Двигун Suzuki H20A

Грамотний підхід до проектування та створення продукції - це саме те, що не відібрати у всіх автоконцернів з Японії. Крім випуску надійних та функціональних автомобілів, японці роблять не менш хороші мотори.

Сьогодні наш ресурс вирішив висвітлити один із найцікавіших ДВС Suzuki під назвою «H20A». Про концепт створення даного двигуна, його історію та особливості експлуатації читайте нижче. Запевняємо, представлений матеріал буде корисним і нинішнім, і потенційним власникам агрегату.

Створення та концепт двигуна

У 1988 році Suzuki почав випуск кросовера «Vitara». Так як на той час компактні позашляховики були на диво, новий модельний ряд виробника відразу набрав величезну популярність і завоював серця багатьох автолюбителів.

Несподівана затребуваність кросовера, що раптово наринула, частково змусила японців всіляко підтримувати її за рахунок поліпшення моделі. Якщо з рестайлінгом автомобіля все зрозуміло, то зміни в моторній лінійці Vitara не чекав ніхто. Незважаючи на це, Suzuki здивував всіх.

На початку 90-х японці почали проектування нових двигунів для свого кросовера. Чи не технічно, ні морально використовувані на той момент агрегати не застаріли, але бажання покращити модельний ряд взяло вгору і концерн спроектував лінійку моторів досить обмеженої серії з маркуванням H.

H20A, що розглядається сьогодні, використовувався лише в кросовері «Vitara». Якщо бути точніше, оснащувалась модель цим ДВС у період з 1994-го до 1998-го року.

Із завершенням випуску першого покоління кросоверів виробництво H20A також «завернули», тому знайти його зараз у підтриманому, що в новому вигляді дуже складно.

Нічого поганого про цей двигун сказати не можна. Його функціонал та рівень надійності знаходяться на дуже високому рівні, тому критики H20A з боку своїх експлуататорів не знайшов. Проте протягом 90-х років минулого століття лінійка моторів з маркуванням «H» була своєрідною перехідною ланкою між агрегатами, що поступово застарівали, і технічно, морально оновленими. Саме тому, що H20A, що його побратими використовувалися обмеженими серіями, будучи просто відмінними ДВС для будь-яких видів авто.

Концепт H20A являє собою типовий V-подібний двигун з 6-ма циліндрами і 4-ма клапанами на кожен з них. Відмінними рисами його конструкції можна вважати:

• Систему газорозподілу на двох валах «DOHC».
• Рідинне охолодження.
• Інжекторну систему живлення (багатточковий упорскування палива в циліндри).

Побудований H20A за стандартною на початок 90-х, 00-х років технологією з використанням алюмінієвих та чавунних сплавів. Так як даний мотор встановлювався тільки на Vitara, полегшеної, потужнішої чи турбованішої варіації він не має.

H20A випускався виключено в одній версії - бензинових, 6-циліндровий атмосферник. В міру проста, але в той же час технічно грамотна конструкція дозволила агрегату полюбити багатьох фанатів Suzuki. Недарма H20A до цих пір експлуатується вже на 20-річних кросоверах і «відчуває» себе більш ніж добре.

Технічні характеристики H20A

Виробник	Suzuki
Марка велосипеда	H20A
роки виробництва	1993-1998
ГБЦ	алюміній
Живлення	розподілене, багатоточкове упорскування (інжектор)
Схема побудови	V-подібний
Кількість циліндрів (клапанів на циліндр)	6 (4)
Хід поршня, мм	70
Діаметр циліндра, мм	78
Ступінь стиску, бар	10
Об'єм двигуна, куб. см	1998
Потужність, к.с	140
Крутний момент, Нм	177
паливо	бензин (АІ-92 або АІ-95)
екологічні норми	ЄВРО-3
Витрата палива на 100 км шляху
- в місті	10,5-11
- по трасі	7
– у змішаному режимі їзди	8.5
Витрата олії, грам на 1000 км	до 500
Вид використовуваного мастила	5W-40 або 10W-40
Періодичність заміни олії, км	8 000-15 000
Ресурс двигуна, км	500 000-550 000
Можливості модернізації	є, потенціал – 210 к.с.
Розташування заводського номера	задня частина блоку двигуна зліва, недалеко від його з'єднання з КПП
Оснащувані моделі	Suzuki Vitara (альтернативна назва – Suzuki Escudo)

Примітка! Повторимося, мотор Suzuki H20A вироблявся лише в одній версії із зазначеними вище параметрами. Іншого зразка цього двигуна знайти неможливо.

Ремонт і обслуговування

Як було зазначено раніше, H20A відрізняється високим рівнем надійності. Подібний стан справ є актуальним для всіх моторів Сузукі через грамотний і відповідальний підхід до їх проектування, створення з боку концерну.

Якщо судити з відгуків власників Vitara, то агрегат, що розглядається сьогодні, є чи не еталоном якості. При систематичному та якісному обслуговуванні його несправності – велика рідкість.

Практика показує, що H20A типових поломок немає. Більш-менш часто у даного мотора трапляються проблеми на кшталт:

• шуму ланцюга газорозподільного механізму;
• некоректної роботи датчика холостого ходу;
• незначних збоїв у функціонуванні системи маслоподачі (підвищений апетит на мастило або його підтікання).

Найчастіше зазначені несправності з'являються у H20A за досить великому пробігу. У багатьох експлуататорів двигуна вони не спостерігалися раніше кілометражу в 100-150 000. Вирішуються проблеми з H20A через звернення на будь-яку СТО (можна навіть не з обслуговування установок Сузукі).

Вартість ремонту двигуна невелика. Самостійним усуненням його поломок краще не займатися через його V-подібну конструкцію. Буває, з її упорядкуванням не справляються навіть досвідчені ремонтники.

За відсутності несправностей важливо не забувати про правильне обслуговування H20A, яке гарантує мотору довгі та безпроблемні роки життя. Оптимальним рішенням буде:

• стежити за стабільністю рівня олії та проводити її повну заміну кожні 10-15 000 кілометрів пробігу;
• систематично змінювати розхідники згідно з технічною документацією до встановлення;
• не забувати про капітальний ремонт, який слід проводити кожні 150-200 тисяч кілометрів пробігу.

Правильна експлуатація та грамотне обслуговування H20A дозволять «вичавити» з нього максимальний ресурс у півмільйона кілометрів пробігу і навіть більше. На практиці подібне зустрічається нерідко, що підтверджують численні відгуки власників Vitara та авторемонтників.

Тюнінг

Модернізація H20A трапляється нечасто. "Виною" всьому непогана надійність мотора, яку автомобілісти не бажають знижувати звичайним тюнінгом. Хто б що не казав, уникнути втрати ресурсу при збільшенні потужності ДВС практично неможливо. Якщо ж звертатися до модернізації H20A-х, можна спробувати:

• встановити у міру потужну турбіну;
• трохи модернізувати систему харчування;
• посилити конструкцію ЦПГ та ГРМ.

Якісний тюнінг H20A дозволить розкурити його зі стокових 140 кінських сил до 200-210. Втрати ресурсу при цьому становитимуть від 10 до 30 відсотків, що досить суттєво. Чи варто втрачати у надійності заради потужності – кожен вирішити самостійно.