Двигуни Jaguar AJ-V8
Зміст
Серія бензинових V8 двигунів Jaguar AJ-V8 випускалася з 1996 по 2020 рік у Брідженд і ставилася практично на весь модельний ряд автомобілів під марками Ягуар і Ленд Ровер. Також ці агрегати збиралися в США для низки моделей Ford та в Німеччині для Астон Мартін.
Конструкція двигунів Jaguar AJ-V8
Роботу над заміною застарілих рядних шісток Jaguar AJ16 розпочали ще наприкінці 80-х років. Нова лінійка модульних V-подібних моторів повинна була складатися відразу з трьох типів ДВС на 6, 8 і 12 циліндрів і навіть індекс собі одержало відповідний AJ26, так як 6+8+12=26. Однак у 1990 році Форд купив компанію Ягуар і проект урізали тільки до двигунів типу V8, зате агрегати здобули сучасне місце збирання у вигляді підприємства Ford у місті Bridgend.
У 1996 році на моделі Jaguar XK дебютував первісток серії 4.0-літровий двигун V8 в 290 к.с. Агрегат з індексом AJ26 мав алюмінієвий блок з нікасиловим покриттям стінок циліндра, пару 16-клапанних DOHC ГБЦ, розподілений упорскування палива з блоком управління від Denso, ланцюговий привід ГРМ, а також систему двоступінчастої фазорегуляції на впускних розподільних валах. 1998 року з'явилася наддувна модифікація AJ26S, оснащена компресором Eaton M112. Ще існує 3.2-літрова версія AJ26 без фазорегуляторів, яку часто називають AJ32.
У 1998 році двигуни цієї серії були серйозно модернізовані і змінили індекс на AJ27: з'явився новий впускний колектор, маслонасос, дросель і оновився ряд компонентів ГРМ, а двоступінчастий фазорегулятор поступився місцем більш сучасній безступінчастій системі. У 1999 році дебютував аналогічний компресорний варіант ДВС AJ27S без фазорегуляції. Також наприкінці того року концерн остаточно відмовився від Нікасіла на користь чавунних гільз. Для моделі Jaguar S-Type було створено окрему версію даного двигуна з індексом AJ28.
У 2002 році на рестайлінговому Jaguar XK дебютувало друге покоління моторів цієї серії, об'єм яких збільшився з 4.0 до 4.2 літра у старшої версії та з 3.2 до 3.5 літра у молодшої. Двигуни з індексами AJ33 і AJ34 мали невеликі відмінності і ставилися на різні моделі, а ось наддувні модифікації AJ33S і AJ34S відрізнялися сильніше, двигун AJ33S не оснащувався фазорегуляторами і частіше зустрічався на позашляховиках Land Rover під іншим індексом 428PS. У ряді джерел ДВС AJ34 називають AJ36 на S-Type, а також AJ40 на купе XK в кузові X150. Існувала окрема 4.4-літрова версія AJ41 чи 448PN для позашляховиків Range Rover.
І нарешті в 2009 році з'явилося третє покоління двигунів цієї серії об'ємом 5.0 літра, яке відрізнялося прямим упорскуванням палива, а ще системою фазорегуляції на всіх валах. Як завжди, пропонувалися дві версії: атмосферна AJ133 і наддувна AJ133S з компресором. Існувала 3.0-літрова V6 модифікація AJ126S, в ній два циліндри були просто запаяні.
Окремо варто розповісти, що мотори AJ-V8 встановлювали на моделі Форд та Астон Мартін. 3.9-літрові двигуни AJ30 та AJ35 збиралися на підприємстві в американському місті Lima та ставилися на седани Lincoln LS, а також кабріолети Ford Thunderbird одинадцятого покоління. Двигуни з індексом AJ37 об'ємом 4.3 та 4.7 літра збиралися на заводі концерну в Кельні і його можна знайти під капотом базових модифікацій спортивного купе Aston Martin V8 Vantage.
Модифікації двигунів Jaguar AJ-V8
У перше покоління входило п'ять 4.0-літрових моторів та пара двигунів об'ємом 3.2 літри:
| 3.2 атмосферний AJ26 (240 к.с./316 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмосферний AJ26 (290 к.с./393 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 з наддувом AJ26S (370 к.с. / 525 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 атмосферний AJ27 (240 к.с./316 Нм) |
| Ягуар XJ X308 |
| 4.0 атмосферний AJ27 (290 к.с./393 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 з наддувом AJ27S (370 к.с. / 525 Нм) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 атмосферний AJ28 (276 к.с./378 Нм) |
| Jaguar S-Type X200 |
До другого покоління входило вже 10 різних силових агрегатів об'єму від 3.5 до 4.7 літра:
| 3.9 атмосферний AJ30 (250 к.с./362 Нм) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 атмосферний AJ33 (258 к.с./345 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 атмосферний AJ33 (300 к.с./410 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 з наддувом AJ33S (395 к.с. / 540 Нм) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 атмосферний AJ34 (305 к.с./420 Нм) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 з наддувом AJ34S (420 к.с. / 560 Нм) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 атмосферний AJ35 (280 к.с./388 Нм) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 атмосферний AJ37 (380 к.с./409 Нм) |
| Астон Мартін Вантаж |
| 4.7 атмосферний AJ37 (420 к.с./470 Нм) |
| Астон Мартін Вантаж |
| 4.4 атмосферний AJ41 (300 к.с./430 Нм) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
У третє покоління входило всього два агрегати, але вони мали безліч різних модифікацій:
| 5.0 атмосферний AJ133 (385 к.с./515 Нм) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 з наддувом AJ133S (575 к.с. / 700 Нм) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
До третього покоління також відносять агрегат V6, який по суті є обрізаним двигуном V8:
| 3.0 з наддувом AJ126S (400 к.с. / 460 Нм) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Недоліки, проблеми та поломки двс Ягуар AJ-V8
У перші роки випуску цих ДВС застосовувалося нікасилове покриття стінок циліндрів, яке боїться палива з високим вмістом сірки і від чого воно швидко руйнується. Наприкінці 1999 року з'явилися чавунні гільзи та старі двигуни замінювали за гарантією.
Ще однією проблемою двигунів перших років є пластикові напрямні ланцюгів, які досить швидко зношуються. А це може призвести до зустрічі клапанів з поршнями. Також розтяг ланцюгів ГРМ часто зустрічається у 5.0-літрових двс третього покоління.
Спочатку ці мотори оснащували класичною системою фазорегуляції на впускних валах, але згодом вона поступилася місцем фазорегуляторам VVT, ресурс яких був невеликий. Агрегати третього покоління із системою Dual-VVT подібною проблемою вже не страждали.
Сам нагнітач типу Roots дуже надійний, а його привід часто доводиться замінювати. Всьому виною демпферна втулка, яка досить швидко зношується і її пружинка прорізає канавку на валу компресора і під заміну йде дорогий вузол цілком.
У цю лінійку входило майже два десятки агрегатів і у кожного були свої слабкі місця, проте деякі проблеми стосуються абсолютно всіх двигунів даного сімейства: це патрубки, що часто лопаються, вічно поточний теплообмінник і слабка водяна помпа.
Виробник вказав ресурс двигуна 300 000 км, але вони зазвичай ходять до 500 000 км.
Вартість двигунів Jaguar AJ-V8 на вторинному ринку
| мінімальна вартість | 45 000 рублів |
| Середня ціна на вторинному ринку | 125 000 рублів |
| Максимальна вартість | 250 000 рублів |
| Контрактний двигун за кордоном | 1 200 євро |
| Купити такий новий агрегат | 10 000 євро |
| стан: | Б У |
| Комплектація: | Двигун в зборі |
| Робочий об'єм: | 4.2 літра |
| потужність: | 420 к.с. |
* Двигуни не продаємо, ціна вказана довідково
