Двигуни Шевроле Авео
Зміст
Chevrolet Aveo – популярний міський седан B-класу, що став за 15 років існування справжнім «народним» російським автомобілем.
Машина з'явилася на вітчизняних дорогах на рубежі 2003-2004 років і з того часу продовжує радувати шанувальників сегмента субкомпактних седанів найвищою якістю та приємною ціною.
Екскурс в історію Aveo
Chevrolet Aveo пройшов дивовижну історію створення та розвитку. Автомобіль був придуманий у США, де з'явився на дорогах у 2003 році, ставши заміною морально застарілому Chevrolet Metro. Лише через два роки машина вийшла на європейський ринок, а також в Океанії та Африці. Виробництвом автомобіля займається американський автогігант General Motors на основі проекту Джорджетто Джуджаро, який очолював тоді знамените італійське автоательє ItalDesign.
Пік популярності B-сегмента припав на 90-ті роки минулого сторіччя. Лідером серед субкомпактних хетчбеків у ті роки був Chevrolet Metro, проте до середини 00-х його дизайн та технічна сторона фактично зжили себе. General Motors не планували йти з ринку, тому було розроблено новий стильний автомобіль, у комерційний успіх якого спочатку мало хто вірив. Час показав, що це одна з найбільш вдалих машин за всю історію автовиробника.
Авео не завжди можна побачити на дорогах під звичним ім'ям. Випускати автомобілі під різними брендами – фірмовий почерк General Motors. Важко знайти машину компанії, що випускається у всіх країнах під однією назвою. По всьому світу можна було зустріти близнюків автомобіля під різними марками.
| Країна | Найменування |
|---|---|
| Канада | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| Австралія/Нова Зеландія | Холден Баріна |
| Китай | Шевроле Лова |
| Україна | ZAZ Life |
| Узбекистан | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Центральна, Південна Америка (частково) | Шевроле Сонік |
Варто відзначити, що Chevrolet Aveo відомий не тільки як седан. Спочатку авто замислювалося саме хетчбеком з п'ятьма і трьома дверима. Однак покупці гідно оцінили седан вище за інші версії, тому друге покоління отримало акцент на даний тип кузова. П'ятидверний хетчбек продовжує випускатися, хоча його продаж у рази нижчий. Тридверний Авео з 2012 року був повністю знятий із виробництва.
Перше покоління Aveo T200 проіснувало досить довго: з 2003 до 2008 року. У 2006-2007 роках було здійснено рестайлінг (версія T250), підтримка якого тривала до 2012 року. На рубежі 2011 та 2012 років ринок побачив друге покоління T300, виробництво якого продовжується у всьому світі.
Двигуни Aveo
Силові агрегати Авео мають не менш цікаву історію, ніж автомобіль. Перше та рестайлінгове покоління хетчбеків та седанів отримали по 4 типи установок, друге покоління – по 3 ДВС.
Працювали мотори як з механікою, так і з автоматом, які роздавали момент, що крутить, завжди на передню вісь коліс. При цьому як паливо використовувався виключно бензин. Ознайомитись з ними можна у таблиці, наведеній нижче.
| Потужність | Обертаючий момент | Макс. швидкість | Ступінь стиснення | Середня витрата на 100 км | |
|---|---|---|---|---|---|
| I покоління | |||||
| SOHC E-TEC | 72 к.с. | 104 Нм | 157 км / год | 9.3 | 6,6 л |
| 1,2 т | |||||
| SOHC | 83 к.с. | 123 Нм | 170 км / год | 9.5 | 7,9 л |
| E-TEC | |||||
| 1,4 т | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 к.с. | 130 Нм | 176 км / год | 9.5 | 7,4 л/8,1 л |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 к.с. | 145 Нм | 185 км / год | 9.7 | 10,1 л/11,2 л |
| I покоління (рестайлінг) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 МТ | 84 к.с. | 114 Нм | 170 км / год | 10.5 | 5,5 л |
| DOHC ECOTEC | 101 к.с. | 131 Нм | 175 км / год | 10.5 | 5,9 л/6,4 л |
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 к.с. | 130 Нм | 176 км / год | 9.5 | 7 л/7,3 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 к.с. | 150 Нм | 185 км / год | 9.5 | 6,7 л/7,2 л |
| 1,6 MT/AT | |||||
| II покоління | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 к.с. | 115 Нм | 171 км / год | 10.5 | 5,5 л |
| 1,2 т | |||||
| SOHC | 100 к.с. | 130 Нм | 177 км / год | 10.5 | 5,9 л/6,8 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 к.с. | 155 Нм | 189 км / год | 10.8 | 6,6 л/7,1 л |
| 1,6 MT/AT |
Автомобілі GM завжди характеризуються специфікою двигунів: кожного регіону виробник розробляє унікальні силові установки з урахуванням специфіки регіону. Нерідко вони перетинаються: наприклад, на український та азіатський ринки отримали ідентичні лінійки, європейський та російський сегменти – два схожі агрегати.
Двигуни I покоління
Щасливі володарі Авео першого покоління надавали перевагу автомобілям з 1,4-літровими двигунами. Перевага даних моторів у тому, що вони пропонували при відмінній потужності порівняно невелику витрату палива: при 94 конях машина споживала в середньому 9,1 літра по місту і 6 літрів по трасі. Іншим плюсом 1,4-літрової установки стала можливість купити версію з АКПП: автомат у середині 00-х у Росії тільки-но з'являвся, тому покупці із задоволенням пробували новинку автомобільної техніки.
Версія на 1,2 літра користувалася популярністю як найбільш бюджетне рішення. Економічне споживання і найнижча ціна в модельному ряду спочатку відмінно приваблювали покупців, але потім вибір водіїв припав на інші мотори. 1,6-літровий агрегат став трохи менш популярним, ніж 94-сильний ДВС, оскільки споживав помітно більше палива, хоч і давав збільшення до потужності в 12 «коней».
Провалилася лише 83-сильна 1,4-літрова версія, яка виявилася ближчою за параметрами до 1,2 МТ за вищої ціни. Вона була випущена як проміжна часова комплектація, щоб продемонструвати можливості автомобіля. Природно, виробник не розраховував на широкий попит, тому незабаром змушений був замінити його більш просунутий силовий агрегат.
Рестайлінгові мотори
Рестайлінгова лінійка спочатку оновила лише зовнішній вигляд машин, зберігши всі попередні версії двигунів. Після 2008 року технічна сторона була також перероблена. Загальна структура агрегатів залишилася незмінною, проте змістовні відмінності виявилися більш ніж суттєвими.
Першою помітною відмінністю ряду моторів стало значне посилення ресурсу, який виявився у підвищенні потужності та крутного моменту. Крім того, знизилося споживання палива в середньому на 2 літри на 100 км шляху. З тих же причин, що й у попередньому поколінні, найбільшої популярності набули 1,4-літрові установки.
Виробник наголосив на переробці двигуна 1,2 МТ. Потужність установки зросла до 84 кінських сил, максимальна швидкість – до 170 км/год, причому споживання бензину знизилося загалом на 1,1 літр. Подібні зміни не позначилися на ціні автомобіля, завдяки чому популярність економічної версії ДВЗ різко зросла.
Розчаруванням рестайлінгового покоління двигунів став перехідний 1,5-літровий агрегат. Силова установка виявилася досить слабкою, оскільки 86 кінських сил і 130 Нм моменту, що крутить, порівняно з тією ж 1,4-літровою варіацією показували продуктивність на порядок нижче. Крім того, споживання палива в середньому на 100 км становило 8,6 літрів у місті та 6,1 літр на трасі, що навіть у порівнянні з 1,2 Мт недозволено багато.
Двигуни ІІ покоління
Актуальне покоління Chevrolet Aveo отримало повністю перероблену лінійку силових агрегатів. Головною відмінністю став перехід на екологічний клас нового рівня: йдеться, природно, про Euro 5. У зв'язку з цим, у стані американського автовиробника заговорили про впровадження деяких версій дизельних агрегатів, але до застосування на практиці таких ідей не дійшло.
Найбільш слабкою з усіх варіацій виявився 1,2-літровий двигун на 86 коней, що супроводжувався за традицією виключно механікою. Установка виявилася досить економічною, оскільки витрачала в середньому по 7,1 літра по місту та 4,6 літра на трасі. Всі автомобілі II покоління отримали детальну переробку системи трансмісії, але значне підвищення якості її роботи стало помітно саме в поєднанні з мотором 1,2 МТ.
Як перехідна модель також пропонувалися 1,4-літрові ДВС. При потужності в 100 кінських сил і моменті, що крутить, в 130 Нм агрегат демонстрував відмінну роботу в будь-яких умовах. Серйозним мінусом стало споживання бензину двигуном: для 9 літрів по місту і 5,4 літрів по трасі вказані вище параметри здавалися непропорційно слабкими.
Найпрактичнішим і, як наслідок, найпопулярнішим варіантом виявився 1,6-літровий двигун. Силова установка використовується у всіх комплектаціях, виробництво яких здійснюється у Росії. Потужність агрегату складає 115 кінських сил при 155 Нм моменту, що крутить. Двигун став більш екологічним, у результаті обсяг викидів вуглекислоти в атмосферу знизився до 167 г/км. Витрата трасою знизилася до 5,5 літрів, містом - до 9,9 літрів, завдяки чому покупці змогли отримати більшу потужність при менших витратах.
Правильний вибір
Chevrolet Aveo за 13 років присутності на європейському та російському ринках запропонував кілька поколінь та комплектацій автомобілів. Практика показала, що вітчизняний покупець дуже вибірковий у питанні силових установок. Питання правильного вибору агрегату залежить від очікувань водія щодо як продуктивності, так і вартості автомобіля.
Уживаний Авео I покоління найкраще купувати у комплектації з 1,4-літровим двигуном. Агрегат не схильний до серйозного зносу, на відміну від версій 1,6 МТ і АТ, які на тривалому відрізку показують себе менш надійними. Незважаючи на всі недоліки 1,2-літрового мотора, в машині з пробігом він виявить себе навряд чи відчутно гірше, ніж новий. При цьому вартість автомобіля буде дуже приємною. В обслуговуванні зазначені силові установки недорогі, хоча через поступове зникнення застарілих комплектуючих з ринку знайти потрібні деталі з кожним роком стає складніше.
З рестайлінговими версіями картина райдужніша. Придбати можна версії і на 1,4, і на 1,6 літр, при цьому останню варто розглядати від 2010 випуску, щоб уникнути проблем з підвищеним зносом. Придбати "полуторний" двигун не рекомендується, оскільки навіть у нових автомобілях він показував себе не надто стабільно. Власники пропонують чудові поради 1,2-літровому мотору. Покращена архітектура двигуна та відмінна взаємодія з системою трансмісії – чудовий привід придивитися до економічного агрегату.
Придбання автомобілів другого покоління з пробігом залежить в більшості випадків лише від дбайливості попереднього власника та дотримання ним вимог до технічного огляду та експлуатації. Звичайно, купувати 1,2 МТ немає жодної необхідності за наявності версій на 1,4 та 1,6 літра. Якщо достатньо коштів, найкраще придивитися до останньої із запропонованих варіацій.
Нові Aveo 2018 випуску поставляються тільки з 1,6-літровими двигунами. Незалежно від функціональної комплектації (LT або LTZ) силові агрегати є ідентичними, тому для покупця питання полягатиме у виборі між механікою та автоматом. При цьому питання, як правило, не ставиться з позиції витрати палива: рішення залежить лише від звички та зручності використання.
Вартість
Chevrolet Aveo за довгі роки перебування на вітчизняних дорогах придбав масу шанувальників. Ергономічний зовнішній вигляд, функціональне оснащення – аж ніяк не всі причини симпатій до автомобіля. Седани та хетчбеки відносяться до бюджетного сегменту, що не може не позначатися на популярності. Цінник на нові моделі II покоління в середньому становить 500-600 тисяч рублів.
У середньому машина на рік втрачає 7% у ціні, що з огляду на довгу історію Авео надає широкий вибір для будь-якого гаманця. Седан 4-річної давності в середньому коштує 440 5 рублів, машина з 400 роками пробігами - 30 тисяч. Старіші моделі втрачають у ціні близько XNUMX тисяч рублів на рік. Привабливе зниження ціни позначається на тому факті, що покупці воліють брати хороші машини в пріоритет новим заводським моделям.
Двигуни седанів і хетчбеків є ідеальним поєднанням продуктивності та економічності. Кожен мотор Авео різних поколінь хороший по-своєму, тому остаточний вибір машини залежить виключно від індивідуальних потреб та переваг споживача.
