Двигун Renault E6J
Зміст
Моторобудівники Рено зуміли створити новий силовий агрегат, що поєднує в собі економічність та невибагливість до якості палива.
Опис
Мотор E6J, розроблений французькими інженерами автоконцерну Renault, вироблявся з 1988 по 1989 роки. У видозміненому стані (удосконалені модифікації базової моделі) випускався до 1998 року. Є чотирициліндровим рядним бензиновим атмосферником об'ємом 1,4 літра потужністю 70-80 л.с при крутному моменті 105-114 Нм.
Головна перевага двигуна - простий пристрій всіх важливих складових частин.
Встановлювався на автомобілі автоконцерну Renault Renault 19 I (1988-1995) і Renault Clio I (1991-1998).
Технічні характеристики
| Виробник | Група Renault |
|---|---|
| Об'єм двигуна, см³ | 1390 |
| Потужність, к.с | 70 (80) * |
| Крутний момент, Нм | 105 (114) * |
| Ступінь стиснення | 9,2-9,5 |
| Блок циліндрів | чавун |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 75.8 |
| Хід поршня, мм | 77 |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| привід ГРМ | ремінь |
| гідрокомпенсатори | немає |
| Наддувши | немає |
| Система харчування паливом | карбюратор |
| паливо | бензин АІ-92 |
| екологічні норми | євро 1 |
| Ресурс, поза. км | 200 |
| Розташування | поперечне |
*цифри в дужках – усереднені значення модифікацій E6J.
Що означають модифікації 700, 701, 712, 713, 718, 760
За весь час виробництва двигун неодноразово вдосконалився. У порівнянні з базовою моделлю трохи піднято потужність і крутний момент. Зміни торкнулися встановлення більш сучасного навісного обладнання з метою покращення експлуатаційних показників, підвищення економічності та екологічних норм вихлопу.
Конструкційних змін у модифікаціях E6J не спостерігалося, за винятком кріплення двигуна на різні моделі автомобілів та механізмів з'єднання з МКПП або АКПП.
Таблиця 2. Модифікації
| код двигуна | Потужність | Обертаючий момент | Ступінь стиснення | Рік випуску | встановлювався |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 л.с при 5750 об/хв | 106 Нм | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 л.с при 5750 об/хв | 106 Нм | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 л.с при 5750 об/хв | 107 Нм | 9.5 | 1990-1998 | Рено Кліо |
| E6J713 | 78 л.с при 5750 об/хв | 107 Нм | 9.5 | 1990-1998 | Рено Кліо |
| E6J718 | 79 к.с | 107 Нм | 8.8 | 1990-1998 | Рено Кліо |
| E6J760 | 78 л.с при 5750 об/хв | 106 Нм | 9.5 | 1990-1998 | Рено Кліо |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Висока надійність двигуна обумовлена простотою конструкції. При правильній експлуатації та своєчасному обслуговуванні ДВЗ майже вдвічі перевищує заявлений ресурс пробігу.
З відгуків власників авто з таким двигуном:
C2L з м. Воткінськ УР пише, що «…при пробігу під 200т.км гільзи мало зношені, максимум можна поміняти кільця на нові тієї самої розміру. Компресія маленька, але причина в нагарі на клапанах, розкриєш-схуднеш від побаченого.
У нас один або два випускні взагалі не закривалися повністю, причому в такому стані машина легко йшла 160 і витрата була 6.5/100».
Такої ж думки про надійність pashpadurv з Маріуполя, Україна: «…року беруть своє, як не крути, а їй (машині) вже 19 років. Двигун 1.4 E6J, карбюратор Weber. Пройшла вона 204 тис. км. поміняли кільця, що направляють у голівці, кошик, і рік тому зробив коробку (перевернувся вал з підшипником, почало свистіти)».
Слабкі місця
Вони є на кожному двигуні. E6J не є винятком. Відзначаються збої в роботі електрики (ненадійними виявилися датчики температури ОЖ та повітря). Підвищеної уваги вимагають високовольтні дроти та свічки запалювання – їхня ізоляція схильна до пробою. Тріщина на кришці розподільника (трамблера) також легко порушить стійку роботу двигуна.
Низька якість палива сприяє виведенню з ладу елементів паливної системи (бензонасосу, паливного фільтра).
Негативну дію слабких місць можна послабити, якщо скрупульозно виконувати всі рекомендації виробника з експлуатації двигуна.
ремонтопридатність
Двигун відрізняється гарною ремонтопридатністю. Гільзи циліндрів можна розточувати та хонінгувати під будь-який ремонтний розмір, тобто. робити капітальний ремонт у повному обсязі.
За наявності досвіду та спеціального інструменту мотор легко ремонтується у гаражних умовах.
З пошуком запасних частин труднощів немає, але відзначається їхня висока вартість. Автовласники звертають увагу на те, що іноді дешевше придбати контрактний двигун (30-35 тис. рублів), ніж відновлювати вийшов з ладу.
Про ремонт можна переглянути відео:
Простий в обслуговуванні, економічний та невибагливий в експлуатації E6J став прообразом створення нового двигуна E7J.
