Двигуни HDi
- Двигуни
- HDi
Сімейство двигунів HDi або High-pressure Direct Injection вперше представлено у 1998 році. Ця лінійка двигунів відрізнялася від своїх попередників наявністю системи Common Rail. Існує чотири умовні покоління дизелів під еконорми ЄВРО 3, 4, 5 та 6 відповідно.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Найменші дизелі серії з'явилися у 2001 році, їх відносять до другого покоління HDi. Алюмінієві, рядні, чотирициліндрові двигуни випускалися в двох модифікаціях: 8-клапанної зі звичайним турбокомпресором і без інтеркулера, потужністю 68 к.с. і 160 Нм, а також 16-клапанної з інтеркулером і турбіною зі змінною геометрією в 90 к.с. та 200 Нм.
| Заводський індекс | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| точний обсяг | 1398 см³ | 1398 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Повна потужність | 68 к.с. | 92 к.с. |
| Обертаючий момент | 150 - 160 Нм | 200 Нм |
| Ступінь стиснення | 17.9 | 17.9 |
| турбокомпресор | да | TGV |
| Еколог. клас | ЄВРО 4 | ЄВРО 4 |
На Peugeot 107, Citroen C1 та Toyota Aygo ставилася дефорсована до 54 к.с. 130 Нм версія.
Найновіший дизельний двигун компанії об'єму 1.5 літра був представлений у 2017 році. Цей алюмінієвий 16-клапанний силовий агрегат з п'єзофорсунками на 2000 бар задовольняє екологічним вимогам ЄВРО 6 завдяки застосуванню системи Blue HDi. Поки що на ринку представлені два варіанти: базовий від 75 до 120 к.с. та RC на 130 л.с. 300 Нм. Потужність мотора залежить від турбіни, на просунутій версії вона зі змінною геометрією.
| Заводський індекс | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| точний обсяг | 1499 см³ | 1499 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Повна потужність | 75 - 130 к.с. | 130 к.с. |
| Обертаючий момент | 230 - 300 Нм | 300 Нм |
| Ступінь стиснення | 16.5 | 16.5 |
| турбокомпресор | да | TGV |
| Еколог. клас | ЄВРО 5/6 | ЄВРО 5/6 |
Одна з найчисленніших лінійок моторів серед сімейства HDi з'явилася в 2003 тому вона відразу ставилася до другого покоління дизелів. Алюмінієвий блок циліндрів спочатку мав лише 16-клапанну головку, пара розподільних валів якої з'єднувалися ланцюгом. Агрегати оснащені паливною системою Бош з електромагнітними форсунками на 1750 бар, старша модифікація відрізняється від інших наявністю турбіни зі змінною геометрією.
| Заводський індекс | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| точний обсяг | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Повна потужність | 109 к.с. | 90 к.с. | 75 к.с. |
| Обертаючий момент | 240 Нм | 205 - 215 Нм | 175 - 185 Нм |
| Ступінь стиснення | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| турбокомпресор | TGV | да | да |
| Еколог. клас | ЄВРО 4 | ЄВРО 4 | ЄВРО 4 |
Третє покоління дизелів було представлене у 2009 році та отримало вже 8-клапанну ГБЦ. Завдяки застосуванню тут сажевого фільтра нового покоління вдалося вписатися в ЄВРО 5. Всі три двигуни сильно відрізняються один від одного і перш за все паливною апаратурою, або Bosch з електромагнітними форсунками, або Continental з п'єзофорсунками на 2000 бар, а також турбіною, яка або з фіксованою , або зі змінною геометрією.
| Заводський індекс | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| точний обсяг | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Повна потужність | 115 к.с. | 92 к.с. | 75 к.с. |
| Обертаючий момент | 270 Нм | 230 Нм | 220 Нм |
| Ступінь стиснення | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| турбокомпресор | TGV | да | да |
| Еколог. клас | ЄВРО 5 | ЄВРО 5 | ЄВРО 5 |
Четверте покоління двигунів, також із 8-клапанною ГБЦ, вперше представили у 2014 році. Ще більш наворочена паливна апаратура і система очищення вихлопних газів Blue HDi дозволили дизельним силовим агрегатам задовольняти дуже жорстким еконормам ЄВРО 6. Як і раніше, випускають три модифікації мотора, різні за потужністю та крутним моментом.
| Заводський індекс | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| точний обсяг | 1560 см³ | 1560 см³ | 1560 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Повна потужність | 120 к.с. | 100 к.с. | 75 к.с. |
| Обертаючий момент | 300 Нм | 250 Нм | 230 Нм |
| Ступінь стиснення | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| турбокомпресор | TGV | да | да |
| Еколог. клас | ЄВРО 6 | ЄВРО 6 | ЄВРО 6 |
Нещодавно керівництво концерну заявило про заміну двс 1.4 та 1.6 літра на новий 1.5-літровий.
Найпершими дизельними двигунами лінійки HDi були дволітрові мотори. Тут все було за класикою того часу, чавунний блок циліндрів з 8 або 16-клапанною ГБЦ, паливна апаратура Common Rail від Siemens або Bosch з електромагнітними форсунками, а також опціональний фільтр сажі. Початкова серія ДВС складалася з чотирьох агрегатів.
| Заводський індекс | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| точний обсяг | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Повна потужність | 90 к.с. | 110 к.с. | 100 к.с. | 110 к.с. |
| Обертаючий момент | 210 Нм | 250 Нм | 240 Нм | 270 Нм |
| Ступінь стиснення | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| турбокомпресор | да | да | да | да |
| Еколог. клас | ЄВРО 3/4 | ЄВРО 3 | ЄВРО 3 | ЄВРО 3/4 |
Друге покоління 2.0-літрових дизелів було представлено в 2004 році і по суті включало один мотор, так як другий агрегат - це лише модернізація двс DW10ATED4 під ЄВРО 4.
| Заводський індекс | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| точний обсяг | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Повна потужність | 140 к.с. | 120 к.с. |
| Обертаючий момент | 340 Нм | 300 Нм |
| Ступінь стиснення | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| турбокомпресор | TGV | да |
| Екологічний клас | ЄВРО 4 | ЄВРО 4 |
Третє покоління двигунів показали в 2009 році і вони відразу підтримували еконорми ЄВРО 5. Лінійка включала пару дизелів з п'єзофорсунками, що відрізнялися один від одного прошивкою.
| Заводський індекс | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| точний обсяг | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Повна потужність | 163 к.с. | 150 к.с. |
| Обертаючий момент | 340 Нм | 320 - 340 Нм |
| Ступінь стиснення | 16.0 | 16.0 |
| турбокомпресор | TGV | TGV |
| Еколог. клас | ЄВРО 5 | ЄВРО 5 |
У четвертому поколінні дизелів, яке з'явилося у 2014 році, було чотири моделі, проте найпотужніша з них, з подвійним турбонаддувом, на французькі автомобілі не ставилася. Ці агрегати, задля підтримки ЄВРО 6, оснастили системою очищення вихлопних газів BlueHDi.
| Заводський індекс | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| точний обсяг | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ | 1997 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Повна потужність | 180 к.с. | 150 к.с. | 120 к.с. | 210 к.с. |
| Обертаючий момент | 400 Нм | 370 Нм | 340 Нм | 450 Нм |
| Ступінь стиснення | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| турбокомпресор | TGV | TGV | да | бі турбо |
| Еколог. клас | ЄВРО 6 | ЄВРО 6 | ЄВРО 6 | ЄВРО 6 |
Найбільш об'ємні з усіх чотирициліндрових дизелів лінійки випускалися з 2000 року і в першому поколінні крім двох 16-клапанних моторів існував 8-клапанний агрегат, створений спеціально для комерційного транспорту. До речі, такий восьмиклапанник мав чавунний блок циліндрів об'ємом 2198 см, а не 2179 см як у всіх інших у цій серії.
| Заводський індекс | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| точний обсяг | 2179 см³ | 2179 см³ | 2198 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Повна потужність | 133 к.с. | 130 к.с. | 100 - 120 к.с. |
| Обертаючий момент | 314 Нм | 314 Нм | 250 - 320 Нм |
| Ступінь стиснення | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| турбокомпресор | TGV | TGV | да |
| Еколог. клас | ЄВРО 4 | ЄВРО 4 | ЄВРО 3/4 |
Друге покоління 2.2-літрових дизельних силових агрегатів було представлено в 2005 році і заради підтримки ЄВРО 4 двигуни перейшли на паливну апаратуру з п'єзофорсунками. Пара 16-клапанних двс відрізнялися один від одного наддувом, потужніший мав дві турбіни.
| Заводський індекс | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| точний обсяг | 2179 см³ | 2179 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Повна потужність | 170 к.с. | 156 к.с. |
| Обертаючий момент | 370 Нм | 380 Нм |
| Ступінь стиснення | 16.6 | 17.0 |
| турбокомпресор | бі турбо | да |
| Еколог. клас | ЄВРО 4 | ЄВРО 4 |
У третьому поколінні 2010 року залишився лише один дизель об'ємом 2.2 літра, зате який. Продуктивний турбокомпресор з водяним охолодженням видував з нього понад 200 к.с., а наявність сучасної системи очищення газів дозволило йому вкластися в еконорми ЄВРО 5.
| Заводський індекс | DW12CTED4 |
|---|---|
| точний обсяг | 2179 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 4 / 16 |
| Повна потужність | 204 к.с. |
| Обертаючий момент | 450 Нм |
| Ступінь стиснення | 16.6 |
| турбокомпресор | да |
| Еколог. клас | ЄВРО 5 |
У четвертому поколінні моторів HDi від таких об'ємних агрегатів було вирішено відмовитися.
Флагманський дизель типу V6 об'єму 2.7 літра був розроблений спільно з концерном Ford у 2004 році спеціально для топових версій своїх численних моделей автомобілів. Блок тут чавунний, алюмінієва головка з 4 клапанами на циліндр і гідрокомпенсаторами. Система Common Rail Siemens з п'єзофорсунками та дві турбіни із змінною геометрією дозволяли цьому силовому агрегату на авто французького концерну розвивати більше 200 к.с. На позашляховики марки Ленд Ровер ставили модифікацію з однією турбіною на 190 коней.
| Заводський індекс | DT17TED4 |
|---|---|
| точний обсяг | 2720 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 6 / 24 |
| Повна потужність | 204 к.с. |
| Обертаючий момент | 440 Нм |
| Ступінь стиснення | 17.3 |
| турбокомпресор | два ВГЦ |
| Еколог. клас | ЄВРО 4 |
Компанією Ford на базі цього агрегату були розроблені дизелі V8 об'ємом 3.6 та 4.4 літра.
Цей 3.0-літровий дизель типу V6 з чотирма клапанами на циліндр, чавунним блоком та алюмінієвою головкою був створений у 2009 році відразу під екологічні вимоги ЄВРО 5, тому використовував систему Common Rail Bosch з п'єзофорсунками та тиском 2000 бар. Завдяки двом турбінам потужність двигуна на моделях Пежо-Сітроен досягала 240 к.с., а на автомобілях марки Ягуар і Ленд Ровер його вдавалося розкачати аж до 300 коней.
| Заводський індекс | DT20CTED4 |
|---|---|
| точний обсяг | 2993 см³ |
| Циліндрів/клапанів | 6 / 24 |
| Повна потужність | 241 к.с. |
| Обертаючий момент | 450 Нм |
| Ступінь стиснення | 16.4 |
| турбокомпресор | звичайний та VGT |
| Еколог. клас | ЄВРО 5 |
