Двигун ВАЗ-21083
Зміст
Фахівцями АвтоВАЗу створено нову (на той час) модифікацію вже добре відомого ДВС ВАЗ-2108. Підсумком став силовий агрегат із збільшеним робочим об'ємом та потужністю.
Опис
Первенец восьмого сімейства ДВС ВАЗ-2108 був хорошим двигуном, але йому не вистачало потужності. Перед конструкторами було поставлено завдання – створити новий силовий агрегат, але з однією умовою – потрібно зберегти габаритні розміри базового ВАЗ-2108. І вона виявилася здійсненною.
У 1987 році побачив світ новий двигун - ВАЗ-21083. По суті, це був модернізований ВАЗ-2108.
Основна відмінність від базової моделі полягала у збільшенні діаметра циліндрів до 82 мм (проти 76 мм). Це дозволило підвищити потужність до 73 л. с.
Встановлювався на автомобілі ВАЗ:
- 2108 (1987–2003);
- 2109 (1987–2004);
- 21099 (1990-2004).
Модифікації двигуна можна зустріти на інших моделях ВАЗ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115), що випускалися до 2013 року.
Блок циліндрів чавунний, що не гільзований. Внутрішні поверхні циліндрів піддані хонінгуванню. Особливість полягає у відсутності протоки ОЖ між циліндрами. Крім цього, виробником прийнято рішення фарбувати блок синій колір.
Колінчастий вал виготовлений із високоміцного чавуну. Корінні та шатунні шийки проходять спеціальну термообробку ТВЧ. Кріпиться на п'яти опорах.
Поршні алюмінієві, з трьома кільцями, два з яких компресійні, одна знімна. Верхні кільця хромовані. У днищі поршня залита сталева пластина зниження теплових деформацій.
Спеціальні виїмки у верхній частині запобігають контакту з клапанами у разі обриву ременя приводу ГРМ.
ГБЦ відлита із алюмінієвого сплаву. У верхній частині закріплений розподільний вал з клапанним механізмом. Головка від базової відрізняється збільшеними каналами для подачі робочої суміші до циліндрів. Крім цього впускні клапани мають більший діаметр.
Система живлення паливом – карбюратор, пізні випуски оснащувалися інжектором.
Впускний колектор взятий з базової моделі, у чому виявився прорахунок конструкторів. Через цю помилку якість паливної суміші для форсованого ВАЗ-21083 була незадовільною.
Система запалення безконтактна.
В іншому двигун був ідентичний базової моделі.
Фахівці ВАЗу відзначають чутливість двигуна до найменших відступів від вимог до якості матеріалів та обробки деталей. Це зауваження важливо враховувати під час ремонту агрегату.
Якщо сказати простіше – використання аналогів вузлів та деталей призведе до негативного результату.
Технічні характеристики
| Виробник | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Рік початку випуску | 1987 |
| Об'єм, см³ | 1499 |
| Потужність, л. з | 73 |
| Крутний момент, Нм | 106 |
| Ступінь стиснення | 9.9 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 82 |
| Хід поршня, мм | 71 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | немає |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3.5 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 – 15W-40 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | 0.05 |
| Система харчування паливом | карбюратор |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 0 |
| Ресурс, поза. км | 125 |
| Вага, кг | 127 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 180 * |
Таблиця 1. Характеристики
*без втрати ресурсу 90 л. з
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
ВАЗ-21083 можна назвати надійним двигуном із кількох причин. По-перше, щодо перевищення ресурсу пробігу. Про це пишуть автолюбителі у своїх відгуках про двигун.
Наприклад, Максим із Москви: «… пробіг 150 тисяч, стан двигуна гарний і машина загалом надійна…». У тон йому відгукується Слава з Улан-Уде:… пробіг 170 тис. км, двигун проблем не доставляє…».
Багато хто відзначає відсутність проблем із запуском двигуна. Характерно висловлювання звідси Льоші з Новосибірська: «… ганяв щодня і +40 та -45. У двигун взагалі не лазив, міняв лише масло та розхідники.».
По-друге, надійність двигуна характеризує можливість його форсування, тобто запас міцності. У агрегаті, що розглядається, потужність можна підняти до 180 л. с. Але в цьому випадку слід брати до уваги значне зниження ресурсу пробігу.
Підвищена надійність деяких вузлів двигуна. Наприклад, доопрацьовано конструкцію водяного насоса. Термін його безвідмовної роботи збільшився. Усунено короткочасне масляне голодування під час запуску двигуна. Ці та інші інноваційні рішення позитивно позначилися на надійності ДВС.
Слабкі місця
Незважаючи на безліч переваг ВАЗ-21083 мав і слабкі місця. Експлуатація двигуна виявила недоробки виробника під час проектування мотора.
Масляний фільтр. Через його ущільнення постійно виникають підтікання олії. Несвоєчасне виявлення та усунення несправності можуть спричинити масляне голодування, і, як наслідок, виникнення дуже серйозних проблем.
У системі харчування паливом найслабшою ланкою був вередливий карбюратор «Солекс». Причини відмови у роботі різні, але переважно пов'язані з неякісним бензином, порушенням регулювань і засміченням жиклерів. Його збої у роботі виводили з ладу всю систему харчування. Пізніше «Солекс» був замінений надійнішим «Озоном».
Підвищена вимогливість до якості палива. Використання низькооктанових сортів бензину призводило до поломок агрегату.
Шумна робота двигуна при розрегульованих клапанах. Слід зазначити, що це проблема всіх вазовских ДВС які мають гидрокомпенсаторов.
Схильність до перегріву. Викликана несправностями у термостаті або вентиляторі системи охолодження. Додатково виникненню цього явища сприяє висока теплова навантаженість ЦПГ через відсутність протоки ОЖ між циліндрами (конструктивна недоробка).
Рідше, але трапляються такі несправності, як троїння, нестійкі та плаваючі оберти двигуна. Причину потрібно шукати в електрообладнанні (несправні свічки, високовольтні дроти тощо) та збоях у роботі карбюратора.
Негативний вплив слабких місць можна послабити своєчасним, а головне якісним обслуговуванням двигуна.
ремонтопридатність
Двигун ремонтопридатний. Необхідно враховувати, що при відновленні потрібно використовувати лише оригінальні вузли та деталі. Заміна їх аналогами призводить до швидкої поломки агрегату.
Пошук та придбання запчастин для ремонту проблем не викликає. Як пише автоаматор із Новоангарська Євген: «… але тішить одне, що запчастин на прилавках валом і як каже мій дядько, власник іномарки: «Порівняно з моїми залізяками, все майже задарма віддають»…». Костянтин із Москви підтверджує: «… ремонт та відновлення після аварій коштує дуже дешево, що позбавляє головного болю…».
Залежно від складності ремонту, варто розглянути варіант придбання контрактного двигуна. В інтернеті можна знайти таку ДВС за ціною від 5 до 45 тисяч рублів. Вартість залежить від року випуску та комплектації мотора.
ВАЗ-21083 є надійним, економічним та довговічним за дотримання акуратного режиму експлуатації та своєчасного проведення якісного обслуговування в повному обсязі.
