Двигун Subaru EJ203

Японський автоконцерн «Субару» вже довгі роки проектує та активно випускає машинну продукцію. Окрім моделей авто, компанія виробляє комплектуючі до них. Найбільше визнання по всьому світу здобули мотори концерну, що відрізняють непоганим функціоналом та відмінною якістю. Сьогодні поговоримо про один із двигунів Субару з назвою «EJ203». Про особливості його конструкції, сфери використання та принципи експлуатації можна прочитати нижче.

Двигун Subaru EJ203

Створення та концепт агрегату

Протягом довгих років інженери Субару проектують та ставлять на конвеєри свої силові установки. Переважно, вони монтуються в моделі самого концерну та іншим виробника для використання надаються рідко. Однією з найуспішніших серед внутрішніх лінійок моторів стала серія «EJ», представником якої є EJ203, що розглядається сьогодні. І цей двигуни, та інші представники моторного ряду виробляються досі і користуються неабиякою популярністю серед автомобілебудування.

EJ203 - це модернізована версія відомої багатьом установки "EJ20". Його проектування розпочалося у другу половину 90-х років минулого століття, коли стандартні зразки 20-х двигунів морально та технічно застаріли. Спочатку з'явилися модернізовані варіації EJ201 і EJ202, а пізніше і предмет розгляду цієї статті - EJ203. Основними відмінностями від попередників у ньому вважаються:

1. Використання датчика масової витрати повітря (ДМРВ).
2. Монтаж електронної заслінки дроселя.
3. Полегшена конструкція з колосальним рівнем надійності, що зберігся.

В інших технічних аспектах EJ203 - типовий представник лінійки "20-х моторів" від Субару. Він є агрегатом з опозитною системою побудови, що працює на бензиновому інжекторі. Клапанів в конструкції EJ203 16, які також розподілені між чотирма циліндрами і працюють на основі одиничного валу. Виконаний блок та головка мотора за стандартною алюмінієвою технологією. Загалом нічого незвичайного. EJ4 є типовим бензиновим мотором для Субару і всього автомобілебудування початку 203-х років нинішнього століття. При цьому не відзначити високу якість агрегату та його непоганий функціонал було б неправильно.

Двигун Subaru EJ203

Технічні характеристики EJ203 і моделі, що їм оснащені.

Виробник	Subaru
Марка велосипеда	EJ203
роки виробництва	2000-Н.В.
ГБЦ	алюміній
Живлення	розподілене, багатоточкове упорскування (інжектор)
Схема побудови	опозитний
Кількість циліндрів (клапанів на циліндр)	4 (4)
Хід поршня, мм	75
Діаметр циліндра, мм	92
Ступінь стиску, бар	9.6
Об'єм двигуна, куб. см	1994
Потужність, к.с	180
Крутний момент, Нм	196
паливо	бензин (АІ-95 або АІ-95)
екологічні норми	ЄВРО-4
Витрата палива на 100 км шляху
- в місті	14
- по трасі	9
– у змішаному режимі їзди	12
Витрата олії, грам на 1000 км	до 1 000
Вид використовуваного мастила	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 або 10W-40
Періодичність заміни олії, км	8 000-15 000
Ресурс двигуна, км	300 000-400 000
Можливості модернізації	є, потенціал – 350 к.с.
Розташування заводського номера	задня частина блоку двигуна зліва, недалеко від його з'єднання з КПП
Оснащувані моделі	Subaru Impreza Subaru Forester Subaru Legacy Icuzu Aska та SAAB 9-2X (обмеженими серіями)

Примітка! Випускався Subaru EJ203 тільки в одній атмосферній варіації з розглянутими в таблиці представленою характеристиками. Знайти потужніші або турбовані версії цього двигуна неможливо. Звичайно, якщо він раніше не піддавався тюнінгу з боку власника.

Про ремонт та обслуговування двигуна

Мотори Subaru – це стандарт японської якості, що підтверджено практикою багатьох автомобілістів. Не відзначити високий рівень їхньої надійності просто не можна. EJ203 не виняток, тому типових несправностей він не має. Тим більше, він є модифікацією раніше використовуваного та вивченого агрегату «EJ20», що дозволило виробнику вичавити з нього максимум у плані підсумкової якості.

Більш-менш часто зустрічаються такі проблеми з EJ203 як:

• Стук в гарячому четвертому за рахунком циліндрі.
• Протікання олії.
• Надмірний апетит на останнє.

Як правило, з'являються зазначені проблеми лише за підсумками тривалої експлуатації EJ203 та вирішуються звичайним капремонтом. Звернутися за його проведенням можна на будь-яку СТО, так як конструкція «субарівських» моторів типова і проблем щодо ремонту хорошим майстрам не доставляє.

Що стосується тюнінгу EJ203, то потенціал у нього непоганий - близько 300-350 кінських сил при 180 стічних. Основні вектори покращення агрегату зводяться до:

1. встановлення турбіни;
2. модернізації систем охолодження, газорозподілу та живлення;
3. посилення конструкції двигуна.

Звичайно, при тюнінгу EJ203 його ресурс впаде. Якщо при правильній експлуатації «стік» відкочує до 400 000 кілометрів без особливих проблем, то модернізований мотор навряд чи від'їздить і 250 000. Чи того варто тюнінг чи ні – кожен вирішить сам. Їжа для роздумів є.