Двигун Suzuki H27A
Японське автомобілебудування – одне з найкращих у світі, з чим навряд чи хтось посперечається. Серед безлічі концернів виділяються як середньостатистичні виробники автомобільної продукції, і явні лідери сфери.
Мабуть, Suzuki можна зарахувати саме до останніх. За свою багаторічну історію автоконцерн випустив безліч агрегатів, серед яких просто не можна не виділити мотори.
Сьогодні наш ресурс вирішив у деталях розглянути один із ДВС Suzuki під назвою «H27A». Про концепт, історію створення двигуна, його технічні характеристики та особливості експлуатації читайте нижче.
Створення та концепт мотора
Наприкінці 80-х років минулого століття Suzuki всерйоз взявся до розширення своїх модельних лінійок. Зважившись на хід у ногу з часом, концерн спроектував і активно почав виробляти на той час нові, незвичні для всіх кросовери. Одним із перших представників цього виду машин у виробника став повсюдно відомий Vitara (у Європі та США Escudo).
Модель була зустрінута автомобільною громадськістю настільки добре, що з 1988 року виробляється досі. Природно, за час свого існування кросовер піддався жодному рестайлінгу та технічному оновленню.
Розглядається сьогодні мотор H27A - представник моторного ряду H саме для Vitara. Ці двигуни з'явилися через 6 років після старту виробництва кросовера.
Мотори серії «H» стали своєрідною перехідною ланкою між кількома поколіннями силових установок і виступали як відмінна підміна основним ДВС Suzuki. Вироблялися вони трохи більше 20 років – з 1994 по 2015 рік. Загалом у моторному ряді «H» налічується три агрегати:
- H20A;
- H25A та його варіації;
- H27A.
Останній є найпотужнішим представником лінійки і аналогічно своїм побратимам встановлювався лише у кросовери модельного ряду «Vitara», а також обмеженою серією позашляховиків «XL-7». Слід зазначити, що концепт H-ських моторів є спільною розробкою Suzuki, Toyota і Mazda. Якщо останні два концерни продовжили модернізацію досить непоганих ДВС, Suzuki від цієї витівки відмовилися і на базі агрегатів серії «H» нічого не створювали.
H27A - це V-подібний мотор з 6-ма циліндрами і кутом їх розташування в 60 градусів. На момент свого створення він був побудований за інноваційною технологією алюмінієвої конструкції ДВЗ із використанням подвійного розподільного валу.
Звичайно, зараз нею нікого не здивувати. Система газорозподілу "DOHC" використовується повсюдно і 4 клапани на один циліндр є нормою. Незважаючи на інноваційність та новизну, мотори серії «H» вийшли дуже непоганими та мають позитивну базу відгуків. Усі власники агрегатів відзначають їх непоганий функціонал та високий рівень надійності.
Якихось суттєвих особливостей H27A від аналогічних V6-х не має.
Система ж живлення у H27A – типовий інжектор з багатоточковим упорскуванням палива у кожен із циліндрів. Працюють ці агрегати на бензині і випускалися виключно в атмосферних версіях.
Як було зазначено раніше, H27A оснащувалися лише кросовери Vitara і позашляховики XL-7 від Suzuki. Вироблялися двигуни в період з 2000 по 2015 рік, тому знайти їх нескладно як у вигляді контрактника, так і у вигляді вже встановленого агрегату в автомобіль.
Технічні характеристики H27A
| Виробник | Suzuki |
|---|---|
| Марка велосипеда | H27A |
| роки виробництва | 2000-2015 |
| ГБЦ | алюміній |
| Живлення | розподілене, багатоточкове упорскування (інжектор) |
| Схема побудови | V-подібний |
| Кількість циліндрів (клапанів на циліндр) | 6 (4) |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Діаметр циліндра, мм | 88 |
| Ступінь стиску, бар | 10 |
| Об'єм двигуна, куб. см | 2736 |
| Потужність, к.с | 177-184 |
| Крутний момент, Нм | 242-250 |
| паливо | бензин (АІ-92 або АІ-95) |
| екологічні норми | ЄВРО-3 |
| Витрата палива на 100 км шляху | |
| - в місті | 15 |
| - по трасі | 10 |
| – у змішаному режимі їзди | 12.5 |
| Витрата олії, грам на 1000 км | до 1 000 |
| Вид використовуваного мастила | 5W-40 або 10W-40 |
| Періодичність заміни олії, км | 10 000-15 000 |
| Ресурс двигуна, км | 500 000-550 000 |
| Можливості модернізації | є, потенціал – 250 к.с. |
| Розташування заводського номера | задня частина блоку двигуна зліва, недалеко від його з'єднання з КПП |
| Оснащувані моделі | Suzuki Vitara (альтернативна назва – Suzuki Escudo) |
| Сузукі Гранд Вітара | |
| Suzuki XL-7 |
Примітка! Двигуни Suzuki з назвою «H27A» виготовлялися виключно у версії атмосферника із зазначеними вище характеристиками. Шукати потужніші або навіть турбовані зразки даних ДВЗ у стоку безглуздо. Їх просто не існує.
Ремонт і обслуговування
H27A – одні з найнадійніших V6 свого покоління. Відгуки з боку експлуататорів даних агрегатів мають позитивний характер. Згідно з відгуками власників H27A та авторемонтників, мотори мають відмінний ресурс і практично позбавлені типових несправностей. Більш-менш часто у H27-х спостерігаються:
- шум з боку ГРМ;
- патьоки мастила.
Вирішуються зазначені проблеми капітальним ремонтом двигуна і часто з'являються при пробігу в 150-200 000 кілометрів. До речі, в обслуговуванні H27A нічого складного немає. Ним займаються будь-які СТО на території пострадянського простору. Конструкція агрегатів проста і типова для «японців», тому автомобільні майстри з радістю беруться за їхній ремонт і не ставлять на нього величезні ціни.
Незважаючи на позитивну картину щодо експлуатації H27A, не можна не відзначити його слабку ланку. Як би дивно не звучало, але ним є ланцюг газорозподільного механізму. Якщо більшості двигунів її заміна потрібно кожні 150-200 000 кілометражу, але H27-х – 70-100 000. Зумовлено це специфічним пристроєм масляної системи моторів.
Вдаватися у подробиці її розгляду нема чого. Єдине, що відзначимо - це дуже маленький переріз масляних каналів. При їх трохи більшому розмірі ланцюг ГРМ мав би стандартний ресурс для моторів і не вимагав такої частої заміни.
В інших аспектах H27A більш ніж надійний і рідко доставляє проблеми своїм експлуататорам. Подібний стан справ підтверджений практикою та сумнівів не викликає.
Тюнінг
До модернізації H27A любителі продукції Сузукі вдаються нечасто. Зумовлено це найвищим ресурсом даних ДВС, який автолюбителі не хочуть втрачати через проведення тюнінгу. Якщо ж надійність - той параметр, яким конкретно ви нехтуєте, то в конструкції H27 можна:
- провести турбування, встановивши в міру потужний нагнітач;
- трохи покращити інжекторну систему підживлення;
- провести посилення циліндропоршневої групи та газорозподільного механізму.
Підкріпивши зазначену вище модернізацію чіп-тюнінгом, стокові 177-184 коней вдасться розкрутити до 190-200. Зазначимо, що при тюнінг H27A важливо бути готовим до втрати ресурсу. У середньому він падає на 10-30 відсотків. Чи потрібно ризикувати рівнем надійності двигуна для підвищення його потужності? Питання непросте. Кожен відповість особисто.
