Двигун Volkswagen CBZA
Зміст
Моторобудівники автоконцерну VAG відкрили нову лінійку двигунів EA111-TSI.
Опис
Виробництво двигуна CBZA почалося у 2010 році та тривало протягом п'яти років, до 2015 року. Складання проводилося на заводі концерну Фольксваген у Млада-Болеславі (Чехія).
Конструктивно агрегат створювався з урахуванням ДВС 1,4 TSI EA111. Завдяки застосуванню інноваційних технічних рішень вдалося спроектувати і запустити у виробництво якісно новий мотор, який став легшим, економічнішим і динамічнішим за свій прообраз.
CBZA є бензиновим чотирициліндровим рядним двигуном об'ємом 1,2 літра, потужністю 86 л. з і крутним моментом 160 Нм з турбонаддувом.
Встановлювався на автомобілі:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Крім перерахованих CBZA можна зустріти під капотом VW Jetta та Polo.
Блок циліндрів на відміну попередника став алюмінієвим. Гільзи виготовлені із сірого чавуну, «мокрого» типу. Можливість їх заміни при капітальному ремонті виробником не передбачено.
Поршні виготовлені за традиційною схемою – із трьома кільцями. Два верхніх - компресійні, нижнє маслознімне. Особливість полягає у зниженому коефіцієнті тертя.
Колінчастий вал сталевий із зменшеними діаметрами корінних та шатунних шийок (до 42 мм).
ГБЦ алюмінієва, з одним розподільним валом і вісьма клапанами (по два на циліндр). Регулювання теплового зазору здійснюється гідрокомпенсаторами.
Привід ГРМ ланцюговий. Потребує особливого контролю над станом ланцюга. Її перескок зазвичай закінчується загином клапанів. Ресурс ланцюга перших моделей ледве сягав 30 тис. км пробігу авто.
Турбокомпресор IHI 1634 (Японія) Створює надлишковий тиск 0,6 бар.
Котушка запалювання одна, загальна на чотири свічки. Керує двигуном ЕБУ Siemens Simos 10.
Система живлення паливом інжекторного типу з безпосереднім упорскуванням. Для Європи рекомендовано використовувати бензин RON-95, в Росії АІ-95 допускається, але найбільше стійко двигун працює на АІ-98, який і рекомендується виробником.
Конструктивно двигун складності не представляє, тому вважається досить надійним.
Технічні характеристики
| Виробник | Молодий Болеславський завод |
| Рік початку випуску | 2010 |
| Об'єм, см³ | 1197 |
| Потужність, л. з | 86 |
| Крутний момент, Нм | 160 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 71 |
| Хід поршня, мм | 75.6 |
| привід ГРМ | ланцюг |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (SOHC) |
| Наддувши | Турбокомпресор IHI 1634 |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3.8 |
| Олія, що застосовується | 5W-30, 5W-40 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | до 0,5 * |
| Система харчування паливом | інжектор, безпосереднє упорскування |
| паливо | бензин АІ-95** |
| екологічні норми | євро 5 |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Вага, кг | 102 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 150 *** |
*Реальне споживання масла справним мотором - не більше 0,1 л/1000 км; **рекомендується використовувати бензин АІ-98; ***підвищення потужності веде до зменшення ресурсу пробігу
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Якщо перші партії двигуна особливою надійністю не відрізнялися, то починаючи з 2012 року ситуація докорінно змінилася. Проведені доопрацювання значно підвищили надійність двигуна.
У своїх відгуках автовласники наголошують на цьому факторі. Так, colon на одному з форумів пише таке: «… у мене друг у таксі працює на VW caddy з мотором 1,2 tsi, машина не вимикається. Заміна ланцюга на 40 тис. км і все, зараз пробіг 179000 150000 і жодних проблем. В інших його колег теж пробіги не менше XNUMX XNUMX, і у кого була заміна ланцюгів у кого немає. Прогарів поршнів ні в кого не було!».
Як автолюбителі, так і виробник підкреслюють, що надійність та довговічність двигуна безпосередньо залежить від його своєчасного та якісного обслуговування, застосування високоякісних ПММ при експлуатації.
Слабкі місця
До слабких місць ДВЗ відносять низький ресурс ланцюга приводу ГРМ, свічки запалювання та ВР проводу, ТНВД та електропривод турбіни.
Після 2011 року проблему з розтягуванням ланцюга було вирішено. Її ресурс став близько 90 тис. км.
Свічки запалювання іноді пропускають іскроутворення. Причина – високий тиск наддуву. Через це обгорає мінусовий електрод свічки.
Високовольтні дроти схильні до окислення.
Електропривод турбіни недостатньо надійний. Ремонт можливий.
Вихід з ладу ТНВД супроводжується попаданням бензину в картер ДВЗ. Несправність може призвести до виходу з експлуатації всього двигуна.
Крім цього автовласниками відзначаються тривалість прогріву ДВЗ при низьких температурах, вібрація на оборотах х/х та підвищена вимогливість до якості бензину та олії.
ремонтопридатність
Ремонт CBZA великих труднощів не викликає. Необхідні запчастини завжди є у наявності. Ціни не з дешевих, а й не космічні.
Єдине проблемне місце – блок циліндрів. Алюмінієві блоки вважаються одноразовими, ремонту не підлягають.
Інші частини двигуна легко змінюються. При цьому потрібно враховувати необхідність придбання безлічі спецінструментів і пристроїв.
Перш, ніж братися за відновлення двигуна, не стане зайвим розглянути варіант придбання контрактного двигуна. За відгуками автовласників вартість капітального ремонту в повному обсязі іноді перевищує вартість контрактного двигуна.
Загалом двигун CBZA вважається надійним, економічним і довговічним при належному догляді за ним.
