Двигун ВАЗ-21129
Зміст
Для сучасних Лада Веста, Х-Рей, Ларгус моторобудівники ВАЗу запустили у виробництво вдосконалений силовий агрегат. Основою його створення став широко відомий ВАЗ-21127.
Опис
Новий двигун отримав індекс ВАЗ-21129. Втім, його можна назвати з великою натяжкою. По суті, це той же ВАЗ-21127. Основні зміни торкнулися удосконалень, що призводять до відповідності нормам токсичності стандарту Euro 5. Одночасно незначні зміни торкнулися механічної частини двигуна.
Двигун ВАЗ-21129 є рядним чотирициліндровим 16-клапанним атмосферником об'ємом 1,6 літра, потужністю 106 л. з і крутним моментом 148 Нм.
Встановлювався на автомобілі Лада:
- Веста (2015);
- Х-Рей (2016-н. вр);
- Ларгус (2017-н. вр).
Блок циліндрів відлитий із міцного чавуну. Робочі поверхні гільз піддані хонінгуванню. Порожнини для охолодження виконані при виливку, а канали, що з'єднують їх, виконані свердлінням. Додатково змінено конструкцію опор та масляного піддону. Загалом блок циліндрів став жорсткішим.
ГБЦ традиційно залишилася алюмінієвою, з двома розподільними валами та 16 клапанами (DOHC). Тепловий зазор регулювати вручну немає необхідності, оскільки штовхачами є гідрокомпенсатори.
Поршні також виготовлені з алюмінієвого сплаву. Мають три кільця, два з яких компресійні та одне маслознімне. У днищі поршня є виїмки, але вони не захищають клапан при контакті (наприклад, у разі обриву ременя приводу ГРМ). У будь-якому випадку при зустрічі з поршнем загинання клапанів, як і руйнування поршня, неминучі.
Зміни торкнулися спідниці поршнів. Тепер вона стала коротка (полегшена) із графітовим напиленням. Кільця теж отримали покращення – стали тоншими. В результаті знижено силу тертя пари кільце-стінка гільзи циліндра.
Шатуни «колоті», із запресованою у верхню голівку сталебронзовою втулкою.
Дещо змінено колінчастий вал. Тепер у його тілі є спеціальні додаткові свердління, завдяки яким виключено олійне голодування шатунних шийок.
Зміни набула система впуску. На ВАЗ-21129 встановлюється впускний ресивер зі змінною геометрією та об'ємом камери. Це досягнуто запровадженням системи заслінок, які регулюють довжину впускного колектора.
У системі мастила з'явилися маслофорсунки, що охолоджують днища поршнів.
З електрики виключено датчик масової витрати повітря. Замість нього встановлено датчики атмосферного тиску та температури повітря.
В результаті доопрацювання обороти холостого ходу стабілізувалися, зросли техніко-економічні показники двигуна.
Додатково в електричній частині ЕБУ старого двигуна замінено новим (М86). Робота всієї електрики здійснюється від енергії, що виробляється модернізованим генератором постійного струму.
Агрегат адаптований для використання з різними типами трансмісій (МКПП та АКПП-АМТ).
Технічні характеристики
| Виробник | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Рік початку випуску | 2015 |
| Об'єм, см³ | 1596 |
| Потужність, л. з | 106 |
| Крутний момент, Нм | 148 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 82 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| привід ГРМ | ремінь |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 4.1 |
| Олія, що застосовується | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 5 |
| Ресурс, поза. км | 200 |
| Розташування | поперечне |
| Вага, кг | 92.5 |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 150 |
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Про надійність двигуна красномовно говорить той факт, що заявлений виробником ресурс перекривається майже вдвічі. За повідомленнями автовласників є мотори з пробігом понад 350 тис. км. без будь-якого значного ремонту.
Всі автолюбителі одноголосно стверджують, що при своєчасному та якісному обслуговуванні ВАЗ-21129 є надійним та економічним. Про це можна неодноразово прочитати у відгуках учасників різних спеціалізованих форумів.
Наприклад, ВАДИМ пише: «…мотор 1,6 пробіг 83500 6,5 км. Витрата пального: місто 7,0 - 5,5, траса 6,0 -XNUMX. Залежить від швидкості, якості бензину, а також від якості збирання самого двигуна. Витрати олії немає, від заміни до заміни ніяких доливок».
Такої думки Роман. Він повідомляє: «…їжджу на Ларгус Крос 5 місць, придбав в салоні в червні 2019, пробіг 40 т. км, масло в двигуні Лада Ультра 5w40, намагаюся міняти раз в 7000, за цей час чаду, витрати масла не помічаю, зі сторонніх шумів — стукають гідроком та й то, в перші три-чотири секунди після пуску в мороз від - 20, не вважаю це критичним, двигун знайомий по Пріорі, любить оберти і горючку не сильно споживає». Олексій додає: «…відмінний двигун, добре тягне з низів по трасі низька витрата 5,7 л!».
Ну а тим автовласникам, які ігнорують своєчасне проведення ТО, економлять на технічних рідинах, реально ґвалтують двигун, залишається лише поспівчувати.
Як приклад здивування Soar Angele: «…Веста 2017р пробіг 135т км двигун 21129 чіп тюнінг зроблений, прямоток на 51 трубі, гума R16/205/50 держакова. Була витрата 10 л у міському стилі, потім раптово витрата збільшилася до 15 л на 100…».
Або такий. Razrtshitele з Вологди написав такий опус: «…про обороти двигуна: проблема в тому, що коли машина котиться зі швидкістю 5 км/год, важко вставити 1 передачу, а другу при цьому легко вставити. Ти її встромляєш, пробуєш їхати і їдеш з напруженням.».
Навіщо? Навіщо «втикати» першу передачу, якщо машина вже рухається? Для перевірки надійності мотора та трансмісії? Коментарі, як кажуть, зайві.
Питання надійності ДВС постійно перебувають у зору виробника. Так, у серпні 2018 року доопрацьовано поршневу групу. Результатом стало виключення явища загину клапанів при контакті з поршнем.
Висновок: ВАЗ-21129 цілком надійний двигун за відповідного до нього звернення.
Слабкі місця
Вони на ВАЗ-21129 є, але одразу необхідно наголосити, що критичними не є.
Нарікання працювати системи охолодження викликані через неякісного термостата.
Частка правди у цьому є. Трапляється, що термостат перестає працювати, що може викликати перегрів двигуна. Або навпаки, надто тривале його прогрівання до робочої температури. Погано і те, й інше.
У першому випадку виникає майже 100% передумова до капітального ремонту, у другому тривале, але посилене зношування тертьових поверхонь ЦПГ призведе до того ж результату. Шлях вирішення проблеми один – вчасно виявити несправність та негайно вжити заходів для її усунення.
Привід ГРМ. Ресурс роботи ременя приводу виробником призначено у 200 тис. км. За відгуками, цифра реальна, витримується. Чого не скажеш про обвідний ролик і водяний насос. Вони зазвичай до 120-140 тис. км виходять з ладу, клинять, і викликають урвище ременя приводу.
Результат – загинання клапанів, капітальний ремонт мотора. Щоб цього не сталося, необхідно вузли ГРМ змінювати раніше за призначений термін (90-100 тис. км).
Чи не малі неприємності приносить автовласникам таке явище, як троїння двигуна. Найчастіше в основі лежать несправності свічок або котушок запалювання, забруднені форсунки. Деталі електрики підлягають заміні, а форсунки промивають.
Іноді автолюбителів насторожують гучні стуки з-під капота. Як правило, їх «авторами» є гідрокомпенсатори, які швидко зношуються при використанні якісного масла.
Зважаючи на те, що гідрокомпенсатори не ремонтуються, їх доведеться міняти. Якщо гарантійний термін ДВЗ не минув – за гарантією, безкоштовно. Інакше готуйтеся розщедритися. Це стане приводом для підрахунку – на чому економити. Маслі або ремонт двигуна.
Як бачимо, в більшості випадків слабкі місця двигуна провокують самі автовласники своїм недбалим ставленням до двигуна.
ремонтопридатність
Відразу слід зазначити, що ремонтопридатність силового агрегату ВАЗ-21129 хороша. Але при цьому має свої особливості. З придбанням необхідних ремонту запчастин труднощів немає.
Вони є у будь-якому спеціалізованому магазині. Тут єдиний підводний камінь – через недосвідченість є можливість купити контрафактну деталь або вузол. Сучасний ринок із радістю запропонує таку продукцію. Особливо китайське виробництво.
При відновленні працездатності двигуна використовуються тільки оригінальні запчастини. В іншому випадку ремонт доведеться проводити заново.
Необхідно пам'ятати і про те, що сучасні двигуни, у тому числі і ВАЗ-21129, це вже не класичні «копійки», «шістки» і т. д. Наприклад, той самий ВАЗ-21129 навіть для простого ремонту вимагає застосування спеціального інструменту.
Для наочності - при відновленні двигуна будуть потрібні ключі-торкси, або в народі "зірочки". Вони знадобляться при заміні свічок запалювання та інших вузлів двигуна.
Ще одна несподіванка чатує на тих, хто ремонт ДВС здійснює на СТО. Це коштує не зовсім дешево. Наприклад, заміна ременя приводу ГРМ коштуватиме приблизно 5000 рублів (цінник 2015 року). Звичайно, дешевше ремонт та обслуговування робити самостійно, але тут потрібні знання та досвід.
Перш, ніж вирішувати питання про відновлення двигуна, стане не зайвим розглянути варіант заміни двигуна контрактним. Деколи це стане менш витратним заходом, ніж зробити капітальний ремонт у повному обсязі.
Підсумовуючи, слід зазначити, що ВАЗ-21129 сучасний, надійний і простий в експлуатації двигун. Але при належному догляді за ним.
