Двигуни BMW M62B44, M62TUB44
Зміст
На світовому ринку 1996 року з'явилася нова серія двигунів BMW M62.
Один із найцікавіших двигунів – це серії – восьмициліндровий BMW M62B44 об'ємом 4,4 літра. Своєрідним прототипом для цього ДВС послужив більш ранній двигун M60B40.
Опис двигуна
Якщо розібратися, то M62B44 можна знайти досить багато відмінностей від M60B40. Ось лише деякі з них:
- Блок циліндрів змінився відповідно до нових діаметрів цих циліндрів.
- З'явився новий колінвал зі сталі, довгохідний, із шістьма противагами.
- Змінилися параметри розподільних валів (фаза 236/228, підйом 9/9 мм).
- Дворядний ланцюг ГРМ замінили на однорядний, з ресурсом близько двохсот тисяч кілометрів.
- Були оновлені дросельні заслінки та змінено колектор впуску.
Але багато речей залишилися незмінними. Так, наприклад, головки блоку циліндрів M62B44 практично ідентичні голівкам, що стояли на агрегатах серії М60. Це стосується шатунів і клапанів (до відома: діаметр впускних клапанів тут дорівнює 35 міліметрам, а випускних — 30,5 міліметрів).
Крім базової версії даного двигуна, існує версія, що пройшла технічний апдейт - вона отримала назву M62TUB44 (зустрічається ще варіант написання M62B44TU, але це в принципі те саме) і з'явилася на ринку в 1998 році. У ході апдейту (оновлення) двигун додали систему регулювання фаз розподілу газу VANOS. Завдяки цій системі двигун працює оптимально у всіх режимах та має хорошу тягу. Крім того, завдяки VANOS збільшується економічність та покращується наповнення циліндрів. Також у технічно оновленій версії з'явилася електронна дросельна заслінка та колектор впуску з менш широкими каналами. Як система управління на оновлену версію було поставлено систему Bosch DME M7,2.
Крім того, у TU-двигунах гільзи циліндрів стали робити не з нікасилу як раніше (нікасилом називається спеціальний, розроблений німецькими виробниками нікелькремнієвий сплав), а з алюсулу (сплав, що містить близько 78% алюмінію та 12% кремнію).
Нова серія моторів БМВ із конфігурацією V8 – серія N62 – вийшла на ринок у 2001 році. У кінцевому рахунку через кілька років це призвело до припинення випуску схожих, але все ж таки менш досконалих агрегатів із сімейства M.
| Виробник | Завод Munich Plant у Німеччині |
|---|---|
| роки випуску | З 1995 по 2001 рік |
| Об `єм | 2494 кубічних сантиметра |
| Матеріали блоку циліндрів | Алюміній та сплав нікасил |
| Формат харчування | інжектор |
| Тип двигуна | Шестициліндровий, рядний |
| Потужність, у кінських силах/оборотах за хвилину | 170/5500 (для обох версій) |
| Крутний момент, у ньютон-метрах/оборотах за хвилину | 245/3950 (для обох версій) |
| Робоча температура | +95 градусів за Цельсієм |
| Ресурс двигуна на практиці | Близько 250000 XNUMX кілометрів |
| Хід поршня | 75 міліметрів |
| Діаметр циліндра | 84 міліметра |
| Витрата палива на сто кілометрів у місті та на трасі | 13 та 6,7 літрів відповідно |
| Необхідна кількість олії | 6,5 літрів |
| витрата масла | До 1 літра на 1000 км |
| Підтримувані стандарти | Євро-2 та Євро-3 |
Номер мотора M62B44 і M62TUB44 можна знайти в розвалі між головками блоку циліндрів під дросельною заслінкою. Щоб його побачити, слід зняти пластиковий захисний кожух і подивитися на невеликий майданчик в центральній частині блоку. Для полегшення пошуків рекомендується скористатися ліхтариком. Якщо знайти номер з першої спроби не вдалося, слід зняти, крім кожуха, ще й дросельну заслінку. Також подивитися номери цих двигунів можна і в «ямі». Практично ніколи цей номер тут не буває брудним, хоча пил на ньому цілком може скупчитися.
На яких автомобілях стоять M62B44 та M62TUB44
Двигун BMW M62B44 встановлювався на:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Захист E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- БМВ E31 840Ci.
Оновлена версія BMW M62TUB44 застосовувалася на:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Morgan Aero 8 - це спорткар не виробництва БМВ, а англійської компанії Morgan. І Land Rover Range Rover III – це також машини англійського виробництва.
Недоліки та часті проблеми двигунів BMW M62B44
Слід виділити кілька дійсно актуальних проблем, з якими можуть зіткнутися автомобілісти, які їздять на автомобілях з моторами, що описуються:
- Двигун М62 починає стукати. Причиною цього може стати, наприклад, розтягнутий ланцюг ГРМ або планка натягувача.
- На М62 починає протікати прокладка клапанної кришки, а також резервуар з рідиною, що охолоджує. Вирішити цю проблему можна очевидним способом - поміняти резервуар, прокладки колектора впуску та помпу.
- Силовий агрегат М62B44 починає працювати нерівно та стабільно (це ще називається «плавають оберти»). Виникнення цієї проблеми пов'язане, як правило, з попаданням повітря у впускний колектор. Також це може бути викликано дефектами КВКГ, датчиків дросельних заслінок, витратомірів повітря. Звичайне забруднення дросельних заслін теж може стати причиною нестабільних обертів.
На додаток до всього приблизно через 250 тисяч кілометрів на М62 збільшується витрата олії (для вирішення цієї проблеми рекомендується поміняти олійні ковпачки). Також після 250 тисяч кілометрів пробігу можлива відмова від подушок двигуна.
Силові агрегати М62B44 та М62TUB44 призначені для взаємодії тільки з якісним маслом – найкраще використовувати марки, які рекомендує сам виробник. Це масла 0W-30, 5W-30, 0W-40 та 5W-40. А ось олію з маркуванням 10W-60 треба використовувати з акуратністю, особливо взимку - воно густе, і в холодні місяці року можуть виникнути проблеми із запуском двигуна. Загалом економити на робочих рідинах, якщо в машині стоїть двигун М62, фахівці не радять. Нехтувати своєчасним обслуговуванням та доглядом теж не варто.
Надійність та ремонтопридатність BMW M62B44
Мотор M62B44 (і базова, і TU-версія) відрізняється високим рівнем надійності та безпеки. На додаток до цього він має чудову тягу на низьких оборотах, та й в інших режимах роботи. Ресурс цього двигуна при правильному обслуговуванні може навіть подолати показник 500 тисяч кілометрів.
Загалом двигун придатний як до місцевого, так і до капітального ремонту. Однак для нього характерні всі проблеми легких алюмінієвих двигунів з покриттям з ніксилу та алюсілу. У професійному середовищі такі двигуни деякі навіть називають «одноразовими». Цікаво, що алюсилові блоки циліндрів вважаються більш досконалими, ніж нікасилові – тобто TU-варіація у цьому аспекті має певні переваги.
При купівлі вживаного автомобіля з цим двигуном рекомендується відразу провести діагностику двигуна і усунути всі знайдені несправності. Таке вкладення коштів дозволить почуватися впевненіше за кермом.
Варіанти тюнінгування
Тим, хто хоче збільшити потужність BMW M62TUB44, перш за все слід в даний двигун поставити колектор впускний з каналами більшої ширини (наприклад, з базової версії).
Також необхідно сюди встановити більш ефективні розподільні вали (припустимо, з показниками 258/258), спортивний випускний колектор та здійснити налаштування. В результаті можна отримати близько 340 кінських сил – цього вистачить і для міста, і для траси. Просто чіпувати двигуни М62B44 або M62TUB44 без додаткових заходів особливого сенсу немає.
Якщо ж потрібна потужність за 400 кінських сил, слід придбати і встановити компресор-кит. В онлайнових та офлайнових магазинах можна зустріти кілька китів, які підходять для стандартного поршневого вузла BMW M62, але ціни на них не найнижчі. Крім компресор-кита, слід придбати і насос Bosch 044. У результаті, за умови досягнення тиску 0,5 бар, показник 400 кінських сил буде перевищено.
Запас для тюнінгу, за оцінками фахівців, тут складає близько 500 кінських сил. Інакше кажучи, цей двигун чудово підходить для експериментування з потужністю.
Що стосується турбування, то воно в даному випадку не надто вигідне з економічної точки зору. Водієві набагато простіше пересісти на інший автомобіль цього ж бренду — на БМВ M5.
