Двигун Toyota 1HZ: все, що потрібно знати

1HZ відрізняється щоденною надійністю та надійністю, а також гідною ефективністю та паливною економічністю.

Дизельні двигуни з турбонаддувом використовуються з початку минулого століття, але в наші дні навряд чи знайдеться хоч один дорожній транспортний засіб, який не оснащений турбокомпресором для підвищення потужності та ефективності. 

Але так було не завжди, і дизельний двигун Toyota 1HZ без турбонаддуву у модельному ряду Landcruiser, безумовно, повинен вважатися принцом дизелів без турбонаддуву. 

Член групи двигунів Toyota HZ, 1 у 1HZ вказує на те, що це член сім'ї першого покоління.

Мало того, що дизель Toyota 1HZ здатний виконувати роботу турбодизеля меншої потужності, він продовжуватиме робити це як мінімум півмільйона кілометрів, а деякі оператори повідомляють про мільйон кілометрів, пройдених до того, як будуть потрібні серйозні роботи. 

Додайте до цього чудову повсякденну надійність, гідну ефективність та економію палива, і ви зрозумієте, чому 1HZ, хоч і не спринтерський, сподобався мандрівникам на далекі відстані та у віддалені райони. 

У будь-якому огляді двигуна 1HZ завжди буде зазначено, що це двигун із тривалим терміном служби, який не вийде з ладу поспіхом. Можливо, найбільшим недоліком є ​​економія палива 1HZ, яка варіюватиметься від 11 до 13 літрів на 100 км.

Це на стандартному транспортному засобі на швидкостях шосе і буде вдвічі вище за буксирування. Це відстає від сучасних автомобілів із подвійною кабіною, але це непогано за стандартами повнорозмірних повнопривідних автомобілів.

Характеристики лисого двигуна 1HZ не обов'язково розкривають секрети. Швидше, саме поєднання якісних матеріалів, ретельного складання та солідної базової конструкції зробило 1HZ таким шановним пристроєм. 

Це починається з чавунного блоку та головки блоку циліндрів (дуже часто зустрічаються в дизельних двигунах навіть сьогодні). Двигун 4.2HZ об'ємом 4164 літри (точніше, 1 куб.см) має діаметр циліндра та хід поршня 94 мм та 100 мм. 

Кривошип працює у семи корінних підшипниках. Двигун є рядним шестициліндровим двигуном з одним верхнім розподільним валом (з приводом від зубчастого гумового ременя) і двома клапанами на циліндр.

Рядний шестициліндровий двигун об'ємом 4.2 літри розвиває потужність 96 кВт/285 Нм. (Зображення надане Вікіскладом)

1HZ використовує технологію непрямого впорскування та має ступінь стиснення 22.4:1. Заявлена ​​потужність становить 96 кВт за 3800 об/хв і 285 Нм за 2200 об/хв. 

Діаграма насоса форсунки 1HZ також покаже, що двигун використовується система впорскування старої школи, а не нова дизельна технологія Common-Rail. 

Чавунна конструкція двигуна означає його міцність, але вага двигуна 1HZ становить близько 300 кг. Об'єм моторного масла 1HZ становить 9.6 літрів при сухій заливці.

В Австралії 1HZ був популярним вибором у серії 80, яка була запущена в 1990 році і згодом вважалася найкращим LandCruiser Toyota, коли-небудь створеним (цілком нова серія 300 ще не зарекомендувала себе для цього титулу). 

У формі 80-ї серії 1HZ продавався разом з версіями того ж автомобіля з бензиновим шестициліндровим двигуном і турбодизелем 1HDT, і це тривало з новою 100-ю серією, в якій 1HZ було встановлено на базову модель Стандартний варіант (технічно серія 105). 

Не дивно, що модель 80 із класичним зовнішнім виглядом та безліччю позашляхових здібностей залишається дуже популярною. (Зображення надане Томом Уайтом)

Це тривало в цьому автомобілі до 2007 року, коли з'явилася серія 200. 

У лінійці робочих коней Toyota 1HZ з'явився у 75-й серії та Troop Carrier у 1990 році та продавався до 2007 року, коли його нарешті замінили турбодизельними варіантами. Дизель 1HZ також використовувався у деяких автобусах Toyota Coaster.

Надзвичайно важливо, щоб отримати 1HZ у вашій новій Toyota, ви повинні були купити повнорозмірний LandCruiser, оскільки Prado так і не отримав цей двигун. 

Ви також не знайдете LandCruiser 1HZ із автоматичною коробкою передач; якщо це був двигун 1HZ, ручне перемикання передач було вашою долею.

Проблем із двигуном 1HZ дійсно небагато. Якщо не брати до уваги кількох випадків тріснули головок циліндрів в районі передкамери згоряння, новини хороші. 

Прокладки ГБЦ 1HZ не є проблемою, якщо двигун не перегрівався, а ремінь ГРМ 1HZ, здається, не доставляє проблем, якщо його міняти кожні 100,000 XNUMX км. 

Серія 75 отримала систему неповного робочого дня з роздавальною коробкою, що забезпечує два різні набори передавальних чисел.

Здоровий глузд підказує, що паливний насос 1HZ вимагатиме уваги приблизно через 400,000 XNUMX км пробігу, і багато власників вирішують одночасно відремонтувати головку блоку циліндрів. 

Інше обслуговування просте, хоча розташування термостата 1HZ внизу на боці блоку ускладнює доступ до нього, не знімаючи генератор.

Звичайно, ніщо не вічне, і коли 1HZ зрештою зношується, багато власників просто вирішують купити старий 1HZ з меншим пробігом і обміняти його. 

Оголошення про продаж двигуна 1HZ в цьому випадку є популярними, але деякі власники вважають за краще відновлювати двигун, який вони вже мають. 

Комплект для відновлення 1HZ, що включає кільця, підшипники та прокладки, можна купити приблизно за 1500 доларів, але якщо ви хочете побудувати двигун для турбонаддува, будьте готові витратити приблизно вдвічі більше на комплект, який включатиме поршні з нижчим ступенем стиснення. 

Серія 105 багато в чому була продовженням серії 80.

Також потрібно багато праці, якщо ви не виконуєте роботу самостійно, а враховуєте вимірювання та механічну обробку існуючих стінок колінчастого валу та циліндра.

Хороший, працюючий уживаний двигун можна знайти за кілька тисяч доларів, у той час як повністю відремонтовані агрегати (з можливістю турбонаддуву) можна знайти за ціною від 5000 до 10,000 XNUMX доларів і вище, якщо ви хочете щось справді хитре. 

Відновлені пристрої широко доступні в компаніях, які спеціалізуються на цьому типі робіт, але вам все одно часто потрібно надати основний двигун як заміну.

Можливо, найпоширеніше порівняння, яке роблять люди, – це старе обговорення 1HZ проти 1HDT, оскільки 1HDT продається разом із 1HZ в автомобілях 80-ї та 100-ї серій, але в наші дні він приносить набагато більше грошей як уживану пропозицію. 

Чому? Просто тому, що 1HDT є дизельним двигуном з турбонаддувом і, як наслідок, має набагато більшу потужність та крутний момент (151 кВт/430 Нм замість 96 кВт/285 Нм). 

Запитайте будь-якого фаната Toyota LandCruiser, і він дізнається, що таке двигун 1HD FTE. Вони можуть бути навіть татуювання з кодом двигуна!

Це дає турбованому двигуну величезну перевагу у продуктивності на дорозі, але на бездоріжжі, де правлять затяті користувачі, простота і надійність 1HZ (і повна відсутність електроніки) залишаються кращим двигуном для деяких.

З технічної точки зору є й інші відмінності, у тому числі той факт, що форсунки 1HZ працюють у камері попереднього згоряння (що робить 1HZ двигуном з непрямим упорскуванням), у той час як 1HDT є конструкцією з безпосереднім упорскуванням, в якій згоряння починається всередині циліндрів. 

З цієї причини (серед іншого) головки блоку циліндрів двох двигунів не є взаємозамінними, а різний ступінь стиснення двигуна з турбонаддувом означає, що нижні частини також несумісні.

Незважаючи на те, що Toyota ніколи не пропонувала турбодвигун 1HZ, на вторинному ринку пропонувався турбокомплект 1HZ саме для цього. Справедливо сказати, деякі з них спроектовані краще, ніж інші, але в будь-якому випадку власники двигунів з турбонаддувом 1HZ зазвичай встановлюють пірометр (щоб контролювати температуру вихлопних газів і показувати, наскільки важко працює двигун) і уважно слідкувати за показаннями цього датчика. голка.

Популярні рішення для вторинного ринку турбокомпресорів протягом багатьох років включають Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ та комплекти Denco Turbo 1HZ. 

1HDT продавався разом з 1HZ в автомобілях серій 80 та 100. (Зображення надане Томом Уайтом)

Основи кожного комплекту були однаковими; турбоколлектор 1HZ, сам блок турбокомпресора та необхідна сантехніка для підключення всього цього. 

Крім базових турбо-китів, багато тюнерів рекомендують компенсатор наддуву і, для максимальної продуктивності, інтеркулер. 

Однак у кожному випадку мета була однією і тією самою; для покращення ходових якостей та прискорення, особливо при буксируванні. Базовий турбо-кит коштує від 3000 до 5000 доларів плюс установка.

Тим часом власники, які цінують простоту 1HZ, намагаються триматися подалі від турбонаддува і натомість використовують традиційні методи максимізації можливостей двигуна. 

Для цих власників найкращим турбодвигуном для 1HZ була повна відсутність турбонаддуву. Якщо вам не потрібне додаткове прискорення, це теж вагомий аргумент. 

У багатьох випадках власники вдавалися до звичайної токарної обробки та встановлення якісного вихлопу, включаючи екстрактори 1HZ та прямоточну (зазвичай 3.0-дюймову) вихлопну систему, щоб отримати те, що їм було потрібно.