Двигун Volkswagen CZCA
Зміст
На заміну відомому двигуну CXSA прийшов новий, потужніший і задовольняючий сучасним екологічним стандартам ДВС. Своїми технічними характеристиками повністю відповідає лінійці EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Опис
Автоконцерном Volkswagen (VAG) в 2013 році освоєно випуск силового агрегату, що прийшов на заміну популярному 1,4 TSI серії EA111. Двигун отримав позначення CZCA. Доречно відзначити, що цей зразок досі вважається вдосконаленим і інноваційним варіантом VAGівських моторів лінійки EA211.
Силовою установкою серії CZCA з об'ємом 1.4 літра оснащується безліч популярних на ринку моделей Volkswagen, Шкода, Ауді та Сеат. На російському ринку найбільшої популярності здобули Volkswagen Polo і Skoda Octavia, Fabia і Rapid, що оснащуються цим двигуном.
Мотор характеризується компактністю, економічністю, простотою обслуговування.
З основних особливостей варто відзначити розгорнуту на 180֯ ГБЦ, що дозволило інтегрувати в неї випускний колектор, заміну ланцюгового приводу ГРМ ремінним та застосуванням матеріалів, що полегшують всю конструкцію ДВЗ.
CZCA бензиновий рядний чотирициліндровий двигун об'ємом 1,4 літри, потужністю 125 л. з і крутним моментом 200 Нм оснащений турбонаддувом.
Встановлювався на автомобілі автоконцерну VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/(2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Не можна залишити поза увагою такі інноваційні рішення, як удосконалення впускного колектора. Тепер у ньому вмонтовано інтеркулер. Отримала зміни система охолодження – обертання водяного насоса здійснюється за допомогою власного приводного ременя. Сама система стала двоконтурною.
Не залишилася поза увагою електрична частина. ЕБУ Bosch Motronic MED 17.5.25 керує усією роботою двигуна, а не тільки тиском наддуву.
У алюмінієвий блок циліндрів запресовані тонкостінні чавунні гільзи. Є два плюси - знижена маса двигуна і з'явилася можливість капітального ремонту в повному обсязі.
Поршні алюмінієві, полегшені. Основним недоліком такого рішення є їхня підвищена чутливість до перегріву. Насамперед це помітно за станом спідниці, як на зразку, представленому на фото. Пальці плаваючого типу. Від бічного усунення зафіксовані стопорними кільцями.
Колінчастий вал спрощений, зі збільшеним до 80 мм ходом. Це викликало необхідність застосування полегшених шатунів, що було втілено у конструкцію.
У приводі ГРМ застосовується ремінь. У порівнянні з ланцюговим вага вузла дещо знизилася, але це виявилося єдиною позитивною стороною такого рішення. Ремінь приводу за заявою виробника здатний виходжувати 120 тис. км, але практично таке зустрічається рідко.
Досвідчені автовласники рекомендують замінювати ремінь через 90 тис. км. При цьому кожні 30 тис. км. його необхідно ретельно оглядати. Розрив ременя призводить до загину клапанів.
ГБЦ має два розподільні вали (DOHC), 16 клапанів з гідрокомпенсаторами. На впускному валі розміщено регулятор фаз газорозподілу.
Система живлення паливом – інжекторного типу, пряме упорскування. Використовуваний бензин – АІ-98. Деякі автолюбителі замінюють його 95-м, чим скорочують ресурс, знижують потужність і створюють передумови поломки двигуна.
Для турбонаддува застосовується турбіна TD025 M2, що забезпечує надлишковий тиск 0,8 бар. У переважній більшості випадків турбіна виходжує 100-150 тис. км, чого не скажеш про її привод. Про нього докладніше буде сказано в гол. Слабкі місця.
В системі мастила застосовується олія 0W-30 (бажано) або 5W-30. Для російських умов експлуатації виробник рекомендує застосовувати VAG Special C 0W-30 з допуском та специфікацією VW 502 00/505 00. Заміну необхідно проводити через 7,5 тис. км пробігу. Масляний насос від Duo-Centric, що саморегулює подачу масла.
Будь-який двигун має як позитивні сторони, і негативні. У CZCA переважають позитивні. Поданий нижче графік зовнішніх швидкісних параметрів двигуна це наочно підтверджує.
ДВС CZCA є практично новим мотором із серйозними доробками щодо поліпшення техніко-економічних показників.
Технічні характеристики
| Виробник | завод Mlada Boleslav Plant, Чехія |
| Рік початку випуску | 2013 |
| Об'єм, см³ | 1395 |
| Потужність, л. з | 125 |
| Крутний момент, Нм | 200 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 4 |
| ГБЦ | алюміній |
| Порядок упорскування палива | 1-3-4-2 |
| Діаметр циліндра, мм | 74.5 |
| Хід поршня, мм | 80 |
| привід ГРМ | ремінь |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (DOHC) |
| Наддувши | турбіна ТД025 М2 |
| гідрокомпенсатори | є |
| Регулятор фаз газорозподілу | один (на впуску) |
| Ємність системи мастила, л | 3.8 |
| Олія, що застосовується | 5W-30 |
| Витрата олії (розрахунковий), л/1000 км | до 0,5 * |
| Система харчування паливом | інжектор, пряме упорскування |
| паливо | бензин АІ-98 |
| екологічні норми | євро 6 |
| Ресурс, поза. км | 275 |
| Вага, кг | 104 |
| Розташування | поперечне |
| Тюнінг (потенціал, л. | 230 ** |
*при справному моторі не більше 0,1; **до 150 без втрати ресурсу
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
У надійності CZCA сумніватися не доводиться. Двигун має пристойний ресурс і великий запас міцності.
Багато розмов на різних форумах йде на тему довговічності ременя приводу ГРМ. Експерти концерну Volkswagen стверджують, що його регламент заміни через 120 тис. км пробігу і в його зниженні немає жодної необхідності.
Частково це підтверджують деякі автовласники. Так, Members з Калуги ділиться своїми спостереженнями:… поміняв ремінь ГРМ та плюсом приводний ремінь. Поміняв на пробігу 131.000 4 км. Скажу прямо так рано туди лізти не потрібно, по фотографіях видно, що там все чисто і стан ременя на тверду 5, а то й XNUMX».
Krebsi (Німеччина, Мюнхен) уточнює: «…Німці на цьому двигуні раніше 200 тис. км ремінь ГРМ не змінюють. І кажуть, що він зазвичай ще у хорошому стані. Заводом заміна взагалі не передбачена».
З німцями зрозуміло, але у наших автолюбителів з цього питання інша думка – через 90000 заміна та кожні 30000 огляд. В умовах експлуатації в РФ це буде найбільш реально та безпечно.
У питанні підвищеної витрати олії так само однозначної думки немає. Проблеми в основному мають автовласники, які намагаються заощадити на більш дешевій олії і не дотримуються термінів обслуговування двигуна.
Автолюбитель з Москви Cmfkamikadze висловлює думка про двигун, що найчастіше зустрічається: «… олія на рівні. Динаміка вогонь! Витрата поки що 7.6 середня у місті. Дуже тихий двигун. Коли зупиняєшся на світлофорі, наче заглух. Так, сьогодні, поки чистив сніг та ходив навколо машини, вона прогрілася до 80 градусів. Хвилин 5-8. Не поспішаючи. Тож міф про довгий прогрів зруйнований».
Виробник вчасно вживає заходів щодо підвищення надійності агрегату. Наприклад, на перших партіях двигунів помічені проблеми у вузлі кріплення регулятора фаз газорозподілу. Завод швидко усунув недоробку.
Двигун суттєво перевищує заявлений ресурс за адекватного щодо нього відношення. Працівники автосервісів неодноразово помічали автомобілі з пробігом понад 400 тис. км.
Запас міцності дозволяє форсувати двигун до 230 л. з, але робити це не варто. По-перше, двигун форсований спочатку виробником. По-друге, втручання у конструкцію агрегату значно знизить його ресурс та відповідність екологічним нормам.
Для тих, кому потужності 125 л. не вистачає, є можливість виконати простий чіп-тюнінг (зробити перепрошивку ЕБУ). В результаті двигун стане сильнішим приблизно на 12-15 л. з, при цьому ресурс залишиться тим самим.
На підставі відгуків фахівців та автолюбителів на двигун 1.4 TSI CZCA висновок напрошується єдиний – цей мотор від Volkswagen досить практичний, надійний та економічний.
Слабкі місця
CZCA проблемних місць уникнути не вдалося. Але при цьому потрібно мати на увазі, що багато хто з них викликаний неправильною експлуатацією агрегату, тобто винуватцями їх виникнення є самі автовласники.
Головним проблемним вузлом двигуна вважає
ється вестгейт турбіни, точніше його привід. Автолюбителі нерідко стикаються із заклинюванням тяги актуатора. Проблема може виникнути при будь-якому пробігу. Причина – інженерний прорахунок під час проектування двигуна. Фахівці-експерти припускають наявність помилки у виборі зазорів та матеріалів деталей вузла.
Для запобігання виникненню несправності необхідно змащувати шток актуатора жаростійким мастилом і періодично (навіть під час стояння в пробках) давати двигуну повні оберти. Завдяки цим двом простим рекомендаціям вдається виключити закисання штока та запобігти дорогому ремонту.
Наступним стандартним слабким місцем ДВЗ з наддувом (CZCA не виняток) є підвищена витрата олії. Причиною є не якісні ПММ, насамперед бензин і не своєчасне обслуговування двигуна.
Паливо низької якості сприяє утворенню нагару і, як наслідок, закоксовування поршневих кілець, клапанів. Наслідки – залягання кілець, втрата потужності, збільшення витрати палива та олії.
Автовласники, які своєчасно виконують чергові ТО двигуна, як правило, з масложором не стикаються.
На старих двигунах з'являються запотівання і навіть підтікання ОЖ. Найчастіше це відбувається через розсихання пластику - час бере свій. Проблема вирішується заміною несправної деталі.
Інші несправності не критичні, тому що зустрічаються рідко, і не на кожному двигуні.
ремонтопридатність
CZCA має високу ремонтопридатність. Проста конструкція, чавунні гільзи та блочний пристрій дозволяють здійснювати відновлення не лише на автосервісах, а й у гаражних умовах.
Двигун широко поширений на вітчизняному ринку, тож проблем із пошуком запчастин не виникає. При покупці потрібно звертати увагу на їх виробника, щоб унеможливити придбання підробки.
Не рекомендується використовувати при ремонті запчастини-аналоги, тим більше б/в. На жаль, деякі автовласники не звертають уваги на цю рекомендацію. В результаті саме через це іноді доводиться ремонтувати двигун знову.
Чому так відбувається? Пояснення просте – аналоги вузлів і деталей не завжди відповідають необхідним параметрам (розміри, склад матеріалу, якість виготовлення та ін.), а елементи б/в неможливо визначити залишковий ресурс.
Перед ремонтом агрегату не зайве розглянути варіант придбання контрактного двигуна.
Проблем із пошуком продавця таких моторів не виникає. Ціна агрегату коливається у межах і починається від 60 тис. рублів. Залежно від укомплектованості навісним обладнанням та інших факторів можна знайти двигун нижчої вартості.
Двигун Volkswagen CZCA є довготривалим, надійним та безвідмовним при виконанні всіх вимог виробника щодо його експлуатації.
