Двигуни Mitsubishi Carisma

Вперше автомобіль був представлений публіці 1995 року. Він був проміжною ланкою між моделями Lancer та Galant. Голландський завод NedCar, розташований у місті Born, здійснював виробництво даної моделі. Кінець випуску автомобіля настав 2003 року.

Як кузов пропонувалися два типи: седан і хетчбек. Обидва ці кузови оснащувалися п'ятьма дверима. Незважаючи на те, що оздоблювальні матеріали не були дорогими, якість збирання знаходилася на високому рівні.

Завдяки логічному розташуванню всіх елементів управління, водій водій відчував себе дуже комфортно як при їзді в межах міської межі, так і на далекі відстані. Пасажири, що розташовувалися на передньому пасажирському сидінні, а також на задньому дивані, також почуваються дуже зручно, оскільки автомобіль має великий салонний простір.

Двигун 4G92

Першим двигуном, який встановлювали в цю модель, став силовий агрегат з індексом 4G92, випуск якого здійснювався компанією Mitsubishi протягом 20 років. Він став базою для створення великої кількості сучасних двигунів з лінійки 4G. Силовий агрегат 4G92 широко застосовувався не тільки в моделі Carisma, але і в інших версіях Mitsubishi.

У перших версіях силового агрегату був присутній карбюратор, а головка блоку циліндрів оснащувалась одним розподільчим валом. Потужність — 94 к.с. Витрата паливної рідини у змішаному циклі становить 7,4 літри на 100 км пробігу.

Надалі стали встановлювати систему DOHC, яка оснащувалась двома розподільними валами та системою регулювання газорозподільних фаз під назвою MIVEC. Такий двигун здатний видати потужність 175 л.с.

Особливості обслуговування 4G92

Об'єм двигуна дорівнює 1.6 літра. При правильній експлуатації та використанні якісних мастильних та паливних рідин ресурс автомобіля може перевищити відмітку в 250 тис. км. Як і всі двигуни з лінійки 4G, заміну олії необхідно проводити кожні 10 тис. км. Цей інтервал регламентований заводом-виробником, проте багато хто радить проводити заміну масляної рідини та фільтруючих елементів кожні 8 тис. км. збільшення ресурсу двигуна.

Перша версія двигуна не оснащувалась гідравлічними компенсаторами. Здійснювати регулювання клапанної системи необхідно кожні 50 тис. км. Привідний ремінь підлягає заміні після пробігу 90 тис. км. До заміни цього елемента необхідно підходити відповідально, оскільки обрив ременя ГРМ може призвести до згинання клапанів.

Основні несправності двигунів 4G92:

• Несправність регулятора холостого ходу може призвести до того, що автомобіль починає глухнути на гарячу. Рішенням є заміна цього регулятора, ремонту він не підлягає.
• Збільшений показник витрати масляної рідини виникає через нагар. Щоб усунути цю проблему необхідно вдатися до процедури розкоксування двигуна.
• Стук на холодну виникає при виході з ладу гідравлічних компенсаторів. В даному випадку необхідно замінити деталі, що вийшли з ладу.
• Також через нагари на стінках впускного колектора може залити свічки. Для вирішення проблеми потрібно очистити забруднені поверхні.

На основі цього силового агрегату побудовано двигун 4G93. Він відрізняється лише збільшеним ходом поршня. Замість попередніх 77.5 мм тепер цей показник становить 89 мм. Внаслідок цього показник висоти блоку циліндрів із 243,5 мм до 263,5 мм. Об'єм даного двигуна становив 1.8 літра.

1997 року в автомобілі Carisma почали встановлювати доопрацьовані двигуни з об'ємом 1.8 літра. Вони відрізнялися вкрай низькою кількістю викидів у довкілля шкідливих газів.

Двигун 4G13

Цей двигун також встановлювався в перші версії Carisma. Об'єм двигуна склав всього 1.3 літра, а його потужність не перевищувала позначки 73 л.с. Саме тому динамічні якості автомобіля залишали бажати кращого. Продаж екземплярів з цим двигуном під капотом здійснювався дуже складно, тому кількість випущених агрегатів 4G13 набагато менша ніж 4G92. Він є рядним чотирициліндровим двигуном з ходом поршня 82 мм. Показник крутного моменту дорівнює 108 Нм при 3000 об/хв.

Витрата палива у міському циклі становить 8.4 л/100 км, у заміському 5.2 л/100 км, а змішаний становить близько 6.4 літри на 100 км. Об'єм масляної рідини, необхідної для нормального мастила всіх елементів двигуна, становить 3.3 літри.

При належному догляді автомобіль здатний проїхати близько 250 тис км без здійснення капітального ремонту.

Особливості обслуговування двигуна 4G13

Конструкція цього двигуна дуже проста. Матеріалом виготовлення блоку циліндрів є чавун. Головка блоку циліндрів має у своєму складі 12 або 16 клапанів, встановлених на єдиному розподільчому валу. Через відсутність гідравлічних компенсаторів регулювання клапанної системи SOHC необхідно проводити раз на 90 тис.км. пробігу. Газорозподільний механізм приводиться в дію за допомогою ремінного елемента.

Його заміну необхідно проводити також, разом із регулюванням клапанів, кожні 90 тис.км. Так само, як і в потужніших двигунах, обрив приводного ременя найчастіше призводить до вигину клапанів. Система запалення першого покоління оснащувалась карбюратором, проте трохи пізніше в цих моторах почали використовувати інжекторну систему. Через те, що в даному двигуні встановлений захист від підвищених навантажень, а також через малий об'єм, цей мотор не тюнінгувався.

Цей двигун не часто виходив з ладу, однак у нього теж є свої слабкі місця. Найчастіше обороти холостого ходу мали підвищене значення. У всіх двигунах із серії 4G1 виникала дана проблема. Для вирішення цієї несправності необхідно провести заміну дросельної заслінки. Для того, щоб не повторилася дана проблема в майбутньому, автовласники встановлювали вироби сторонніх виробників, які вирішили проблему заводу зносу.

Також багато хто стикався з підвищеною вібрацією двигуна. Проблема не вирішувалася однозначно. Вібрація могла виникнути від несправності опори двигуна або від неправильного налаштування холостого ходу двигуна. Уточнити причину можна за допомогою проведення комп'ютерної діагностики. Бензонасос на цих двигунах також є слабким місцем. Саме через його виходу з ладу автомобіль перестає заводитися.

Під час пробігу автомобіля понад 200 тис. км. виникають проблеми зі збільшенням витрат масляної рідини. Для усунення цього дефекту необхідно провести заміну поршневих кілець або зробити капітальний ремонт двигуна.

Двигун 4G93 1.8 GDI

Цей двигун з'явився 1999 року. Він має чотири клапани. У ньому встановлена ​​система безпосереднього впорскування DOHC. Технічні характеристики двигуна: потужність дорівнює 125 л. при 5500 об/хв, показник моменту, що крутить, становить 174 Нм при 3750 об/хв. Максимальна швидкість, яку може розвинути Міцубісі Карісма з цією силовою установкою, становить 200 км/год. Витрата паливної рідини у змішаному режимі становить 6.7 літрів на 100 км пробігу.

Усі власники автомобілів з цим двигуном знають, що ці агрегати вимагають використання високоякісного палива. Також у них не можна заливати присадки та очищувачі, а також рідини, що підвищують октанове число. Неправильна експлуатація може призвести до негайного виходу з експлуатації паливного насоса високого тиску. У цих двигунах використовуються клапани мембранного типу, а також плунжери, які виготовлені за допомогою високоточного обладнання. Конструктори передбачили можливі несправності паливної системи та встановили багатоетапну систему очищення палива.

Дизельний двигун

Даний двс, об'ємом 1.9 літра, є рядним чотирициліндровим силовим агрегатом із чавунним блоком циліндрів. Номер цього двигуна: F8QT. У ГБЦ функціонують 8 клапанів та один розподільчий вал. Ремінь здійснює привід газорозподільного механізму. Також у двигуні відсутні гідрокомпенсатори. Відгуки про цей мотор не найкращі, оскільки практичний кожен власник здійснював дорогий ремонт дизельного двигуна.