Двигун Toyota 4S-FE

Двигуни японського виробництва прийнято вважати одними з найнадійніших, найпотужніших і найвитриваліших у всьому світі. Нижче познайомимося з одним із представників – двигуном 4S-FE виробництва компанії Toyota. Двигун вироблявся з 1990 до 1999 року, і протягом цього періоду їм обладналися різні моделі японського бренду.

Коротке знайомство

У 90-ті роки дана модель двигуна вважалася "золотою серединою" серії моторів S, що тоді випускалися найбільшим японським автоконцерном. Двигун не відрізнявся економічністю, ефективністю та високим ресурсом, але водночас мав вигідну сторону – ремонтопридатність.

Мотором оснащувалися десять моделей автомобілів виробництва японської компанії. Також силовий агрегат знаходив застосування в рестайлінгових версіях класів D, D+ та E. Ще однією позитивною характеристикою агрегату є те, що при обриві ременя ГРМ поршень не гне клапана, що стало можливим завдяки ціковці на поверхні з торця.

У моделі варто відзначити наявність MPFI – системи електронного багатоточкового упорскування палива. Заводські установки спеціально занижували потужність ДВЗ для ринку Європи до 120 л. с. Якщо говорити про момент, що крутить, то він впав до рівня 157 Нм.

Спочатку провідні інженери заводу-виробника вирішили використовувати у двигуні менші об'єми камер згоряння, якщо порівнювати з попередньою версією агрегату. Замість 2,0 літри використовувався об'єм 1,8 літра. Згадуючи характеристики мотора, варто відзначити спрощену схему двигуна рядної атмосферної бензинової «четвірки». Установка оснащена 16 клапанами та парою розподільних валів за схемою DOHC.

Привід одного розподільного валу ГРМ має ремінне виконання. Навісне обладнання здебільшого скомплектоване з боку переднього пасажирського сидіння. Форсування представлене чіп тюнінгом. Можливий капітальний ремонт своїми зусиллями, а також модернізація двигуна для збільшення потужності.

Технічні характеристики

Виробник	Каміго Завод Toyota
Маса, кг	160
Марка ДВЗ	4S FE
роки виробництва	1990-1999
Потужність кВт (к. С.)	92 (125)
Об'єм, див. куб. (л)	1838 (1,8)
Крутний момент, Нм	162 (на 4 200 об/хв.)
Тип мотора	Рядний бензиновий
Тип харчування	інжектор
запалювання	ДІС-2
Ступінь стиснення	9,5
Кількість циліндрів	4
Розташування першого циліндра	телевізор
Кількість клапанів на кожному циліндрі	4
Шток	литий, 2 шт.
Матеріал блоку циліндрів	Чавун
поршні	Оригінальні з цековками
Впускний колектор	Дюралевий литий
Випускний колектор	Чавунний литий
матеріал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Тип палива	Бензин АІ-95
Хід поршня, мм	86
Витрата палива, л/км	5,2 (на трасі), 6,7 (змішаний цикл), 8,2 (у місті)
екологічні норми	Євро-4
помпа	Просто керуйте JD
Масляний фільтр	Сакура C1139, VIC C-110
Компресія, бар	від 13
маховик	Кріплення на 8 болтів
Маслозйомні ковпачки	Гетце
Повітряний фільтр	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Зазор свічки, мм	1,1
обороти ХХ	750-800 хв-1
Система охолодження	Примусова антифриз
Об'єм ОЖ, л	5,9
Регулювання клапанів	Гайки, шайби над штовхачами
температура робоча	95 °
Об'єм моторного масла, л	3,3 на Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 на решті авто марки
Олія по в'язкості	5W30, 10W40, 10W30
Витрата олії л/1000 км	0,6-1,0
Зусилля затягування різьбових з'єднань	Свічка -35 Нм, шатуни - 25 Нм + 90 °, шків колінвалу - 108 Нм, кришка колінвалу - 44 Нм, головка циліндрів - 2 стадії 49 Нм

У таблиці зверху наведені рекомендовані виробником паливно-мастильні матеріали.

Конструктивні особливості двигуна

Двигун даної моделі готовий похвалитися рядом особливостей, з якими варто бути знайомим. Наведемо основні особливості двигуна:

• Наявність системи MPFi для моноточкового упорскування
• Сорочка охолодження зроблена всередині блоку при його виливку
• 4 циліндри проточені в чавунному тілі блоку, при цьому поверхня зміцнена за допомогою хонінгування
• Розподіл паливної суміші здійснюється двома розподільними валами за схемою DOHC.
• Рекомендується застосування моторного масла в'язкості 5W30 та 10W30
• Наявність ТНВД збільшення ступеня стиснення
• Наявність системи MPFi для багатоточкового впорскування
• Система запалювання DIS-2 без розподілу іскри

У цьому ключові особливості не закінчуються. Дізнатись більше можна на тематичних форумах.

Сильні і слабкі сторони

Як у будь-якого технічного засобу, двигуну 4S-FE властиві переваги та недоліки. Почати варто з плюсів двигуна:

• Відсутні складні механізми
• Великий експлуатаційний потенціал, що досягає позначки 300 тис. кілометрів пробігу
• Поршні не гнуті клапани при обриві ременя ГРМ
• Чудова ремонтопридатність за допомогою трьох ремонтних розмірів поршнів, а також можливості розточування циліндра

У бочці меду не без дьогтю, тому з вадами також варто познайомитися. Часте регулювання теплових зазорів клапанів є однозначним мінусом двигуна даної моделі. Викликано це відсутністю систем регулювання фаз. Оригінальне рішення розробників підприємства спрощує конструкцію з одного боку, оскільки пара котушок подає іскру на 2 циліндри; є неодружена іскра на фазі випуску відпрацьованих газів з іншого боку.

Двигун проїхав 300000 4+ км. Огляд японського двигуна XNUMXSFE (toyota vista)

Також варто відзначити навантаження, що збільшується на свічі, за рахунок чого знижується експлуатаційний ресурс. Фахівці японського бренду використовували в двигуні насос високого тиску, який нерідко стає причиною оборотів, що плавають, а також підвищення рівня масла, і це безперечно мінус.

Які автомобілі встановлюється двигун?

Як говорилося вище, двигун цієї моделі встановлювався на ряд автомобілів японської марки. До вашої уваги пропонується повний перелік моделей авто марки Toyota, що свого часу оснащуються мотором:

1. Середньорозмірний седан Chaser
2. Седан бізнес-класу Cresta
3. П'ятидверний універсал Caldina
4. Компактний седан Vista
5. Чотиридверний седан бізнес-класу Camry
6. Середньорозмірний універсал Corona
7. Середньогабаритний седан Mark II
8. Спортивний хетчбек, кабріолет та родстер Celica
9. Двохдверне купе Curren
10. Леворульний експортний седан Carina Exiv

4S-FE під капотом Toyota Vista

Виходячи з написаного вище, двигун користується широкою популярністю завдяки своїм характеристикам.

Регламентні вимоги до обслуговування двигуна

Є певні виробником вимоги, рекомендації щодо обслуговування силового агрегату:

• Ремінь ГРМ виробника Gates має ресурс, що дорівнює 150 000 пробігу.
• Фільтр масляний підлягає заміні разом із мастилом. Повітряний фільтр змінюється щороку, тоді як паливний фільтр підлягає заміні після 40 000 кілометрів (близько 1 разу на 3 роки)
• Робочі рідини втрачають властивості через 10 – 40 тисяч кілометрів пробігу. Після подолання позначки необхідна заміна моторної олії, антифризу
• Теплові зазори клапанів підлягають регулюванню 1 раз на 20 – 30 тисяч кілометрів пробігу
• Свічки у системі експлуатуються 20 000 кілометрів пробігу
• Вентиляція картера продувається кожні 2 роки.
• Ресурс акумулятора визначається виробником, а також умовами експлуатації автомобіля

Дотримуючись вказівок виробника, вдається експлуатувати двигун максимально довгий час.

Ключові несправності: причини виникнення та способи усунення

Тип поломки	Причина	Шлях усунення
Двигун глухне або нестабільно працює	Поломка клапана EGR	Заміна клапана рециркуляції вихлопу
Плаваючі обороти при одночасному підвищенні рівня масла	Несправність ТНВД	Ремонт чи заміна насоса палива високого тиску
Підвищена витрата бензину	Засор форсунок/вихід з ладу РХХ/розрегулювання зазорів клапанів	Заміна форсунок/заміна регулятора холостого ходу/регулювання теплових зазорів
Проблеми оборотів ХХ	Засмічення дросельної заслінки/вироблення ресурсу паливного фільтра/поломка бензонасоса	Продування заслінки/заміна фільтра/заміна або ремонт насоса
вібрації	Зношування подушок ДВС/залягли кільця в одному циліндрі	Заміна подушок/капітальний ремонт

Тюнінг мотора

Якщо йдеться про атмосферний двигун даної моделі, що призначений для ввезення на територію Європи, він має занижені характеристики. Ось чому з метою відновлення заводської потужності 125 л. с. та крутного моменту на позначці 162 Нм здійснюється тюнінг двигуна. Механічний тюнінг обійдеться набагато дорожче, проте дозволить отримати 200 л. с. Для цього необхідно придбати інтеркулер для охолодження повітря, змонтувати прямоточний вихлоп та павук замість випускного штатного колектора. Також знадобиться шліфування каналів впускного тракту, використання фільтра нульового опору. Як би не було, у будь-якому випадку тюнінг обійдеться у велику суму, що вкрай небажано для власника.