Двигуни 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Двигуни Toyota серії 1КR відносяться до класу малопотужних компактних 3-циліндрових агрегатів. Вони розроблені на дочірньому підприємстві корпорації Toyota - Daihatsu Motor Co. Флагманом серії є двигун 1KR-FE, який вперше був представлений у листопаді 2004 року на новому автомобілі Daihatsu Sirion, призначеному для європейського ринку.

Практичний досвід експлуатації хетчбека Sirion у Європі дуже швидко показав автофахівцям всього світу, що інженерам Daihatsu вдалося створити чудовий мотор саме для невеликих міських автомобільчиків. Основними перевагами цього ДВЗ стали мала вага, економічність, хороша тяжкість у широкому діапазоні низьких та середніх оборотів, а також мінімальний рівень шкідливих викидів. Завдяки цим якостям у наступні роки двигун 1KR ґрунтовно та широко влаштувався не тільки під капотами малолітражок «рідних» Daihatsu та Toyota, але й став успішно застосовуватися на компактних автомобілях сторонніх виробників, таких як Citroen-Peugeot та Subaru.

Конструктивні особливості двигуна Toyota 1KR-FE полягають у наступному:

• Всі великі деталі двигуна (ГБЦ, БЦ, масляний піддон) виготовлені з легкого алюмінієвого сплаву, що забезпечує агрегату чудові масо-габаритні показники, а також малий рівень вібрації і шумності;
• Довгохідні шатуни разом із системою VVT-i та системою оптимізації геометрії впускних каналів дозволяють двигуну розвивати досить високий крутний момент у широкому діапазоні обертів;
• Поршні та поршневі кільця двигуна покриті спеціальним зносостійким складом, що значно знижує втрати потужності на тертя;
• Компактні камери згоряння забезпечують оптимальні умови для займання паливної суміші, що призводить до зменшення шкідливих викидів.

Цікаво. ДВС 1KR-FE чотири роки поспіль (2007-2010) ставав переможцем міжнародної премії «Двигун року» (в англійському написанні — International engine of the Year) у категорії моторів об'ємом 1 літр, яку заснувала та щорічно присуджує організація UKIP Media & Events Automotive за підсумками голосування журналістів провідних автомобільних видань.

Технічні характеристики

Параметр	значення
Компанія-виробник/завод	Daihatsu Motor Corporation / березневий завод
Модель та тип ДВС	1KR-FE, бензиновий
роки випуску	2004-Н.В.
Конфігурація та кількість циліндрів	Рядний трициліндровий (R3)
Робочий об'єм, см3	996
Діаметр циліндра/Хід поршня, мм	71,0 / 84,0
Ступінь стиснення	10,5:1
Кількість клапанів на циліндр	4 (2на впуск та 2 на випуск)
Механізм газорозподілу	Однорядний ланцюг, верхнє розташування двох валів (DOHC), система VVTi
Макс. потужність, л.с. / Об.хв.	67/6000 (71/6000*)
Макс. крутний момент, Н · м / об.хв.	91/4800 (94/3600*)
Паливна система	EFI – розподілене електронне упорскування
Система запалювання	Окрема котушка запалювання на кожен циліндр (DIS-3)
Система змазки	Комбінована
Система охолодження	рідинна
Рекомендована октанова кількість бензину	Неетильований бензин АІ-95
Приблизна витрата палива у міському циклі, л на 100 км.	5-5,5
екологічні норми	ЄВРО 4 / ЄВРО 5
Матеріал виготовлення БЦ та ГБЦ	Алюминиевый сплав
Вага ДВЗ з навісним обладнанням (зразковий), кг	69
Ресурс двигуна (зразковий), тис. км	200-250

* – конкретні значення параметрів залежать від налаштувань блоку керування двигуном.

Застосовність

Нижче наведено повний список автомобілів різних виробників, на які встановлювався та встановлюється дотепер ДВС 1KR-FE:

• Toyota Passo (05.2004-по теперішній час);
• Toyota Aygo (02.2005 - н.в.);
• Toyota Vitz (01.2005-по теперішній час);
• Toyota Yaris (08.2005-по теперішній час);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Субару Джасті;
• Сітроен С1;
• Пежо 107.

модифікації двигуна

Спеціально для азіатських автомобільних ринків на платформі двигуна 1KR-FE компанією Toyota було розроблено дві його спрощені модифікації: 1KR-DE та 1KR-DE2.

Виробництво ДВС 1KR-DE розпочалося у 2012 році в Індонезії. Цей силовий агрегат призначався для оснащення міських компактів Toyota Aqva і Daihatsu Ayla, що випускаються на спільному підприємстві Astra Daihatsu і поставляються на місцевий ринок у рамках програми "Недорогий екологічний автомобіль" (Low Cost Green Car). Від свого «батька» двигун 1KR-DE відрізняє відсутність системи VVT-i, внаслідок чого стали «скромнішими» і його характеристики: максимальна потужність складає 48 кВт (65 л.с.) при 6000 оборотів, крутний момент – 85 Нм при 3600 оборотах . Діаметр і перебіг поршнів залишилися такими ж (71 мм на 84 мм), а ось об'єм камери згоряння трохи збільшився – до 998 куб. див.

Як матеріал для виготовлення ГБЦ 1KR-DE замість алюмінію був обраний жароміцний гумопластик, що дозволило знизити загальну вагу двигуна майже на 10 кг. З цією метою в єдиний конструктив з ГБЦ були інтегровані випускний колектор і каталітичний нейтралізатор з кисневим датчиком.

У 2014 році в Малайзії на спільному з Daihatsu підприємстві розпочався випуск хетчбека Perodua Axia, на який стали встановлювати потужніший варіант двигуна 1KR-DE - 1KR-DE2. Збільшення потужності вдалося досягти шляхом незначного підвищення рівня стиснення робочої суміші – до 11:1. 1KR-DE2 видає на максимумі 49 кВт (66 л.с.) при 6000 оборотів та 90 Нм при 3600 оборотах. Інші характеристики повністю аналогічні характеристик двигуна 1KR-DE. Двигун відповідає екологічним вимогам ЄВРО 4, а для досягнення вищого стандарту йому явно не вистачає системи VVT-i.

Необхідно відзначити, що ДВС 1KR-DE2, що виробляється в Малайзії, використовується ще на одній моделі компанії Toyota. Це автомобіль Toyota Wigo, який дочірнє підприємство японської корпорації збирає та постачає на автомобільний ринок Філіппін.

Китайці на базі двигуна 1KR-FE розробили та створили свій аналогічний трициліндровий ДВС з індексом BYD371QA.

Рекомендації по обслуговуванню

Двигун Toyota 1KR є складним сучасним силовим агрегатом, тому питання його технічного обслуговування виходять на перший план. Обов'язковою умовою збереження ресурсу, закладеного у двигун виробником, є своєчасна заміна моторної олії, фільтрів та свічок запалювання. Необхідно використовувати тільки якісну моторну олію класу 0W30-5W30 SL/GF-3. Недотримання цієї вимоги може призвести до засмічення клапанів системи VVT-i та подальшого виходу з ладу двигуна загалом.

2009 TOYOTA IQ 1.0 ДВИГУН - 1KR-FE

Як і більшість інших ДВЗ, виготовлених з легких сплавів, 1KR-FE є одноразовим двигуном, тобто при пошкодженні його внутрішніх деталей і поверхонь їх ремонт практично неможливий. Тому будь-який сторонній стукіт усередині двигуна повинен бути для власника сигналом до встановлення причини його виникнення та якнайшвидшого усунення виявленого дефекту. Найбільш слабкою і ланкою ДВЗ є ланцюг ГРМ. Попри поширену думку про те, що ланцюг практично не виходить з ладу, ресурс цього пристрою значно менший від загального ресурсу ДВС. Заміна ланцюга ГРМ на 1KR-FE після 150-200 тис. км пробігу є цілком звичайним явищем.

За відгуками власників ремонт двигуна 1KR-FE найчастіше передбачає ремонт навісних елементів або електронних пристроїв і систем, що входять до складу мотора. Проблеми виникають в основному у вікових виробів і пов'язані вони здебільшого із засміченістю клапанів VVT-i і дросельною заслінкою.

Додаткову славу двигуну 1KR-FE принесли власники снігоходів, які із задоволенням набувають контрактних двигунів цієї моделі та встановлюють їх на місце заводських агрегатів. Яскравим представником такого тюнінгу є снігохід Тайга з двигуном 1KR.