Двигуни Nissan VK45DD, VK45DE
Зміст
Концерн Nissan славиться виробництвом бюджетної, але дуже якісної продукції. Незважаючи на це, у модельних лінійках виробника трапляються й дорогі, представницькі чи спортивні автомобілі.
Для таких моделей японці самостійно проектують і виробляють мотори, які мають непоганий функціонал і найвищий рівень надійності. Сьогодні поговоримо про два досить потужні двигуни Nissan - VK45DD і VK45DE. Докладно про концепт, історію їх створення та особливості експлуатації читайте нижче.
Про конструкцію та створення моторів
ДВС, що розглядаються сьогодні, в особі VK45DD і VK45DE вийшли на конвеєри Nissan в 2001 році. Вироблялися вони протягом 9 років, тобто – 2010 року створення двигунів припинилося. VK45DD та VK45DE прийшли на зміну застарілим агрегатам для представницьких та спортивних моделей концерну. Якщо бути точніше, установки замінили VH41DD/E та VH45DD/E. Монтувалися вони переважно у Infiniti Q45, Nissan Fuga, President та Cima.
VK45DD і VK45DE є 8-циліндровими, бензиновими моторами з посиленою конструкцією і досить великою потужністю. У підсумковий випуск вийшли варіації моторів з об'ємом 4,5 літрів і 280-340 кіньми. Відмінності між VK45DD і VK45DE полягають у кількох аспектах їх побудови, а саме:
- Ступінь стиску – у VK45DD вона становить 11, а у VK45DE знаходиться на рівні 10,5.
- Системою живлення – у VK45DD організовано безпосереднє підживлення під керуванням спеціального блоку, а у VK45DE використовується багатоточковий упорскування палива в циліндри (типовий інжектор).
В інших моментах VK45DD і VK45DE абсолютно ідентичні мотори, побудовані на базі типових для Nissan алюмінієвих блоку і його головки.
У порівнянні зі своїми попередниками, ці мотори мають більш продуману конструкцію і помітно легше. З часом VK45-е застаріли і їм на заміну прийшли сучасні двигуни, тому з 2010-го року VK45DD і VK45DE не виробляються. Зустріти їх можна лише як контрактників, вартість куди перебуває у межах 100 000-300 000 рублів.
Технічні характеристики VK45DD та VK45DE
| Виробник | Nissan |
|---|---|
| Марка велосипеда | ВК45ДД/ВК45ДЕ |
| роки виробництва | 2001-2010 |
| ГБЦ | алюміній |
| Живлення | багатоточкове впорскування/безпосереднє електронне впорскування |
| Схема побудови | V-подібний |
| Кількість циліндрів (клапанів на циліндр) | 8 (4) |
| Хід поршня, мм | 83 |
| Діаметр циліндра, мм | 93 |
| Ступінь стиснення | 10,5/11 |
| Об'єм двигуна, куб. см | 4494 |
| Потужність, к.с | 280-340 |
| Крутний момент, Нм | 446-455 |
| паливо | бензин (АІ-95 або АІ-98) |
| екологічні норми | ЄВРО-4 |
| Витрата палива на 100 км шляху | |
| - в місті | 19-20 |
| - по трасі | 10-11 |
| – у змішаному режимі їзди | 14 |
| Витрата олії, грам на 1000 км | до 1 000 |
| Об'єм масляних каналів, л | 6.4 |
| Вид використовуваного мастила | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 або 10W-40 |
| Періодичність заміни олії, км | 5 000-10 000 |
| Ресурс двигуна, км | 400 000-500 000 |
| Можливості модернізації | є, потенціал - 350-370 к.с. |
| Розташування заводського номера | задня частина блоку двигуна зліва, недалеко від його з'єднання з КПП |
| Оснащувані моделі | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 витік ніссана Nissan Президент ніссан топ |
Примітка! Розглянуті агрегати випускалися лише у вигляді бензинового атмосферника. Зустріти іншу варіацію моторів із турбіною чи відмінними від зазначених вище характеристик неможливо.
Ремонт і обслуговування
VK45DD і VK45DE – дуже надійні двигуни, про що говорити їхній феноменальний ресурс. Півмільйона кілометрів пробігу для ДВС представницького класу з такою потужністю справді багато. Зустрічається така якість навіть у продукції концерну «Нісан» нечасто. Типових несправностей VK45-х немає, проте перед початком їх експлуатації важливо перевірити один аспект конструкції.
Йдеться про передніх каталізаторів, які через погане паливо та високі навантаження нерідко руйнуються. Їхня кераміка потрапляє в циліндри і провокує незворотні поломки, що вимагають повної заміни двигуна. Щоб не допустити подібного, достатньо постійно перевіряти каталізатори, або просто їх замінити на пламегасники і зробити чіп-тюнінг. За такого підходу та систематичного обслуговування проблем VK45DD і VK45DE виникнути не повинно.
Що ж до модернізації даних агрегатів, вона цілком допустима. Потенціал моторів, що розглядаються, - 350-370 кінських сил при 280-340 заявлених. Тюнінг VK45DD і VK45DE зводиться до зміни їхньої конструкції. Зазвичай достатньо:
- покращити розподільні вали;
- посилити ЦПГ;
- модернізувати систему вихлопу;
- перепрошувати "мозки".
Подібні маніпуляції дозволять додати 30-50 коней до стоку. Встановлювати турбіни, турбо-кити та інші нагнітачі на VK45-і нема чого. Це не лише недоцільно у плані витрат, а й сильно б'є по ресурсі двигунів. Набагато раціональніше і грамотніше просто змінити конструкцію моторів, отримавши гарантовані та безпроблемні 30-50 кінських сил. Надбавка і справді хороша.
