Двигун Volkswagen CFNB
Зміст
Своє місце в лінійці моторів EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS та CFNA) зайняв черговий розроблений інженерами VAG ДВС.
Опис
Паралельно з CFNA освоєно виробництво двигуна CFNB. ВАГівські моторобудівники у розробці мотора керувалися пріоритетами надійності, економічності та довговічності поруч із простотою обслуговування та ремонту.
Створений агрегат є клоном відомого мотора CFNA. Конструктивно ці ДВЗ однакові. Різниця полягає у прошивці ЕБУ. Наслідком стало зниження потужності та крутного моменту CFNB.
Двигун вироблявся в Німеччині на заводі автоконцерну Volkswagen у м. Хемнітце з 2010 по 2016 рік. Спочатку планувався для оснащення найпопулярніших автомобілів власного виробництва.
CFNA - атмосферний ДВС (MPI), що працює на бензині. Об'єм 1,6 літра, потужність 85 л. с, крутний момент 145 Нм. Циліндр чотири, розташовані в ряд.
Встановлювався на автомобілі Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Джетта VI /1B_/ (2010-2016).
Блок циліндрів алюмінієвий із тонкими чавунними гільзами.
ЦПГ залишилася без змін, як і CFNA, а ось поршні в діаметрі стали на 0,2 мм більше. Така новація покликана боротися зі стуками при перекладанні у ВМТ. На жаль, відчутного результату воно не принесло - стукіт виникають і з цими поршнями.
Привід ГРМ ланцюговий, має ті ж «болячки», що і на CFNA.
У двигуні використовується безконтактна система запалювання з чотирма котушками. Усією роботою керує ЕБУ Magneti Marelli 7GV.
У системах живлення паливом, мастила та охолодження змін у порівнянні з CFNA немає. Відмінність лише у більш економічній прошивці ЕБУ.
Незважаючи на знижену потужність CFNB має непогані зовнішні швидкісні характеристики, що підтверджується наведеним графіком.
Для повнішого представлення можливостей двигуна залишилося розглянути його експлуатаційні нюанси.
Технічні характеристики
| Виробник | Хемніцький моторний завод |
| Рік початку випуску | 2010 |
| Об'єм, см³ | 1598 |
| Потужність, л. з | 85 |
| Крутний момент, Нм | 145 |
| Ступінь стиснення | 10.5 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 76.5 |
| Хід поршня, мм | 86.9 |
| привід ГРМ | ланцюг |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | немає |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | немає |
| Ємність системи мастила, л | 3.6 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | до 0,5 * |
| Система харчування паливом | інжектор, розподілений упорскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 5 |
| Ресурс, поза. км | 200 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал), л. з | 97 ** |
*на справному моторі до 0,1; **значення для чіп-тюнінгу
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
Однозначної думки щодо надійності мотора серед автовласників немає. Багато хто скаржиться на його низьку якість, постійну «ламкість», проблеми у ГРМ та ЦПГ. Слід визнати, що недоліки у конструкції ДВС є. Водночас їх найчастіше провокують самі автовласники.
Істотно знижують надійність двигуна несвоєчасне обслуговування, заправка неякісними ПММ, заміна рекомендованих сортів олії та палива, не акуратне водіння машини.
У той же час багато автолюбителів, яких CFNB цілком влаштовує. У своїх повідомленнях на форумах вони діляться позитивними враженнями про двигун.
Наприклад, Дмитро пише: «… у мене Поло 2012 р. в. з таким же двигуном. На даний момент пробіг 330000 км (не таксі, але багато їжджу). Стук уже протягом 150000 км., в основному при прогріві. Після прогріву буває трохи стукає. Залив на першому ТО олію Castrol. Доводилося часто підливати, потім замінив на Wolf. Тепер до заміни рівень у нормі (міняю кожні 10000 км). В мотор ще не лазив».
Є повідомлення про ще більший пробіг. Ігор каже: «… двигун не розкривався жодного разу. На пробігу в 380 тисяч було замінено напрямні ланцюга ГРМ (черевики натягувача та заспокоювача) через їх знос. Ланцюг ГРМ витягнувся в порівнянні з новим на 1,2 мм. Олію заливаю Castrol GTX 5W40, що позиціонується як "для двигунів з великим пробігом". Витрата олії 150 - 300 гр/1000 км. Зараз пробіг становить 396297 XNUMX км.».
Таким чином, ресурс двигуна суттєво збільшується при адекватному щодо нього відношенні. Відповідно, зростає і надійність.
Важливим показником надійності є запас міцності ДВЗ. Потужність CFNB можна збільшити простим чіп-тюнінг до 97 л. с. На моторі це не позначиться. Подальше підвищення потужності можливе, але на шкоду його надійності та зниження показників технічних характеристик (скорочення ресурсу, зниження екологічних норм тощо).
Про доцільність тюнінгу агрегату зрозуміло висловився re-totty з Тольятті: «… замовив моторчик 1,6 85 л. с, теж думав про прошивку ЕБУ. Але коли покатався, бажання тюнінгувати зникло, тому що вище 4 тис. оборотів все одно не кручу. Двигун тяговитий, мені подобається».
Слабкі місця
У двигуні найпроблемнішим місцем є ЦПГ. При пробігу 30 тис. км (іноді раніше) виникають стукіт при перекладці поршнів у ВМТ. Протягом нетривалого часу експлуатації з'являються задираки на спідницях, поршнева виходить з ладу.
Заміна поршнів, що рекомендується, на нові практично не дає результату - дзвін при перекладці з'являється знову. Причиною несправності став інженерний прорахунок під час проектування агрегату.
Багато неприємностей завдає привід ГРМ. Виробник визначив термін експлуатації ланцюга на весь ресурс двигуна, але до 100-150 тис. км пробігу він уже розтягується і потребує заміни. Заради справедливості слід зазначити, що ресурс ланцюга залежить від стилю їзди.
До кінця не продуманою є конструкція натягувача ланцюга. Він працює тільки в тому випадку, коли є тиск у системі мастила, тобто при заведеному двигуні. Відсутність стопора протиходу призводить до послаблення натягу (при моторі, що не працює) і виникнення можливості перескоку ланцюга. В цьому випадку відбувається загинання клапанів.
Недовго служить випускний колектор. На поверхні з'являються тріщини, а зварювання тут надовго не допомагає. Найоптимальніший варіант боротьби із цим явищем – заміна колектора.
Часто «капризує» дросельний вузол. Причина у неякісному бензині. Тривіальне промивання усуває несправність.
ремонтопридатність
Двигун має гарну ремонтопридатність. Капітальний ремонт можна робити у повному обсязі, запчастини є у будь-якому спеціалізованому магазині. Єдина неприємність при ремонті – його дорожнеча.
За інформацією автовласників повний капремонт двигуна обійдеться в суму, що перевищує 100 тис. рублів.
Саме тому варто розглянути варіант заміни двигуна на контрактний.
Його вартість починається від 40 тис. рублів. Залежно від комплектації можна знайти дешевше.
Детальніше про ремонтопридатність можна прочитати на сайті у статті «Двигун Volkswagen CFNA».
Двигун Volkswagen CFNB є надійним та економічним при належному з ним поводженні.
