Двигуни Honda D16A, D16B6, D16V1
Серія двигунів Honda D є сімейством рядних 4-циліндрових двигунів, що встановлюються на компактні моделі, такі як Civic, CRX, Logo, Stream і Integra першого покоління. Об'єми варіюють від 1.2 до 1.7 літрів, кількість клапанів також використовувалося різне, як конфігурація газорозподільного механізму.
Також впроваджувалась система VTEC, яка відома серед любителів автоспорту, особливо щодо Honda. Більш ранні версії цього сімейства з 1984 року використовували розроблену Honda систему PGM-CARB, яка була електронно керованим карбюратором.
Ці двигуни є адаптованими для Європи японськими форсованими двигунами, які за своїх скромних розмірів та обсягу видають до 120 к.с. на 6000 об/хв. Надійність систем, що забезпечують такі високі характеристики, перевірена часом, адже перші подібні моделі були розроблені у 1980-х роках. Найголовніше, що реалізовано у конструкції – це простота, надійність та довговічність. За необхідності заміни одного з цих двигунів цілком не складе проблем купити контрактний у хорошому стані з іншої країни – випускалося їх чимало.
Усередині сімейства D є серії, розбиті за обсягами. Двигуни D16 всі мають об'єм 1.6 л – маркування вкрай просте. З основних характеристик, загальних для кожної моделі, слід зазначити розмірні характеристики циліндрів: діаметр циліндра 75 мм, хід поршня 90мм та загальний об'єм – 1590 см3.
D16A
Вироблявся на заводі Suzuka Plant для моделей: JDM Honda Domani з 1997 по 1999 рік, HR-V з 1999 по 2005 рік, а також на Civic у кузові ej1. Потужність його складає 120 л. при 6500 об/хв. Цей ДВС є компактним потужним силовим агрегатом з алюмінієвим блоком циліндрів, одним розподільчим валом і VTEC.
Порогові обороти становлять 7000 об/хв, а VTEC включається після досягнення 5500 об/хв. ГРМ приводиться в дію ременем, який необхідно замінювати кожні 100 000 км, гідрокомпенсаторів немає. Середній ресурс становить близько 300 000 км. При належному обігу та своєчасній заміні розхідників прослужити він може й більше.
Саме D16А став прототипом всіх наступних у даному сімействі двигунів Honda, які при збереженні розмірних та об'ємних характеристик з часом отримали суттєве збільшення до потужності.
З найбільш обговорюваних серед власників проблем є вібрація двигуна на неодруженому ході, яка пропадає при 3000-4000 об/хв. Згодом приходять у непридатність подушки двигуна.
Промивання форсунок також сприятиме зняттю ефекту вібрації двигуна понад норму, однак, щоразу вдаватися до хімічних засобів для заливки прямо в бак не варто - краще періодично проводити очищення паливного розподільника на СТО з необхідною апаратурою.
Як і багато двигунів, особливо інжекторні, D16A чутливий до якості палива. Найкраще використовувати або якісний і перевірений Аі-92, який нерідко люблять розводити, або Аі-95, оскільки виробником у рекомендації вказуються обидві марки.
Для того, щоб на D16A відшукати номер, присвоєний при випуску з конвеєра, необхідно заглянути на блок у місці з'єднання коробки і двигуна між собою там є відлитий щиток, на якому номер вибитий.
Олія, що рекомендується - 10W40.
D16B6
Ця модель відрізняється від описаної вище системою подачі палива (PGM-FI), але потужні характеристики приблизно на тому ж рівні - 116 к.с. при 6400 об/хв та 140 Н*м/5100. З моделей машин цей ДВС побував лише в кузові європейського варіанта Accord 1999 (CG7/CH5). Ця модель не оснащена VTEC.
Цей двигун встановлювався на машини: Accord Mk VII (CH) з 1999 по 2002 рік, Accord VI (CG, CK) з 1998 по 2002 рік, Torneo седан та універсал з 1999 по 2002 рік. Він вважається некласичним для моделі Accord, оскільки для Азіатського та Американського ринків вона поставлялася з двигунами F та X серій. На європейському ринку панують дещо інші правила та обмеження щодо екологічності вихлопу двигунів, а більшість японських ДВС із високою потужністю не підходять під ці стандарти.
PGM-FI – це програмоване послідовне впорскування палива. Розробка першої половини 1980-х років, коли у Японії почали вироблятися найцікавіші у світі двигуни для машин. По-суті, це перше автомобільне багатоточкове упорскування, яке запрограмоване на послідовну подачу палива в циліндри. Різниця також ще й у наявності електронного процесора, який керує системою подачі з урахуванням великої кількості факторів – всього 14. яка погода. Така система розподіленого програмованого упорскування захищена від будь-яких зовнішніх впливів, крім неправильного перепрограмування системи, затоплення салону або намокання основних блоків керування, розташованих під переднім сидінням.
Олія, що рекомендується - 10W-40.
D16V1
Випускався з 1999 до 2005 року для встановлення на модель Honda Civic (EM/EP/EU) для європейського ринку. Із систем Honda у нього присутні обидві: PGM-FI та VTEC.
Це один із найпотужніших двигунів Civic серії D за період до 2005 року: 110 к.с. при 5600 об/хв, момент, що крутить, – 152 Н*м/4300 об/хв. SOHC VTEC – це друга система зміни фаз газорозподілу, яка з'явилася пізніше за систему DOHC VTEC. Використовується 4 клапани на циліндр, на кожну пару клапанів встановлено 3 кулачки розподільного валу. У цьому двигуні VTEC працює тільки на впускних клапанах і має два режими.
Система VTEC – вона зустрічається у багатьох двигунах Honda, є й у цьому. Що то за система? У звичайному чотиритактному двигуні клапани рухаються кулачками розподільного валу. Це чисто механічне відкриття-закриття, параметри якого регламентуються формою кулачків, їх перебіг. На різних оборотах двигуну потрібна різна кількість суміші для нормальної роботи та подальшого прискорення, відповідно, на різній швидкості необхідна та різна настройка роботи клапанів. Саме для двигунів із широким діапазоном роботи потрібна система, яка дозволяє змінювати параметри роботи клапанів.
Електронна система газорозподілу стала одним із виходом для автовиробників у Японії, де високі податки на об'єм двигуна, і доводиться випускати малооб'ємні потужні ДВЗ. З існуючих систем даного типу є 4 варіанти: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-хстадійний VTEC.
Принцип роботи зводиться до того, що електронно керована система автоматично змінює фази роботи клапанів після досягнення двигуном певної кількості обертів на хвилину. Досягається це перемиканням на кулачки іншої форми.
З точки зору користувача наявність даної системи відзначається як хороша динаміка і набір швидкості, висока потужність, і при цьому хороша тяга на низьких оборотах, оскільки для досягнення однієї і тієї ж потужності високомоторний двигун без електронної системи VTEC і аналога з нею потрібні різні обороти.
Олія, що рекомендується - 5W-30 A5.
