Двигуни Acura ZDX, TSX, TLX, TL

Бренд "Acura" з'явився на автомобільному ринку в 1984 році у складі відокремленого підрозділу японського концерну Honda.

Маркетингова стратегія компанії була націлена на американського споживача - створення спортивних моделей преміум-класу з потужними двигунами в максимальній комплектації. Перші екземпляри спортивного купе Integra та седана Legend пішли в серію в 1986 році і відразу завоювали популярність у США: за один рік кількість проданих машин перевищила 100 тисяч одиниць. У 1987 році за версією авторитетного американського журналу Motor Trend концепт кар Legend Сoupe був визнаний найкращим іноземним автомобілем року.

acura tlx

Історія бренду

Розвиток модельного ряду Acura продовжився випуском новинок в інших сегментах, кожна з яких вирізнялася впровадженням нових інноваційних технологій та неповторним дизайном:

• 1989 рік - експериментальний спорткар купе NS-X з шасі та кузовом, виконаним повністю з алюмінію. Силовий агрегат NS-X був уперше оснащений електронною системою ГРМ, де фази газорозподілу змінювалися в автоматичному режимі, а елементи циліндропоршневої групи виконані з титанових сплавів. Автомобіль став серійним – його продаж стартував у 1990 році, а в 1991 році NSX удостоївся двох премій від журналу Automobile як «Кращий серійний спорткар» та «Преміум дизайн року».
• 1995 рік – перший кросовер Аcurа SLХ з повним приводом, який став прототипом створення лінійки потужних міських кросоверів. Виробництво та складання SLX було налагоджено на підприємствах у США.
• 2000 - кросовер преміум сегмента Acura MDX, що прийшов на зміну серії SLX. Вже в першому поколінні оснащувався V-подібним бензиновим двигуном об'ємом 3.5 літра потужністю 260 к.с. та автоматичною коробкою передач. У другому поколінні (2005-2010 роки) MDX комплектується 3.7-літровим агрегатом потужністю 300 к.с., а в третьому з'явилася гібридна версія Sport Hybrid з автоматичною трансмісією нового типу SH-AWD. Випускається нині, впевнено входячи до десятки найкращих середньорозмірних позашляховиків преміум-класу.
• 2009 рік - 5-ти місний кросовер спортивного типу в кузові "купе-ліфтбек" Acura ZDX, який у США склав конкуренцію BMW X6. На думку видання «Car and Driver» є найдорожчим і найрозкішнішим автомобілем у своєму класі, одночасно володіючи званням «Найбезпечніший кросовер 2013 року».
• 2014 рік – перший бізнес-седан нового покоління Acura TLX та його гібридна версія RLX Sport Hybrid у лінійці моделей ТL та ТSX. Найкращі показники тестових випробувань седана TLX з безпеки забезпечили різні електронні системи, що постачаються в штатні варіанти комплектацій: CMBS – режим контролю перешкод та зіткнень, BSI – система стеження у «сліпих зонах», RDM – попередження відхилення від смуги руху на трасі.

Акура представлена ​​всім модельним рядом на Європейському ринку з 1995 року, займаючи свою нішу в преміум сегменті міських кросоверів і спортивних купе, в Росії було відкрито два офіційні дилерські центри в 2013 році, проте через три роки поставки та продажі зупинилися. Сьогодні можна придбати уживані автомобілі цього бренду, ввезені з Америки та Європи – перевага їх у тому, що технічним обслуговуванням займається компанія Honda, широко представлена ​​в Росії, а запасні частини та комплектуючі також мають якісні японські аналоги.

модифікації двигунів

Розробкою та виробництвом двигунів для Акура займалися інженери дочірньої компанії Honda – «Anna engine plant» (серії агрегатів JA). Модернізація силових агрегатів ранніх японських серій J25-J30 для американського ринку полягала в підвищенні потужності за рахунок зміни конструкцій ГРМ (газорозподільного механізму) і застосуванні інноваційних матеріалів в елементах циліндропоршневої групи. У J32 було впроваджено систему VTEC (V-подібне розташування підйому клапанної системи), всі наступні моделі проектувалися за принципом SONS – верхнім розташуванням одного колінчастого валу з чотирма клапанами на один циліндр.

J-32

Потужність агрегатів підвищувалася за класичною схемою – збільшення діаметра циліндрів, ступеня стиснення та ходу поршня. У кожній серії було створено кілька варіантів компонування, при якій величина моменту, що крутить, підвищувалася на кілька одиниць (від 5 до 7). Надійність конструкцій забезпечували спеціальні титанові сплави, з яких виготовляють поршні і шатуни, а запатентована компанією Honda в 1989 році система електронного розподілу фаз ГРМ, що змінюються, застосовується сьогодні в більшості сучасних двигунів.

Наприклад, найпоширеніший агрегат на Акурі ZDX – J37 змінювався протягом трьох поколінь протягом десяти років (його ранніми модифікаціями оснащували також MDX):

• 2005 рік - перша базова версія J37-1 видає максимальну потужність 300 к.с. при моменті, що крутить, 367 Н/м і оборотах в 5000 об/хв. На відміну від попередника J35 на двигуні були доопрацьовані впускні колектори - зміна фаз відбувається на значенні 4500 об/хв, що дозволило збільшити рівень стиснення до 11.2.
• 2008 рік - рестайлінг J37-2 для серії гібридних седанів RLX потужністю 295 к.с. на 6300 об/хв і співвідношення крутного моменту 375/5000 об/хв. Таку формулу застосували спеціально для гібридних двигунів.
• 2010 рік - нова рестайлінгова версія J37-4 потужність 305 к.с. на 6200 об/хв. Відмінна риса мотора – система холодного впорскування у поєднанні зі збільшеним до 69 мм діаметром дросельної заслінки. Ця конструкція дозволила збільшити потужність на п'ять к.с., знизивши витрату палива на 12%.
• 2012 рік – остання модифікація J37-5 з покращеною системою охолодження, полегшеними клапанами та порожнистою конструкцією розподільного валу. Робочий об'єм двигуна становив 3.7 літра.

J37

Лінійки моторів J-серій застосовуються також в інших моделях Honda, призначених для американського ринку – Pilot та Accord оснащуються саме цими агрегатами, що виробляються у США. У Європі кросовери MDX та седани TSX до 2008 року комплектувалися двигунами типу К24 (Нonda), адаптованими для європейського споживача зі зниженою витратою палива та меншою потужністю.

Технічні характеристики двигунів Acura

Традиційно агрегати Honda завжди відрізнялися малим об'ємом та економічністю, концепція серії моторів J, починаючи з моделі 30А – це підвищена потужність для кросоверів та седанів преміум-класу. Всі Акур поставляються на ринок у максимальній штатній комплектації, що дає їм перевагу перед конкурентами. Кожна серія двигунів модернізувалась одночасно з новою моделлю, підлаштовуючись під запити ринку.

Модель	TLX	ZDX	TSX	TL
У ДВС	J35A	J37A	К24 (Хонда)	J32A
Тип конструкції	ЗВУКИ	ЗВУКИ	DOHC	ЗВУКИ
роки випуску	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - продовження вр.
Об'єм двигуна куб. див.	3449	3669	2359	3200
Потужність л.с./про/хв	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
Тип трансмісії	АККП 4WD	AT SH-AWD ZDX	МКПП АКПП 4WD	АККП 4WD
Тип палива	бензин	бензин	бензин
Обертаючий момент Н/м	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
Витрати палива Місто/траса/ змішаний	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Розгін до 100 км/год/сек.	8,6	7,2	9,2	9,4
Кількість циліндрів	V6	V6	4-рядний	V6
Кількість клапанів на циліндр	4	4	4	4
Хід поршня мм	93	96	94	86
Ступінь стиснення	10.5	11.2	9.6	9.8

Успіху бренду Acura в США було досягнуто за рахунок вдалої конструкції нового покоління двигунів серії J30 та їх подальших модифікацій. Достатня потужність навіть для важких пікапів та середніх кросоверів у 300-360 к.с. при малому витраті палива – їхня головна перевага. У порівнянні з агрегатами компанії GM такого ж класу, які встановлюють на класичні пікапи та кросовери, споживання бензину на моторах Хонда майже завжди вдвічі нижче за американські аналоги.

acura zdx

Вибір Акури для експлуатації в Росії також очевидний: за три роки офіційного продажу в дилерських центрах найбільшої довіри заслужила модель TSX з економічною для преміуму класу витратою палива і потужним двигуном. Статистика ресурсу агрегатів серії J-А становить 350 тисяч км без капітального ремонту, а враховуючи взаємозамінність деталей Хондa, технічне обслуговування не складе особливих проблем.