Двигун Renault F8M

На початку 80-х концерн Renault почав освоєння нового силового агрегату для автомобіля власного виробництва R 9.

Опис

Групою інженерів автоконцерну Рено під керуванням Джорджа Дуена в грудні 1982 року був представлений дизельний двигун, який отримав позначення F8M. Це був простий чотирициліндровий атмосферник об'ємом 1,6 літра потужністю 55 л. з при крутному моменті 100 Нм, що працює на дизельному паливі.

Цього ж року агрегат запущено у виробництво. Двигун вийшов настільки вдалим, що не сходив із конвеєра до 1994 року.

Встановлювався на автомобілі Renault:

• Р 9 (1983-1988);
• Р 11 (1983-1988);
• Р 5 (1985-1996);
• Експрес (1985-1994).

Додатково встановлювався на Volvo 340 та 360, але в цьому випадку мав позначення D16.

Блок циліндрів виготовлений з міцного чавуну, не гільзований. ГБЦ алюмінієва, з одним розподільним валом і 8 клапанами без гідрокомпенсаторів.

Привід ГРМ ременний. Колінвал, поршні та шатуни стандартні. Пристрої типу каталізаторів були відсутні.

Технічні характеристики

Виробник	Група Renault
Об'єм двигуна, см³	1595
Потужність, л. з	55
Крутний момент, Нм	100
Ступінь стиснення	22.5
Блок циліндрів	чавун
ГБЦ	алюміній
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Діаметр циліндра, мм	78
Хід поршня, мм	83.5
Кількість клапанів на циліндр	2
привід ГРМ	ремінь
гідрокомпенсатори	немає
Наддувши	немає
Система харчування паливом	передні камери
TNVD	механічний Bosch VE
паливо	ДП (дизельне паливо)
екологічні норми	євро 0
Ресурс, поза. км	150
Розташування	поперечне

Що означають модифікації F8M 700, 720, 730, 736, 760

Технічні характеристики модифікацій ДВЗ не відрізняються від базової моделі. Суть змін зводилася до змін кріплення двигуна до автомобілів та з'єднань з трансмісією (МКПП або АКПП).

Крім цього в 1987 році була дещо модернізована ГБЦ, але загалом мотору це тільки зашкодило - почали з'являтися тріщини у форкамерах.

ГБЦ F8M

код двигуна	Потужність	Обертаючий момент	Ступінь стиснення	роки випуску	встановлювався
F8M 700	55 л. з при 4800 об/хв	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 л. з при 4800 об/хв	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 л. з при 4800 об/хв	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 л. з при 4800 об/хв	100	22.5	1985-1994	Експрес I, Rapid
F8M 760	55 л. з при 4800 об/хв	100	22.5	1986-1998	Експрес І, Екстра І

Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність

Надійність

Незважаючи на деякі недоліки ДВЗ вийшов цілком надійним, економічним та невибагливим до якості палива. Його відрізняють простота конструкції та легкість в обслуговуванні.

При правильній експлуатації мотор легко виходжує 500 тис. км без ремонту, що більш ніж утричі перевищує заявлений виробником ресурс.

Висока надійність відрізняється ТНВД двигуна. Як правило, з ладу він не виходить.

Слабкі місця

Вони є в кожному, навіть самому ідеальному моторі. F8M не є винятком.

Двигун боїться перегріву. І тут порушення геометрії ГБЦ неминуче.

Немалу небезпеку становить обрив ременя приводу ГРМ. Зустріч поршня з клапанами також викликає серйозний ремонт двигуна.

Не рідкісним явищем є підсмоктування повітря в паливній системі. Тут в першу чергу вина лягає на патрубки, що розтріскуються.

І, мабуть, останнє слабке місце – електрика. Найчастіше проводка не витримує навантаження, що призводить до виходу з ладу.

ремонтопридатність

Проста конструкція агрегату дозволяє ремонтувати його у будь-якому гаражі. Із запчастинами проблем так само немає.

Загальне правило – ремонтувати лише з використанням оригінальних деталей діє і для цього двигуна.

Враховуючи дорожнечу оригінальних запчастин, варто подумати про доцільність ремонту. Іноді простіше придбати контрактний двигун за 10-30 тис. рублів, ніж відремонтувати старий.

Двигун F8M став першим в історії дизелів автоконцерну Renault, що встановлюються на легкові автомобілі.