Двигун Volkswagen ABU
Зміст
На початку 90-х моторна лінійка EA111 поповнилася новим силовим агрегатом.
Опис
Двигун Volkswagen ABU вироблявся з 1992 по 1994 рік. Є бензиновим рядним чотирициліндровим атмосферником об'ємом 1,6 літра, потужністю 75 л. з і крутним моментом 126 Нм.
Встановлювався на автомобілі:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Катастрофа II /6K/ (1993-1994).
Блок циліндрів чавунний, що не гільзований. Гільзи розточені у тілі блоку.
Привід ГРМ ременний. Особливість немає механізму натягу. Регулювання натяжки здійснюється помпою.
Привід масляного ланцюгового насоса.
Поршні алюмінієві, із трьома кільцями. Два верхні компресійні, нижнє маслознімне. Нижнє компресійне кільце чавунне, верхнє сталеве. Пальці поршнів плаваючого типу від зміщення закріплені стопорними кільцями.
Поршні мають глибокі виїмки, завдяки яким зустрічі з клапанами у разі обриву ременя приводу ГРМ не відбувається. Але це теоретично. Реально – їхній загин відбувається.
Система охолодження закритого типу із двоступінчастим електровентилятором.
Паливна система Mono-Motronic (виробник "Бош").
Система мастила комбінованого типу. Виробник рекомендує замінювати олію через 15 тис. км, але в наших умовах експлуатації цю операцію бажано проводити вдвічі частіше.
Технічні характеристики
| Виробник | концерну Volkswagen Group |
| Рік початку випуску | 1992 |
| Об'єм, см³ | 1598 |
| Потужність, л. з | 75 |
| Крутний момент, Нм | 126 |
| Ступінь стиснення | 9.3 |
| Блок циліндрів | чавун |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 86.9 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 4 |
| Олія, що застосовується | 5W-40 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | до 1,0 |
| Система харчування паливом | одноразове введення |
| паливо | бензин АІ-92 |
| екологічні норми | євро 1 |
| Ресурс, поза. км | н/д* |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 150 ** |
*за відгуками при своєчасному обслуговуванні виходжує 400-800 тис. км, ** не знижуваний ресурс не визначено.
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Переважна більшість автолюбителів характеризують ABU надійним. Це підтверджують їх висловлювання під час обговорення агрегату.
Наприклад, KonsulBY з Мінська пише: «… нормальний двигун. Я за стільки років (з 2016 року) туди взагалі не лазив. Окрім прокладки кришки все рідне.».
Ділиться досвідом експлуатації alekss з Москви:… на форумі прочитав одну гілку про генератор, що заклинив, і питання було в тому, чи доїду я на одному акумуляторі до будинку. Так ось, у АБУ помпа працює від зубчастого ременя і їй пофіг, що там із генератором та його ременями».
Багато поряд з надійністю підкреслюють високу економічність двигуна. Один із автолюбителів про ABU висловився коротко, але ємно – можна сказати, «не використовує» паливо». 5 років щодня проїжджаю понад 100 км. Машина відмовляється ламатися!
Для підвищення надійності двигуна необхідно його своєчасно та якісно обслуговувати. І звичайно правильно експлуатувати. Не так як La Costa (Канада): «… За динамікою. Коли я вперше сів мені здалося що машина їде, а я залишився. Коротше офігел, що 1.6 так рвати може. Зараз або звик, або точно звик.».
Як висновок про надійність двигуна можна навести пораду автовласника Karma з Києва: «… не відтягуйте і не економте із заміною олії та на обслуговуванні АБУ – він тоді ще здорово і довго поїздить. А як затягнете… Ну, я затягнув, і в результаті мені дешевше було все під капотом замінити, аніж робити капремонт…». Як кажуть, коментарі зайві.
Слабкі місця
За численними відгуками автолюбителів найслабшими місцями є ущільнення під клапанною кришкою, колінвалу та розподільного валу. Течія масла усувається заміною прокладки кришки та сальників.
Багато неприємностей завдає електрика. Найбільш поширеними були відмови в системі запалення, виході з ладу датчика температури ОЖ і проводці.
Плаваючі оберти двигуна. Тут основним джерелом цієї проблеми є потенціометр положення дроселя.
Система моновпорскування також нерідко дає збої у своїй роботі.
При своєчасному виявленні та усуненні несправностей перелічені слабкі місця не критичні і великих проблем автовласнику не створюють.
ремонтопридатність
Хороша ремонтопридатність ABU обумовлена двома факторами – чавунним блоком циліндрів та простою конструкцією самого агрегату.
Ринок запчастинами для ремонту забезпечений, але автовласники загострюють увагу на їхній дорожнечі. Пов'язують це з тим, що двигун випускався давно і не тривалий час.
Є й протилежні думки щодо цієї теми. Так, на одному із форумів автор стверджує, що запчастин багато, всі вони дешеві. Більше того, деякі можна використовувати від вазівських двигунів. (Конкретика не наводиться).
При ремонті двигуна доводиться стикатися з додатковими операціями зі зняття сполучених вузлів. Наприклад, для зняття піддону картера доводиться від'єднувати маховик.
Викликає незадоволення заміна свічок запалювання. По-перше, щоб до них дістатися, потрібно демонтувати планку з високовольтними проводами. По-друге, свічкові колодязі за своїми розмірами не пристосовані для їх очищення від бруду. Незручно, але іншого виходу немає – такий конструктив двигуна.
Розточування блоку циліндрів під необхідний ремонтний розмір поршня дозволяє робити капітальний ремонт ДВЗ у повному обсязі.
Перед початком робіт з відновлення необхідно розглянути варіант придбання контрактного двигуна. Можливо, він стане найбільш прийнятним та дешевим.
Вартість контрактних двигунів залежить від їхнього пробігу та комплектності навісним обладнанням. Ціна починається з 10 тис. рублів, але можна знайти і дешевше.
Загалом двигун Volkswagen ABU вважається простим, витривалим та надійним агрегатом при його акуратній експлуатації та своєчасному обслуговуванні.
