Двигун Renault G9U

Зміст

Опис
Технічні характеристики
Що означають модифікації 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Ідентифікація двигуна

Французькі інженери розробили та впровадили у виробництво черговий силовий агрегат, який досі використовується на мікроавтобусах другого покоління. Конструкція вийшла затребуваною і одразу завоювала симпатії автомобілістів.

Опис

У 1999 році з конвеєра автоконцерну Renault почали сходити нові (на ті часи) автомобільні мотори сімейства «G». Їхній випуск тривав до 2014 року. Базовою моделлю став дизельний двигун G9U. Він являє собою рядний чотирициліндровий турбодизель об'ємом 2,5 літра потужністю від 100 до 145 к.с. при крутному моменті 260-310 Нм.

G9U

Двигун встановлювався на автомобілі Renault:

магістр ІІ (1999-2010);
Рух II (2001-2014).

На автомобілях Opel/Vauxhall:

Мовано А (2003-2010);
Vivaro A (2003-2011).

На автомобілях Nissan:

Interstar X70 (2003-2010);
Primastar X83 (2003-2014).

Технічні характеристики

Виробник	Група Renault
Об'єм двигуна, см³	2463
Потужність, к.с	100-145
Крутний момент, Нм	260-310
Ступінь стиснення	17,1-17,75
Блок циліндрів	чавун
ГБЦ	алюміній
Діаметр циліндра, мм	89
Хід поршня, мм	99
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Кількість клапанів на циліндр	4 (DOHC)
привід ГРМ	ремінь
Балансирні вали	немає
гідрокомпенсатори	є
клапан EGR	да
Наддувши	турбіна Garrett GT1752V
Регулятор фаз газорозподілу	немає
Система харчування паливом	Загальна залізниця
паливо	ДТ (дизельне)
екологічні норми	Євро 3, 4
Ресурс роботи, тис. км	300

Що означають модифікації 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754

За весь час виробництва двигун неодноразово удосконалювався. Основні зміни базової моделі торкнулися потужності, моменту, що крутить, і ступеня стиснення. Механічна частина залишилася незмінною.

код двигуна	Потужність	Обертаючий момент	Ступінь стиснення	Рік випуску	встановлювався
G9U 630	146 л.с при 3500 об/хв	320 Нм	18	2006-2014	Renault Trafic II
G9U 650	120 л. з при 3500 об/хв	300 Нм	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 л. з	290 Нм	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	115 л. з при 3500 об/хв	300 Нм	17,7	2003-2010	Master II, Opel Movano
G9U 730	135 л.с при 3500 об/хв	310 Нм	2001-2006	Renault Trafic II, Opel Vivaro
G9U 750	114 к.с	290 Нм	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 л.с при 3500 об/хв	300 Нм	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD, FD

Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність

Технічна характеристика двигуна буде найповнішою, якщо до неї докласти основні експлуатаційні фактори.

Надійність

Говорячи про надійність ДВС, необхідно нагадати про його затребуваність. Зрозуміло, що не якісний, не надійний двигун популярністю серед автовласників користуватися не буде. G9U позбавлений цих недоліків.

Одним із головних показників надійності є ресурс роботи двигуна. Насправді при своєчасному обслуговуванні він перевищує 500 тис. км безремонтного пробігу. Ця цифра підтверджує як довговічність, а й надійність силового агрегату. Необхідно мати на увазі, що не кожен двигун відповідає сказаному. І ось чому.

Висока надійність силового агрегату забезпечується як інноваційними конструктивними рішеннями, а й жорсткими вимогами до проведення технічного обслуговування. Перевищення термінів як у пробігу, і за часом проведення чергових ТО істотно знижують надійність ДВС. Додатково виробник пред'являє підвищені вимоги до якості використовуваних витратних матеріалів та застосовуваних ПММ.

Не маловажне значення в наших умовах експлуатації відіграють рекомендації досвідчених водіїв та спеціалістів автосервісів. Особливо скорочення ресурсу між обслуговуваннями. Наприклад, вони рекомендують замінювати олію не через 15 тис. км пробігу (як заявлено у регламенті обслуговування), а раніше, через 8-10 тис. км. Зрозуміло, що з таким підходом до проведення ТО дещо скоротиться бюджет, натомість суттєво збільшиться надійність та довговічність.

Висновок: двигун надійний при своєчасному та правильному технічному обслуговуванні.

Слабкі місця

Щодо слабких місць, то думки автовласників сходяться. Вони вважають, що у двигуні найбільш небезпечними є:

обрив ременя приводу ГРМ;
несправність у турбонагнітачі, пов'язана з протіканням олії у впуск;
засмічення клапана ЄДР;
несправності у електрообладнанні.

Фахівці автосервісів додають часті руйнування ГБЦ після їх самостійного ремонту. Найчастіше це зрив різьблення під ліжка распредвалов. Не залишилася поза увагою паливна апаратура. Вона також досить часто виходить з ладу через забруднення неякісним ДТ.

Розберемося чому це відбувається і що потрібно робити для виключення цих проблем.

Виробник визначив ресурс ременя приводу ГРМ у 120 тис. км пробігу авто. Перевищення цього значення веде до урвища. Практика експлуатації автомобіля в наших умовах, далеких від європейських, показує, що всі рекомендовані терміни заміни розхідників слід зменшувати. Повною мірою це стосується й ременя. Тому його заміна через 90-100 тис. км істотно підвищить надійність двигуна і запобігатиме неминучості значного і дорогого ремонту ГБЦ (при обриві гнуться рокери).

Турбонагнітач є складним, але досить надійним механізмом. Своєчасне обслуговування двигуна та заміна розхідників (олії, масляного та повітряного фільтрів) полегшують умови роботи турбіни, що продовжує ресурс її експлуатації.

Засмічення клапана ЄДР значно знижує потужність ДВЗ, погіршує його запуск. Виною всьому – низька якість нашого дизельного палива. У цьому питанні автоаматор практично безсилий щось змінити. Але вирішення цієї проблеми є. Перше. Необхідно промивати клапан у міру засмічення. Друге. Заправляти автомобіль паливом лише на перевірених АЗС. Третє. Заглушити клапан. Двигуну шкоди таке втручання не принесе, але екологічна норма викиду відпрацьованих газів знизиться.

Несправності в електроустаткуванні усуваються фахівцями профільного автосервісу. Двигун є високотехнологічним виробом, тому всі спроби самостійного усунення несправностей призводять, як правило, до невдачі.

ремонтопридатність

Питання ремонтопридатності не викликають проблем. Чавунний блок дозволяє розточувати циліндри під будь-який ремонтний розмір. Крім цього, є дані про вставку в блок гільз (конкретно 88х93х93х183,5, XNUMX з буртом). Розточування проводиться під ремонтний розмір поршня, а при гільзуванні змінюються лише кільця поршневі.

Підбір запчастин так само труднощів не викликає. Вони в будь-якому асортименті є у спеціалізованих чи інтернет-магазинах. Вибираючи деталі для заміни перевагу необхідно надавати оригінальним. У поодиноких випадках можна користуватися аналогами. Вживані запчастини (з розбірок) при ремонті використовувати не варто, тому що їх якість завжди перебуває під сумнівом.

Відновлення двигуна необхідно проводити на спеціалізованому автосервісі. У «гаражних» умовах цього не варто робити через складність дотримання технологічного процесу ремонту. Наприклад, відхилення від рекомендованого виробником моменту затягування кріплення ліжок розподільних валів викликає руйнування ГБЦ. Подібних нюансів на двигуні безліч.

Тому ремонтом двигуна мають займатися досвідчені спеціалісти.

Ідентифікація двигуна

Іноді виникає необхідність визначення марки та номера двигуна. Особливо ці дані потрібні для придбання контрактного двигуна.

Зустрічаються недобросовісні продавці, які замість 2,5-літрового DCI продають 2,2-літровий. Зовні вони мають дуже велику схожість, а різниця в ціні становить приблизно $1000. Візуально відрізнити моделі двигунів може лише досвідчений фахівець. Обман здійснюється просто – змінюється шильдик у нижній частині блоку циліндрів.

У верхній частині блоку нанесено номер двигуна, який підробити неможливо. Він виконаний рельєфними символами (як фото). По ньому можна визначити об'єм двигуна, звіривши з даними заводу-виробника, які знаходяться у відкритому доступі.