Двигуни Mitsubishi Diamante
Дебют автомобіля відбувся 1989 року. Міцубісі Діамант належав до категорії автомобілів бізнес-класу. Випуск здійснювався у двох типах кузовів: седан та універсал. Друге покоління прийшло на зміну першому 1996 року. Нова модель могла похвалитися великою кількістю нововведень, серед яких можна виділити антипробуксову систему, гідропідсилювач керма багатоклапанного типу, яка контролює положення керма на різній швидкості руху автомобіля, систему повного згоряння паливної рідини та ін.
Салон автомобіля обладнаний ковшоподібними сидіннями. Центральна торпеда виконана у фірмовому стилі, властивому автомобілям компанії Mitsubishi. Панель приладів зверху обладнана козирем. На карті водія встановлено велику кількість кнопок і клавіш. З їх допомогою здійснюється керування підйомниками скла, блокування дверей, коригування положення зовнішніх дзеркальних елементів, а також налаштування положення крісла водія. Багажник і горловина паливного бака відмикається за допомогою кнопок, розташованих на нижній частині дверей водія, біля резервуару для зберігання дрібного приладдя. Регулювання кермової колонки здійснюється за кутом нахилу. На рульовому колесі розміщуються кнопки керування аудіосистемою автомобіля.
Зовнішній вигляд автомобіля досить солідний та стильний. Завдяки подовженій задній частині кузова, екстер'єр автомобіля здається потужним та стрімким. В цілому автомобіль вважається неординарним, проте варто зауважити, що він має велику кількість переваг, які притаманні кращим автомобілям із сегменту бізнес-класу. На внутрішній Австралійський ринок постачалися дві модифікації даного автомобіля. Перша версія мала назву Magna, а друга – Verada. Вони випускалися в кузовах седан та універсал. На території США та Канади цей автомобіль отримав маркування Diamante.
Рестайлінг-версію другого Міцубісі Діамант почали збирати 2002 року. Австралійський завод MMAL, розташований у місті Тонслі-Парк, здійснював випуск перших екземплярів цього покоління. Не торкнулися зміни наступних елементів: основи кузова, дверей та даху. В основному змінилися передня та задня частини автомобіля. Капот, решітка радіатора і передній бампер виконані в клиноподібній формі, що згодом стало фірмовим стилем автомобілів компанії Mitsubishi. Також серед нововведень можна виділити косі передні фари великих розмірів.
У 2004 році було проведено другий рестайлінг даного покоління Diamante. Він одержав модернізований дизайн. В першу чергу необхідно звернути увагу на зміни форми бамперів, фар, решітки радіатора і світлової оптики, розташованої в задній частині автомобіля. Зміни торкнулися також інтер'єру автомобіля, в нього встановили нову панель приладів, а також центральну торпеду.
Першим двигуном у цьому автомобілі став дволітровий силовий агрегат з індексом 6G71. Витрата паливної рідини в межах міста становить від 10 до 15 літрів на 100 км, при їзді загородою цей показник знижується до 6 літрів у середньому. Моторні установки з лінійки 6G спеціально розроблені для концерну MMC. Поршнева система має V-подібне розташування шести циліндрів, що працюють з 1 або 2 розподільними валами, що розташовані у верхній частині. Також дані двигуна обладнуються цілісним колінчастим валом та алюмінієвим колектором.
Агрегат 6G71 обладнується одним розподільним валом, газорозподільний механізм виконаний за схемою SOHC, який здатний розвивати 5500 об/хв, а також має ступінь стиснення 8,9:1. Цей двигун має велику кількість модифікацій. Протягом багатьох років його піддавали різним доробкам, тому різні версії могли мати різні технічні характеристики. У Міцубісі Діамант встановлювалася версія, яка здатна видати потужність 125 к.с. Вона мала чавунний блок циліндрів, а його головка виготовлялася з алюмінію, яка, на відміну від старих двигунів, суттєво зменшувала вагу конструкції та підвищила максимальний температурний режим.
Даний силовий агрегат при належному зверненні служитиме власнику довго та безвідмовно. Однак при використанні неякісного палива та мастильних рідин даний двигун принесе багато клопоту. Найпоширенішою проблемою є надмірне споживання олії. Причиною цього, як правило, є маслознімні ковпачки. Симптомами даної несправності є появи масляних потік та підвищена кількість диму у вихлопних газах. Також нерідко виходять з ладу гідравлічні компенсатори. З появою сторонніх стуків під час роботи ДВС, необхідно перевірити правильність роботи даних деталей. Крім цього, недоліком даної силової установки є ймовірність вигину клапанів при розриві ременя ГРМ, тому необхідно приділяти особливу увагу даному елементу автомобіля.
Мотор 6G72
Він також виконаний із чавуну, а його гол розвалу дорівнює 60 градусам. Він має V-подібне розташування циліндрів. Об'єм двигуна становить 3 літри. ГБЦ виготовлені з алюмінію. У ньому встановлено два розподільні вали. Клапанні зазори в цих автомобілях не регулюються, оскільки в ньому встановлені гідравлічні компенсатори. Також вони оснащуються 24 клапанами. Автомобілі Міцубісі Діамант, з цією силовою установкою під капотом розвиває потужність 210 к.с. при 6000 об/хв. Показник крутного моменту досягає позначки 270 Нм при 3000 об/хв. Працює він разом із 5-ступінчастою коробкою передач автоматичного типу.
Даний двигун також має недовговічні маслознімні ковпачки та кільця, через які спостерігається підвищена витрата олійної рідини. Рішенням є заміна даних елементів. Також існує проблеми з появою стукоту у двигуні. Необхідно звернути увагу на роботу гідрокомпенсаторів, а також на справність шатунних вкладишів, які можуть повернутися. Неправильне функціонування регулятора холостого ходу може призвести до того, що двигун не заводиться, а також його оберти на холостому ходу починають плавати.
Двигун 6G73 MVV
Даний силовий агрегат, з об'ємом 2.5 літра, має ступінь стиснення 9.4, а також одновальної головкою блоку циліндрів з 24 клапанами. Автомобілі з цією силовою установкою обов'язково обладналися повним приводом та автоматичною трансмісією. Максимальна потужність склала 175 к.с., а момент, що крутить, 222 Нм при 4500 об/хв. Цей двигун випускався з 1996 року по 2002. Він мав ті ж недоліки, що й інші двигуни із сімейства 6G. Якщо автомобілі експлуатувалися у холодних регіонах, власники здійснювали встановлення підігріву двигуна.
Моторна установка 6A13
Цей двигун застосовувався лише у другому поколінні Міцубісі Діамант починаючи з 1995 року. Серед власників Діамант існує думка, що даний мотор є найкращим агрегатом для даного автомобіля. Його обсяг складає 2.5 літри. У ньому встановлено систему безпосереднього впорскування палива. Серед несправностей можна виділити появу стукоту в моторі. Це може бути наслідком несправності центрального циліндра, який починає стукати за підвищеного навантаження. Також можлива поява підвищеної вібрації двигуна, виною якої є зношена подушка силової установки. Однак загалом даний мотор можна назвати надійним та довговічним агрегатом.
