Двигун зі змінним ступенем стиснення / Робота двигуна зі змінним ступенем стиснення

Представлений Infiniti, але давно розглядається багатьма іншими виробниками, двигун зі змінним стиском тепер доступний на автомобільному ринку.

Стиснення?

Насамперед важливо знати, який ступінь стиснення у двигуна. Це досить просте співвідношення між об'ємом повітря в нестислому стані (коли поршень знаходиться внизу: нижня мертва точка) і коли він стиснутий (коли поршень знаходиться у верхньому положенні: верхня мертва точка). Ця швидкість не змінюється, тому що положення поршня внизу або вгорі завжди залишається незмінним, тому кругові обходи тупо йдуть з точки A (PMB) до точки B (PMH).

На цьому класичному V-подібному двигуні ми бачимо ВМТ та ПМВ одночасно. Стиснене повітря ліворуч і стиснуте праворуч

PMB: поршень внизу

ВМТ: поршень знаходиться вгорі

Перевага високого ступеня стиснення?

Зверніть увагу, що чим більше ви збільшуєте ступінь стиснення, тим більше ви збільшуєте ефективність двигуна, тому він стає менш енергоємним. Тому мета конструкторів – підняти його якомога вище. Однак логічно, що чим більший тиск, тим більше навантаження на механічні елементи, тому слід виявляти обережність, щоб не переборщити. Крім того, стиск газу збільшує його температуру, саме завдяки цьому фізичному принципу працюють дизельні двигуни. На певному етапі, якщо ми надто сильно стискаємо бензин у газі (отже, у повітрі), температура буде настільки високою, що бензин згорить сам по собі навіть до того, як свічка запалить його… Тоді спалах станеться зарано, що призведе до пошкодити циліндри (Але також і клапани) і викликати стукіт.

Явище детонації посилюватиметься при великій кількості палива, тобто при завантаженні (що більше ви натискаєте на педаль, тим більше палива відправляє упорскування).

У такому разі ідеальним варіантом було б мати високий ступінь стиснення при низькому навантаженні і ступінь, який трохи заспокоюється при сильному натисканні.

Змінна міра стиснення: але як?

Знаючи, що ступінь стиснення залежить від висоти, на якій може рухатися поршень (ВМТ), тоді достатньо мати можливість змінювати довжину шатунів (це «стрижні», що утримують поршні і з'єднують їх з колінчастий вал). Система, винайдена Infiniti, тому змінює цю висоту завдяки електромагнітній системі, тому шатуни тепер можна висувати! Потім два можливі співвідношення змінюються від 8: 1 до 14: 1, після чого суміш газу та палива може бути стиснута до 8 або 14 разів, що дає відмінну різницю!

Йдеться про рухливий колінчастий вал, поціновувачі швидко помітять, що він не схожий на те, що ми звикли бачити.

У цьому на відміну від звичайного двигуна, шатуни якого є прості стрижні, з'єднані з колінчастим валом.

Ось дві мітки, позначені Infiniti для позначення двох можливих ВМТ.

При низькому навантаженні співвідношення буде максимальним, тобто 14:1, тоді як при високому навантаженні воно знизиться до 8:1, щоб уникнути самозаймання до того, як свічка запалювання виконає свою роботу. Тому ми маємо очікувати побачити економію, коли у вас легка нога, при спортивному керуванні зрештою нічого не змінюється, оскільки компресія знову стає «нормальною». Ще невідомо, чи буде цей тип рухомого шатуна надійним у довгостроковій перспективі, тому що додавання рухомих частин завжди є ризикованим.

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

піанорг (Дата: 2019, 10:03:20)

Ось точне та чітке пояснення перспективної технології. Далі буде, спасибі.

Він Я. 1 реакція (і) на цей коментар:

• Адміністратор АДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2019-10-06 15:24:45): Щиро дякую, проте майбутнє, схоже, залишить теплову …

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

Продовження 2 Коментарі :

Lili (Дата: 2017, 05:30:18)

Привет, Дякуємо за всі ваші статті, які дуже добре пояснені і багато чого мене навчили. Якщо я правильно зрозумів, бензинові двигуни тепер оснащуються безпосереднім упорскуванням, як і дизелі. То чому ж ми продовжуємо «контролювати» ступінь стиснення, щоб запобігти самозайманню, коли стиснене повітря не містить палива? Він Я. 5 реакція (і) на цей коментар: Енкіду (2017-10-17 21:18:18): Завжди шкода, що стаття написана без знання предмета. Двигун зі змінним стиском працює по-французьки і навіть «ardà © chois»! З найкращими побажаннями всім вам. Сергіо57 (2018-06-04 09:57:29): всім привіт, я навіть сказав би більше: інженер національної школи Меца 1983 р. МІСТЕР Дж. (2018-06-17 21:15:03): Цікава техніка… подивитися найближчим часом. Телець КРАЩИЙ УЧАСНИК (2018-10-21 09:04:20): Коментарі не відповідають темі. Джессі (2021-10-11 17:08:53): З цього приводу ви говорите про те, що рівень стиснення може збільшитися з 8: 1 до 14: 1 завдяки системі. Як виходить, що зниження ступеня стиснення (до 8:1) дає більшу потужність? Хіба не навпаки? Я пам'ятаю, що на змаганнях ми трохи обробили деталі двигуна, щоб можна було трохи збільшити рівень стиснення і, таким чином, збільшити потужність двигуна. Чим більший ступінь стиснення, тим довший хід поршня і, отже, більше співвідношення окислювач / впорскуване паливо, отже, краще ефективність і, отже, потужність, що передається, чи не так? (Ваш пост буде видно під коментарем)

написати коментар

Що ви думаєте про радари світлофора?