Двигуни 2RZ-E та 2RZ-FE
Чотирьохциліндровий двигун 2RZ об'ємом 2.4 літра почав встановлюватись на автомобілі Toyota HIACE WAGON у серпні 1989 року. При розробці силових агрегатів серії RZ із порядковими номерами 1 та 2 використовувалася єдина технічна платформа. Зростання потужності в двигунах 2RZ було досягнуто за рахунок збільшення об'єму камер згоряння та застосування поршнів більшого діаметру.
В 1995 двигун 2RZ був доопрацьований під використання нової двовальної головки блоку циліндрів, в результаті чого з'явився 16-клапанний ДВС 2RZ-FE. Застосування такого компонування дозволило досягти значного збільшення потужності та тягових характеристик мотора.
У кодуванні двигунів 2RZ-E і 2RZ-FE міститься практично повна інформація про конструктивні особливості та тип силових агрегатів:
- "2" - порядковий номер двигуна всередині однієї серії;
- "R" - загальне позначення серії, що визначає тип двигунів: рядний чотирициліндровий ДВС з ланцюговим приводом ГРМ;
- "Z" - ознака бензинового двигуна;
- "E" - ознака системи живлення ДВС: електронний багатоточковий упорскування;
- "F" - ознака кількості клапанів і компонування розподільних валів в ГБЦ: по 4 клапани на циліндр, стандартне "вузьке" компонування з приводом ланцюга на один розподільний вал.
Технічні характеристики
| Параметр | значення | |
|---|---|---|
| Компанія виробник | Корпорація Toyota Motor | |
| Модель ДВЗ | 2RZ-E, бензиновий | 2RZ-FE, бензиновий |
| роки випуску | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Конфігурація та кількість циліндрів | Рядний чотирициліндровий (I4/L4) | |
| Робочий об'єм, см3 | 2438 | |
| Діаметр циліндра/Хід поршня, мм | 95,0/86,0 | |
| Ступінь стиснення | 8,8 | 9,5 |
| Кількість клапанів на циліндр | 2 (1 на впуск та 1 на випуск) | 4 (2 на впуск та 2 на випуск) |
| Механізм газорозподілу | Ланцюговий, з верхнім розташуванням валу (SOHC) | Ланцюговий, з верхнім розташуванням двох валів (DOHC) |
| Послідовність спрацьовування циліндрів | 1-3-4-2 | |
| Макс. потужність, л.с. / Об.хв. | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Макс. крутний момент, Н · м / об.хв. | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Система харчування | Розподілене електронне впорскування палива (EFI) | |
| Система запалювання | Розподільник (трамблер) | |
| Система змазки | Комбінована | |
| Система охолодження | рідинна | |
| Рекомендована октанова кількість бензину | Неетильований бензин АІ-92 або АІ-93 | |
| Тип трансмісії, що агрегатується з ДВС | 5-ст. МКПП та 4-ст. АКПП | |
| Матеріал БЦ/ГБЦ | Лите залізо/Алюміній | |
| Ресурс двигуна з пробігу (зразковий), тис. км. | 350-400 | |
Застосовність на автомобілях
Двигун 2RZ-E застосовувався на наступних моделях автомобілів Toyota:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 і 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
Двигун 2RZ-FE використовувався на автомобілях Toyota, призначених для європейського та північноамериканського ринків:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Європа);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (США)
Особливості експлуатації та обслуговування
У Росії двигуни 2RZ-E і 2RZ-FE зустрічаються досить рідко, тому скільки-небудь значних відгуків щодо них знайти важко. У себе на батьківщині, в Японії, ці двигуни теж не набули широкого поширення, незважаючи на деякий виграш у потужності в порівнянні з першими зразками серії під порядковими номерами 1RZ. Швидше за все, це обумовлено підвищеним рівнем вібрації в моторах 2RZ, пов'язаним із конструктивними особливостями рядної четвірки. У третьому зразку серії на двигунах об'ємом 2.7 л цей недолік усунули застосуванням складного балансирного механізму в головці БЦ, а в ДВС об'ємом 2.4 л подібної компенсації конструктори Toyota не передбачили.
Так як конструктивно двигуни 2RZ і 1RZ дуже близькі і розроблялися практично одночасно, то й характерні особливості їх в основному збігаються. До переваг моторів 2RZ, як і у 1RZ, відносяться паливна економічність, надійність, простота експлуатації та обслуговування та великий ресурс. Недоліки, крім підвищеного рівня вібрацій, полягають у критичності цих двигунів до якості та стану моторної олії та у небезпеці пошкодження клапанів та поршнів при обриві ланцюга.
Про невдалість розробки та тупиковості подальшого розвитку сімейства двигунів 2RZ говорить і той факт, що на зміну моторам серії «RZ» об'ємом 2.0 л (1RZ) та 2.7 л (3RZ) прийшли аналогічні за конструкцією двигуни нової серії «TR», доповнені сучасними пристроями та пристроями, а з лінією 2.4 л такого не сталося.
