Двигун VW 2.0 TDI. Чи варто боятись цього силового агрегату? Переваги і недоліки

TDI розшифровується як Turbo Direct Injection та вже багато років використовується концерном Volkswagen. Агрегати TDI відкрили еру двигунів, в яких упорскування палива відбувається безпосередньо в камеру згоряння. Перше покоління встановлювалось на Audi 100 моделі C3. Виробник оснастив його турбокомпресором, насосом-розподільником з електронним управлінням і восьмиклапанною головкою, а це означало, що конструкція мала високий експлуатаційний потенціал і потенціал розвитку.

Двигун VW 2.0 TDI. Легендарна довговічність

Група Volkswagen була амбітна і ефективна при розробці проекту 1.9 TDI, і з роками двигун отримував все більш сучасне обладнання, таке як турбокомпресор зі змінною геометрією вихлопу, проміжний охолоджувач, насос-форсунки та двомасовий маховик. Завдяки все більш сучасній техніці збільшилася потужність двигуна, покращилася культура праці та знизилася витрата палива. Довговічність силових агрегатів 1.9 TDI - це майже легенда, багато автомобілів з цими моторами можуть їздити і по сьогодні, і цілком непогано. Часто в пробігу 500 XNUMX кілометрів немає нічого страшного. Такому результату сучасні конструкції можуть лише позаздрити.

Двигун VW 2.0 TDI. Найкраще - ворог хорошого

Наступником 1.9 TDI став двигун 2.0 TDI, який, на думку деяких фахівців, є чудовим прикладом того, що приказка "краще - ворог хорошого" має сенс. Це пов'язано з тим, що перші покоління цих приводів демонстрували і досі мають набагато більшу частоту відмов та вищі експлуатаційні витрати. Механіки стверджують, що 2.0 TDI просто недоопрацювали і концерн став проводити більш агресивну політику оптимізації собівартості виробництва. Істина, мабуть, лежить посередині. Проблеми виникли із самого початку, виробник розробив чергові доопрацювання та врятував ситуацію. Звідси і така велика кількість різноманітних рішень та компонентів. Приймаючи рішення про покупку автомобіля з двигуном 2.0 TDI, ви повинні знати про це та перевірити все можливе.

Двигун VW 2.0 TDI. Насос-форсунки

Двигуни 2.0 TDI із системою живлення на основі насос-форсунок дебютували в 2003 році і мали бути такими ж надійними, як 1.9 TDI, і при цьому, звичайно, більш сучасними. На жаль, виявилося інакше. Перший двигун такої конструкції було розміщено під капотом Volkswagen Touran. Силовий агрегат 2.0 TDI був доступний у різних варіантах потужності, восьмиклапанний видавав від 136 до 140 к.с., а шістнадцятиклапанний від 140 до 170 к.с. Різні варіанти відрізнялися в основному аксесуарами та наявністю фільтра DPF. Як уже було сказано, двигун послідовно модернізували і адаптували до норм викидів, що змінюються. Безперечною перевагою цього мотоцикла була низька витрата палива та хороші характеристики. Цікаво, що 2.0 TDI використовувався здебільшого у моделях Volkswagen Group, але не тільки. Також його можна зустріти в автомобілях Mitsubishi (Outlander, Grandis або Lancer IX), а також Chrysler та Dodge.  

Двигун VW 2.0 TDI. Система Common Rail

2007 рік приніс Volkswagen Group ще більш сучасні технології з використанням системи Common Rail та шістнадцятиклапанних головок. Двигуни цієї конструкції відрізнялися більш ефективною культурою роботи і були набагато довговічнішими. Крім того, збільшився діапазон потужностей, з 140 до 240 л. Приводи виготовляються і сьогодні.

Двигун VW 2.0 TDI. Несправності

Як ми вже згадували, описуваний двигун викликає безліч спорів серед користувачів, а також людей, що займаються ремонтом автомобілів. Цей мотор, безперечно, герой не одного вечірнього обговорення, і пов'язано це з тим, що його сила – економічність у повсякденному використанні, а слабке місце – порівняно невисока довговічність. Поширеною несправністю 2.0 TDI з насос-форсунками є проблема з приводом масляного насоса, що виявляється в раптовій втраті мастила, що в гіршому випадку може призвести до повного заклинювання агрегату. Виходом із такої ситуації є регулярний огляд несправного елемента та реагування у потрібний момент. Ці двигуни також борються з проблемою розтріскування або прикипання головки блоку циліндрів. Характерною ознакою є втрата рідини, що охолоджує.  

Насос-форсунки також не найдовговічніші, і, що ще гірше, колеса Дюма також мало довговічні. Були випадки, що вони ламалися вже за пробігу 50 2008 кілометрів. км. Користувачі також повідомляють про проблеми з ГРМ, які найчастіше виникають через зношені гідрорегулятори. Ви повинні додати до списку несправності турбокомпресорів, клапанів EGR та засмічення фільтрів DPF. Двигуни, випущені після XNUMX року, демонструють дещо кращу довговічність.

Редакція рекомендує: Найпопулярніші старі автомобілі за 10-20 тисяч. злотий

Сучасні двигуни 2.0 TDI (система Common Rail) мають гарну репутацію серед користувачів. Думку фахівців підтверджують, але все ж таки закликають бути обережними. При покупці автомобіля з новішим двигуном варто звернути увагу на форсунки, для яких виробник свого часу провів сервісну кампанію. Шланги можуть бути з дефектного матеріалу, що може призвести до їхнього розриву. Ця проблема в основному стосується автомобілів 2009-2011 випуску, також рекомендується регулярно перевіряти масляний насос. У міру появи на ринку автомобілів з великим пробігом слід очікувати проблем із сажовим фільтром, клапаном EGR та турбокомпресором.

Двигун VW 2.0 TDI. Коди двигуна

Як ми вже згадували, існує багато варіантів двигунів 2.0 TDI. Особливу обережність слід виявляти при виборі автомобіля, випущеного до 2008 року. При перевірці даного екземпляра слід звертати увагу насамперед на код двигуна. В Інтернеті ви знайдете точні каталоги кодів та детальну інформацію про те, яких двигунів краще уникати, а які можуть вас зацікавити. Групу підвищеного ризику складають двигуни з позначеннями, наприклад БВВ, БВД, БВЕ, БХВ, БМА, БКП, БМП. Трохи новіші силові агрегати, наприклад АЗВ, БКД, БММ, БУЙ, БМН, є удосконалені конструкції, теоретично здатні забезпечити більш мирну експлуатацію, хоча все залежить від того, як обслуговувався автомобіль.

У таких моторах, як CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA із системою безпосереднього упорскування палива з електронним керуванням, більшість проблем усунуто і можна розраховувати на відносний спокій.

Двигун VW 2.0 TDI. Вартість ремонту

Недоліки в запчастинах для двигунів 2.0 TDI немає. На ринку є попит і пропозиція. Автомобілі Volkswagen Group мають велику популярність, а це означає, що практично в кожному автомобільному магазині без особливих проблем організують для нас необхідну запчастину. Все це робить ціни привабливими, хоча завжди варто цікавитися перевіреною та якіснішою продукцією.

Нижче ми наводимо зразкові ціни на запчастини для двигуна 2.0 TDI, що встановлюється на Audi A4 B8.

• Клапан EGR: 350 злотих брутто;
• двомасове колесо: 2200 злотих брутто;
• свічка розжарювання: 55 злотих брутто;
• інжектор: 790 злотих брутто;
• масляний фільтр: 15 злотих брутто;
• повітряний фільтр: 35 злотих брутто;
• паливний фільтр: 65 злотих брутто;
• комплект ГРМ: 650 злотих брутто.

Двигун VW 2.0 TDI. Чи варто купувати 2.0 TDI?

Купівля автомобіля з двигуном 2.0 TDI першого покоління, на жаль, лотерея, отже, великий ризик. Після кілометрів і років деякі вузли, напевно, вже були замінені попереднім власником, але це не означає, що несправності не виникнуть. Ми не зовсім знаємо, які деталі використовувалися для ремонту та хто насправді ремонтував машину. Якщо ви вирішите купити, будь ласка, двічі перевірте код пристрою. Найвірніший вибір - двигун Common Rail, але це означає, що вам доведеться вибирати новіший автомобіль, що призводить до вищої ціни. Найголовніше це здоровий глузд і ретельна перевірка у спеціаліста, іноді варто вибрати бензиновий двигун, хоча тут теж треба бути обережним, адже перші мотори TSI теж можуть бути примхливими.

Див. також: Що потрібно знати про батарею