Двигун Volkswagen BCA
Зміст
Моторобудівники автоконцерну VAG запропонували споживачеві новий варіант двигуна для найпопулярніших моделей автомобілів власного виробництва. Двигун поповнив лінійку агрегатів концерну EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Опис
Перед інженерами Volkswagen стояло завдання - створити ДВС з малою витратою палива, але при цьому він повинен мати достатню потужність. Крім цього, мотор повинен мати хорошу ремонтопридатність, бути простим в експлуатації та обслуговуванні.
У 1996 році такий агрегат був розроблений та запущений у виробництво. Випуск тривав до 2011 року.
Двигун BCA є чотирициліндровим рядним бензиновим атмосферником об'ємом 1,4 літра, потужністю 75 л. з і крутним моментом 126 Нм.
Встановлювався на автомобілі:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /універсал 2KB/(2002-2005);
- Гольф 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Леон І /1М/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/(2000-2010).
Крім перерахованих агрегатів можна зустріти під капотом VW Golf 4 Variant, New Beetle кабріо (1Y7), Golf Plus (5M1).
Блок циліндрів полегшений, відлитий з алюмінієвого сплаву. Такий продукт прийнято вважати не ремонтопридатним, одноразовим. Але у розглянутому ДВС ВАГівські конструктори перевершили самі себе.
Блок допускає одноразове розточування циліндрів при його капітальному ремонті. І це вже відчутна добавка до загального ресурсу пробігу приблизно 150-200 тис. км.
Поршні алюмінієві, полегшеної форми з трьома кільцями. Два верхні компресійні, нижнє маслознімне. Пальці плаваючого типу. Від осьового зміщення фіксуються стопорними кільцями.
Колінчастий вал кріпиться на п'яти опорах.
Привід ГРМ двочасний. Головний рухає впускний розподільний вал від коленвала. Вторинний з'єднує впускний та випускний розподільні вали. Перша заміна ременів рекомендується після 80-90 тис. км. пробігу. Далі їх потрібно ретельно оглядати через кожні 30 тис. км. Особливої уваги потребує короткий.
Система живлення паливом – інжектор, розподілений упорскування. До октанового числа палива не вимоглива, але на бензині АІ-95 всі закладені в двигун характеристики розкриваються більш повному обсязі.
В цілому система не примхлива, але наголошується на необхідності заправки чистим бензином, тому що в іншому випадку можливе засмічення форсунок.
Система змащення класична, комбінована. Маслонасос роторного типу. Наводиться рух від колінчастого валу. Маслофорсунок для охолодження днищ поршнів немає.
електрика. Система живлення Bosch Motronic ME7.5.10. Відзначається висока вимогливість двигуна до свічок запалювання. Оригінальні свічки (101 AA) йдуть з трьома електродами, тому при виборі аналогів варто враховувати дану обставину. З невідповідними свічками витрата палива збільшується. Котушка запалювання – індивідуальна для кожної свічки.
У двигуні реалізовано електронне керування педаллю подачі палива.
Конструкторам вдалося об'єднати в агрегаті всі основні параметри хорошої динаміки руху.
Графік показує залежність потужності та крутного моменту ДВС від кількості обертів.
Технічні характеристики
| Виробник | Автоконцерн Фольксваген |
| Рік початку випуску | 1996 |
| Об'єм, см³ | 1390 |
| Потужність, л. з | 75 |
| Крутний момент, Нм | 126 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| привід ГРМ | ремінь (2) |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3.2 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | до 0,5 |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 3 |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 200 * |
*без втрати ресурсу – до 90 л. з
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Про надійність будь-якого двигуна прийнято судити з його ресурсу та запасу міцності. При спілкуванні на форумах автовласники відгукуються про BCA як про надійний і невибагливий мотор.
Так, MistreX (Санкт-Петербург) пише:… не ламається, олія не їсть і не жере бензин. Що ще потрібно? У мене на шкоді стоїть він і 200000 XNUMX наїздив все супер! І в місті їздив, і по трасі на дальняк».
Основна маса автолюбителів звертає увагу на залежність ресурсу від своєчасного та якісного обслуговування двигуна. Вони стверджують, що при дбайливому ставленні до автомобіля можна досягти пробігу не менше 400 тис. км, але такі показники вимагають виконання всіх рекомендацій обслуговування.
Один із автовласників (Антон) ділиться: «… особисто проїхав на авто 2001р. з таким мотором 500 000км без капітальності та будь-яких втручань».
Виробник уважно стежить за своєю продукцією та негайно вживає заходів для підвищення її надійності. Так, до 1999 року поставлялася партія бракованих олійних кілець.
Після виявлення такого пропуску постачальник кілець був змінений. Проблему з кільцями було закрито.
На єдину думку автовласників загальний ресурс двигуна BCA об'ємом 1.4 літри складає близько 400-450 тисяч кілометрів до чергового капітального ремонту.
Запас міцності двигуна дозволяє підвищити його потужність до 200 л. сил. Але такий тюнінг значно зменшить ресурс пробігу агрегату. Крім цього буде потрібно дуже серйозна переробка двигуна, в результаті якої будуть змінені характеристики ДВЗ. Наприклад, екологічні норми знизяться щонайменше до Euro 2.
Перепрошивкою ЕБУ можна підняти потужність агрегату на 15-20%. На ресурсі це не позначиться, але деякі характеристики зміняться (така ж ступінь очищення вихлопних газів).
Слабкі місця
З усіх слабких місць найбільш актуальним є маслозабірник (маслоприймач). Найчастіше після 100 тис. км пробігу його сітка засмічується.
Тиск олії в системі мастила починає знижуватися, що поступово призводить до масляного голодування. Далі картина стає дуже сумною – заклинювання розподільного валу, обрив ременя приводу ГРМ, загин клапанів, капітальний ремонт двигуна.
Способів уникнути описаних наслідків два – заливання в двигун якісної олії та періодичне очищення сітки маслоприймача. Клопітно, затратно, але набагато дешевше за капітальний ремонт ДВС.
Звичайно, у двигуні виникають і інші неполадки, але вони не мають масового характеру. Інакше кажучи, назвати їх слабкими місцями було б неправильно.
Наприклад, іноді спостерігається скупчення олії у свічкових колодязях. Виною всьому - герметик, що зруйнувався, між опорою розподільних валів і ГБЦ. Заміна ущільнення вирішує проблему.
Часто відбувається елементарне засмічення форсунок. З'являються проблеми із запуском двигуна, виникають нестійкі обороти, можливі детонації, пропуски запалення (троїння). Причина криється в низькій якості палива. Промивання форсунок усуває несправність.
Рідко, але трапляється підвищена витрата олії. Про таку проблему на одному з форумів емоційно написав Olegarkh: «… мотор 1,4. Жер масло відрами - розібрав мотор, поміняв маслознімні, вставив нові кільця. Все, проблема зникла».
ремонтопридатність
Однією із завдань, які вирішувалися під час проектування ДВС ставилася можливість легкого відновлення навіть після серйозних поломок агрегату. І її було виконано. За відгуками автовласників проведення капітального ремонту двигуна не викликає труднощів.
Доступний навіть ремонт алюмінієвого блоку циліндрів. З купівлею навісного обладнання проблем не виникне, як і з іншими запчастинами. Єдине, на що треба звернути увагу – унеможливити придбання контрафактної продукції. Особливо китайське виробництво.
До речі, повноцінний якісний ремонт двигуна можна виконати лише оригінальними запчастинами. Аналоги, як і придбані на розбиранні, до бажаного результату не призведуть.
Причин цьому багато, дві основні. Аналоги запчастин не завжди відповідають потрібній якості, а деталі з розбірок можуть мати дуже малий залишковий ресурс.
Враховуючи просту конструкцію ДВЗ, його можна ремонтувати і в гаражних умовах. Звичайно, для цього необхідно не лише бажання заощадити на ремонті, а й наявність досвіду виконання подібних робіт, спеціальних знань, інструментів та пристроїв.
Наприклад, не всім відомо, але виробник забороняє замінювати колінвал або його вкладки окремо від блоку циліндрів. Це викликано ретельним припасуванням валу і корінних підшипників до блоку. Тому вони змінюються лише у зборі.
Ремонт Volkswagen BCA не викликає питань у сервісному центрі. Майстрам добре знайомі мануали з обслуговування таких двигунів.
У деяких випадках не зайве розглянути варіант придбання контрактного двигуна. Діапазон цін досить широкий від 28 до 80 тис. рублів. Все залежить від комплектації, року випуску, пробігу та інших факторів.
Двигун Volkswagen BCA в цілому вийшов вдалим і у разі адекватного до нього ставлення радує свого власника тривалим ресурсом та економічною роботою.
