Двигун ВАЗ-1111, ВАЗ-11113
Зміст
Для першого вазівського мікролітражного автомобіля розроблено спеціальний силовий агрегат. За основу було взято нещодавно створений та запущений у виробництво ВАЗ-2108.
Опис
Перед моторобудівниками АвтоВАЗу було поставлено досить складне завдання – створити компактний двигун для нової моделі концерну Лада 1111 «Ока».
До двигуна пред'являлися суворі вимоги - він повинен бути простим у пристрої, надійним в експлуатації і мати високу ремонтопридатність.
Після не зовсім вдалих спроб копіювання іноземних мікролітражних силових установок інженерами заводу було ухвалено рішення про створення двигуна на основі своїх двигунів.
Для економічності виробництва і здешевлення самого агрегату за базову модель було взято ВАЗ-2108, що вже випускається.
1988 року конструктори пред'явили перший екземпляр створеного двигуна ВАЗ-1111. Керівництвом зразок був схвалений та надійшов у серійне виробництво. Випуск двигуна тривав до 1996 року. За цей час агрегат неодноразово модернізувався, але схема конструкції залишалася незмінною.
ВАЗ-1111 є двоциліндровим бензиновим атмосферником об'ємом 0,65 літра, потужністю 30 л. з і крутним моментом 44 Нм.
По суті, є половиною 1,3 літрового двигуна ВАЗ-2108. З 1988 до 1996 року встановлювався на Лада Ока.
Блок циліндрів відлитий із міцного чавуну. Чи не гільзований. Циліндри розточені у тілі блоку. У нижній частині є три опори колінчастого валу.
Колінвал виготовлений із магнієвого чавуну. Включає три корінні і дві шатунні шийки з їх високоточною обробкою.
Чотири щоки валу виконують роль противаги з метою зниження інерційних сил другого порядку (гасіння вібрації крутильних коливань). Додатково для цієї ж мети служать врівноважуючі вали, вмонтовані в двигун і отримують обертання колінчастого валу.
Ще одна особливість полягає у можливості перевороту маховика. При зношуванні зубів вінця з одного боку з'явилася можливість використовувати незношену частину.
Поршні алюмінієві, виконані за традиційною схемою. Мають три кільця, два з яких компресійні, одне маслознімне. Палець типу, що плаває. Днище немає спеціальних заглиблень під клапани. Тому при контакті з останніми їх загин неминучий.
Голівка блоку алюмінієва. У верхній частині розташовані розподільний вал і клапанний механізм. Кожен циліндр має два клапани.
Особливістю механізму ГРМ є відсутність підшипників розподільного валу. Їх замінюють робочі поверхні ліжок кріплення. Таким чином, при їх граничному зносі доводиться замінювати всю ГБЦ.
Привід ГРМ ременний. Ресурс ременя не високий – після пробігу 60 тис. км. його необхідно замінювати.
Система змащення комбінована. Маслонасос взаємозамінний з насосом від ВАЗ-2108, а масляний фільтр – від ВАЗ-2105. Особливість системи полягає в найсуворішій забороні переливу олії вище за норму (2,5 л).
Система живлення паливом карбюраторна на ВАЗ-1111, але була інжекторна (на ВАЗ-11113). Паливний насос відрізняється від базової моделі напрямком та діаметром штуцерів. Крім того, отримав зміну його привід – замість електричного став механічним.
Електронне запалення, безконтактне. Характерна риса – напруга подається на обидві свічки одночасно.
Загалом ВАЗ-1111 вийшов компактним, досить потужним та економічним. Таких показників досягнуто завдяки вдосконаленій камері згоряння, підвищеному ступеню стиснення, оптимальному підбору регулювань систем живлення паливом та запалювання.
Додатково знижено механічні втрати за рахунок скорочення кількості циліндрів.
Технічні характеристики
| Виробник | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Рік початку випуску | 1988 |
| Об'єм, см³ | 649 |
| Потужність, л. з | 30 |
| Крутний момент, Нм | 44 |
| Ступінь стиснення | 9.9 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 2 |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 76 |
| Хід поршня, мм | 71 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (OHV) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | немає |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 2.5 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | н / д |
| Система харчування паливом | карбюратор |
| паливо | бензин АІ-92 |
| екологічні норми | євро 0 |
| Ресурс, поза. км | 150 |
| Вага, кг | 63.5 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 33 * |
*з низки причин підвищувати потужність двигуна виробник не рекомендує.
Особливості влаштування двигуна ВАЗ-11113
ВАЗ-11113 є досконалим варіантом ВАЗ-1111. Зовнішній вигляд двигунів однаковий, крім інжекторної версії.
Внутрішня начинка на ВАЗ-11113 зазнала значних змін. По-перше, діаметр поршня збільшений із 76 до 81 мм. В результаті трохи зросли об'єм (749 см ³), потужність (33 л. с) і крутний момент (50 Нм). Як бачимо, у технічних характеристиках зміни незначні.
По-друге, для поліпшення тепловідведення від поверхонь, що труться, довелося сконструювати додаткову систему охолодження для камери згоряння. Без неї спостерігалося заклинювання поршнів, підвищувалися задираки стінок циліндрів і виявлялися інші несправності, що викликаються перегріванням двигуна.
Оснащення системи живлення інжектором не знайшло широкого застосування. У 2005 році була випущена обмежена партія таких двигунів, але вона виявилася пробною та єдиною, оскільки виникало безліч проблем та необхідність доробок.
Загалом ВАЗ-11113 ідентичний ВАЗ-1111.
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Незважаючи на маленькі розміри та наявність слабких місць, автовласники вважають ВАЗ-1111 надійним, економічним і невибагливим двигуном. Численні відгуки є яскравим підтвердженням сказаного.
Наприклад, Володимир пише: «... пробіг 83400 25 км ... задоволений, проблем не знаю. -5 заводиться легко. Олію міняю через 6-XNUMX тис. км.».
Дмитро: «… двигун надійний та невибагливий. За час використання жодного разу до нього не лазив. Крутиться він досить бадьоро. Динаміка непогана, особливо для мене – любителя спокійної та акуратної їзди. У разі потреби автомобіль розганяється до 120 км/год. Витрата палива невелика. На 10 літрах містом можна проїхати в середньому 160-170 км.».
Більшість автолюбителів відзначають, що поломки у двигуні виникають не часто, в основному через недогляд самого водія. Постійна увага двигуна – і проблем не виникне. Про це можна прочитати майже у кожному відгуку.
Звісно, є й негативні висловлювання. Приклад такого відгуку від НІМО: «… комутатор і спарена котушка, що вічно дохнуть, переливаючий карбюратор, у якого голки — витратний матеріал, але запуск в -42 на стоянці впевнений…». Але таких (негативних) відгуків одиниці.
При модернізації двигуна конструктори фактор надійності ставлять в основу. Так, після чергового доопрацювання надійнішими стали колінчастий і розподільний вали.
Заявлений виробником пробіг також говорить про надійність мотора.
Слабкі місця
Незважаючи на зменшення габаритів двигуна, уникнути слабких місць не вдалося.
Вібрація. Незважаючи на конструктивні спроби (установка врівноважувальних валів, спеціальний колінвал) усунути це явище на двигуні повністю не вдалося. Основна причина посиленої вібрації полягає у двоциліндровому виконанні агрегату.
Нерідко автолюбителів турбує неможливість запуску двигуна "на гарячу". Тут здебільшого вина доручається паливний насос, точніше з його проблемну діафрагму.
Для успішного пуску потрібно почекати деякий час (поки не охолоне насос або, в крайньому випадку, покласти на нього мокре ганчір'я). Діафрагму насоса бажано замінити.
Можливість перегріву. Відбувається через водяний насос або термостат. Низька якість комплектуючих, а подекуди недбале складання лежать в основі виходу з ладу цих вузлів.
Автовласнику залишається лише уважніше контролювати температуру ОЖ і за першої можливості замінити несправні вузли.
Стуки в моторному відсіку під час роботи двигуна. Причину слід шукати в невідрегульованих клапанах.
Крім цього, при прогріванні двигуна після його запуску зазвичай стукають врівноважуючі вали. Це конструктивна особливість двигуна до якої доведеться звикнути.
Прогоряння прокладки ГБЦ. Може відбуватися через заводський шлюб, пов'язаний із встановленням або при неправильній (не повній) затяжці кріплення головки.
Для двигуна ВАЗ-11113 додатково слабким місцем є відмови у роботі електроніки, особливо датчиків. Проблему можна вирішити лише силами автосервісу.
ремонтопридатність
Як і у всіх вазівських двигунів, ремонтопридатність ВАЗ-1111 висока. В обговореннях на форумах автовласники неодноразово наголошують на цій позитивній нагоді.
Наприклад, Nord2492 з Красноярська про це говорить так: «… у ремонті невибаглива, у гаражі за весь день можна все перебрати/зняти/поставити…».
Для відновлення велику кількість вузлів та деталей можна сміливо брати з базової моделі ВАЗ-2108. Винятком є специфічні комплектуючі – колінчастий вал, розподільний вал та ін.
З пошуком запчастин відновлення проблем не виникає. У будь-якому спеціалізованому магазині завжди можна підібрати потрібне. При придбанні необхідно звернути увагу на виробника деталі або вузла, що купується.
В наші дні ринок запчастин наповнений контрафактною продукцією. Особливо в цьому досягли успіху китайці. Справедливо помітити, що й наші несумлінні виробники постачають на ринок чимало підробок.
Якість ремонту повністю залежить від використання лише оригінальних запчастин. Замінювати їх аналогами не можна. В іншому випадку ремонтні роботи доведеться повторити, причому вже у більшому обсязі. Відповідно і витратна частина другого ремонту стане вищою.
При повністю зношеному двигуні доцільно розглянути варіант придбання контрактного двигуна. Ціни на них не високі, залежать від року випуску та комплектації навісним обладнанням.
Двигун ВАЗ-1111 показав себе цілком прийнятним у своєму класі. За своєчасного та повноцінного обслуговування проблем автовласникам не доставляє.
