Двигуни BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Зміст

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Серія M52 – це бензинові двигуни BMW, що мають рядну конфігурацію з 6 циліндрів та два розподільні вали (DOHC).

Вироблялися з 1994 року по 2000-й, але в 1998-му відбулося «технічне оновлення» (technical update), з яким на вже наявні моделі було впроваджено систему dual VANOS, що регулює таймінг роботи випускних клапанів (подвійна система газорозподілу). У списках кращих 10-ти двигунів Уарда за 1997, 1998,1999, 2000 та 52 роки MXNUMX справно фігурували і не здавали своїх позицій.

Двигуни серії М52 отримали алюмінієвий блок циліндрів, на відміну М50, виконаного з литого заліза. У Північній Америці все ж таки продавалися авто з даними двигунами в чавунному блоці. Верхня межа оборотів становить 6000 об/хв, а максимальний об'єм – 2.8 л.

Говорячи про технічне оновлення 1998 року, відзначається чотири основні доопрацювання:

Система зміни таймінгу клапанів Vanos, про роботу якої докладніше буде далі;
Електронне керування дросельною заслінкою;
Збільшений удвічі впускний клапан змінної геометрії (DISA);
Перероблені гільзи циліндрів.

M52TUB20

Це доопрацьований M52B20, у якого за рахунок отриманих поліпшень, як і у двох інших, вище тяга на нижчих оборотах (пік моменту, що крутить, на 700 оборотів нижче). Діаметр циліндрів 80мм, хід поршня – 66 мм, а компресія – 11:1. Об'єм 1991 куб. см, потужність 150 л. при 5900 об/хв – помітна наступність поколінь цих характеристиках. Однак крутний момент – 190 Н*м, як і у М52В20, але на 3500 об/хв.

Використовувався на автомобілях:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (кузов E46)
1998-2001 BMW 520i (кузов E39)

M52TUB25

Хід поршня 75 мм, діаметр циліндрів – 84 мм. Початкова модель B25 2.5 л перевищує за потужністю попередника - 168 л.с. при 5500 об/хв. Допрацьована версія при подібних характеристиках потужності видає ті ж 245 Н*м при 3500 об/хв, тоді як B25 досягав їх на 4500 об/хв. Двигуни BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Використовувався на автомобілях:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Робочий об'єм двигуна 2.8 л, хід поршня 84 мм, діаметр циліндрів – 84 мм, колінчастий вал зі збільшеним ходом порівняно з В25. Ступінь стиску 10.2, потужність 198 л.с. на 5500 об/хв, момент, що крутить, – 280 Н*м/3500 об/хв.

Проблеми та недоліки даної моделі ДВС в цілому аналогічні M52B25. На чолі списку має перегрів, який нерідко призводить до несправностей газорозподільного механізму. Рішення перегріву – це зазвичай чистка радіатора, перевірка помпи, термостата, кришка радіатора. Другою проблемою є споживання олії понад норму. У БМВ це в принципі часта проблема, яка пов'язана з незносостійкими кільцями поршнів. У разі відсутності вироблення на стінках циліндрів кільця можна просто замінити і масло не йтиме понад передбачене. Гідрокомпенсатори на цих двигунах «люблять» закоксовуватися, що призводить до перепусток запалювання.

M52tuB28

Дивіться це відео на YouTube

Використовувався на автомобілях:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Система VANOS дуже чутлива до роботи двигуна і у разі нестабільних оборотів, нерівномірної роботи загалом або падіння потужності вона сильно зношується. Для вирішення необхідно мати ремкомплект системи.

Ненадійні датчики положення колінвалу та розподільних валів часто стають причиною того, що двигун не запускається, хоча зовні все нормально. Термостат має схильність підтікати, а загалом ресурс нижчий, ніж у М50. Двигуни BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

З плюсів можна відзначити, що ці три двигуни не особливо чутливі до якості бензину. Тюнінгувати їх зазвичай не радять, так само як і купувати для свапа, тому що вони вже просто старі. Однак, для тих, хто наполегливий у своєму бажанні, є перевірений спосіб - встановити впускний колектор M50B25, розподільні вали від S52B32 і провести чіп-тюнінг. Такий тюнінг підніме потужність максимум до 250 л. Інший очевидний варіант - розточування до 3 л, що супроводжується покупкою коленвала М54В30 та обрізанням поршня на 1.6 мм.

Установка турбіни на будь-який із описаних двигунів – цілком адекватний спосіб наростити потужність. Наприклад, М52В28 з турбіною Garrett і гарним налаштуванням процесора видасть майже 400 к.с. при стокове поршневої групи.

Дещо відрізняються методи для М52В25. Тут потрібно придбати крім впускного колектора від «зібрата» М50В25 ще колінчастий вал з шатунами М52В28, як і прошивку. Розподільні вали та вихлопну систему краще ставити тоді S62 – без них він не зрушить з місця при тюнінгу. Так, при об'ємі 2 літри ви отримаєте понад 200 л.

Щоб підняти потужність на найменшому 2-літровому двигуні, знадобиться або розточування максимум до 2.6 л, або турбіна. Розточений та налаштований він зможе видати 200 л.с. Турбований за допомогою спеціального турбокомплекту зрештою зможе вичавити 250 к.с. при 2 літрах робочого об'єму. Комплект Garrett можна замінити на Lysholm, який також дасть приріст потужності в тих же межах.