Двигун Renault F4RT
Зміст
На початку 2000-х інженерами автоконцерну Renault на базі відомого F4P був розроблений новий силовий агрегат, що перевершує попередника за потужністю.
Опис
Двигун F4RT вперше заявив про себе у 2001 році у Ле-Буржі (Франція) на автомобільному авіасалоні. Виробництво двигуна тривало до 2016 року. Складання агрегату здійснювалося на заводі Cleon Plant, головному підприємстві концерну Рено.
Мотор призначався для встановлення на автомобілі власного виробництва в топової та спортивної комплектації.
F4RT – бензиновий чотирициліндровий силовий агрегат із турбонаддувом об'ємом 2,0 літра, потужністю 170-250 л. з і крутний момент 250-300 Нм.
Встановлювався на автомобілі Renault:
- Давай (2001-2003);
- Або досить (2002-2009);
- Космос (2002-2013);
- Лагуна (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Сценічний (2004-2006).
Крім перелічених моделей авто F4RT ставився на Megane RS, але вже у форсованій версії (270 л. с і крутному моменті 340-360 Нм).
Блок циліндрів чавунний, що не гільзований. ГБЦ з алюмінієвого сплаву, з 16 клапанами та двома розподільними валами (DOHC). Слід зазначити, що розподільники, так і інші деталі ЦПГ (поршні, шатуни, колінвал) виконані посиленими.
Фазорегулятора на ДВС не стало. Привід ГРМ залишився, як і попередника, ремінним.
Установка турбіни зажадала використання якіснішого палива, з підвищеним октановим числом (АІ-95 для базової моделі, АІ-98 для спортивної – Megane RS).
Гідрокомпенсатори звільняють від необхідності регулювати тепловий проміжок клапанів вручну.
Технічні характеристики
| Виробник | Renault Group, з-д заводу Клеон |
| Об'єм двигуна, см³ | 1998 |
| Потужність, л. з | 170-250 |
| Крутний момент, Нм | 250-300 |
| Ступінь стиснення | 9,3-9,8 |
| Блок циліндрів | чавун |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 82.7 |
| Хід поршня, мм | 93 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| привід ГРМ | ремінь |
| гідрокомпенсатори | є |
| Наддувши | Турбокомпресор TwinScroll |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Система харчування паливом | інжектор, багатоточковий упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | 4-5 євро |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Розташування | поперечне |
Що означають модифікації F4RT 774, 776
У процесі виробництва двигун неодноразово модернізувався. Основа мотора залишалася незмінною, зміни в більшій частині торкнулися навісного обладнання. Так, наприклад, F4RT 774 має подвійний турбонаддув.
Модифікації двигуна мали суттєві відмінності в технічних характеристиках.
| код двигуна | Потужність | Обертаючий момент | Ступінь стиснення | роки випуску | встановлювався |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 л. з при 5500 об/хв | 300 Нм | 9 | 2002-2009 | Megane II, Спорт |
| F4RT 776 | 163 л. з при 5000 об/хв | 270 Нм | 9.5 | 2002-2005 | Меган II |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Автовласники двигун F4RT називають надійним і довговічним. Це відповідає дійсності. Цей агрегат займає проміжне положення в сегменті бензинових турбодвигунів свого класу.
Автолюбитель з Сєрова у відгуку про своє Рено Меган пише: «… Двигун f4rt 874 розробки Рено спорт. Дуже надійний, простий та перевірений часом». Його повністю підтримує колега з Києва: «… Двигун дуже подобається своєю безшумністю та еластичністю. Двигун концерну Рено-Ніссан, такий же ставлять на новий Ніссан сентра, тільки система впорскування палива інша і впускний колектор начебто теж інший». Підводить риску MaFia57 з м. Орел: «… Експлуатую двигун F4RT, вже 8 років. Пробіг 245000 130 км. За весь час експлуатації поміняв тільки турбіну і то яку занапастив за своєю дурістю. Купив б/в з пробігом у XNUMX тис. і досі їжджу без проблем».
Необхідно мати на увазі, що надійність двигуна зберігається тільки при своєчасному та правильному його обслуговуванні.
У процесі експлуатації так само потрібно дотримуватися всіх рекомендацій виробника. Їхнє ігнорування призводить до незворотних наслідків. Наприклад, використання бензину АІ-92, як і низьких сортів олій, є неприпустимим. Порушення цієї рекомендації суттєво скоротить ресурс мотора та призведе до його капітального ремонту.
Слабкі місця
Недоліки властиві кожному двигуну. Одним із основних слабких місць F4RT традиційно є збої в роботі електрообладнання. Особливо часто виходять з ладу котушки запалювання та деякі датчики (положення коленвала, лямбда-зонда). Несподівано неприємність може завдати ЕБУ.
Ресурс турбіни також залишає бажати кращого. Зазвичай через 140-150 тис. км. пробігу турбокомпресор доводиться змінювати.
Нерідко в двигуні спостерігається підвищена витрата олії. Причиною цього можуть бути несправності в турбіні, поршневі кільця, що залягли, маслознімні ковпачки. Додатково на витрату олії можуть впливати різні підтікання (через сальник колінчастого валу, ущільнення кришки клапанів, перепускного клапана турбокомпресора).
Несталі обороти холостого ходу так само захоплення не викликають. Їхня поява пов'язана з використанням неякісного палива, внаслідок чого виникає звичайне засмічення дросельної заслінки або форсунок.
ремонтопридатність
Ремонт агрегату не викликає великих проблем. Чавунний блок дозволяє розточувати циліндри під необхідний розмір. Це говорить про можливість проведення капітального ремонту у повному обсязі всього ДВС.
Необхідні запчастини можна придбати у будь-якому спеціалізованому магазині. Єдина застереження – лише оригінальні деталі та вузли придатні для застосування під час відновлення двигуна. Справа в тому, що аналоги не завжди відповідають якості, особливо китайські. Запчастини вживані при ремонті не рекомендується, тому що їх залишковий ресурс працездатності визначити практично неможливо.
Враховуючи дорожнечу запчастин та складність робіт необхідно оцінити варіант придбання контрактного двигуна. Його середня вартість становить приблизно 70 тис. рублів.
Двигун F4RT, створений моторобудівниками Renault, відповідає всім запитам автолюбителів. Основні переваги – надійність та довговічність. Але вони виявляються лише за дотримання рекомендацій виробника щодо обслуговування агрегату.
