Двигуни Пежо 207
Зміст
Peugeot 207 - французький автомобіль, який прийшов на зміну "Пежо" 206, його показали громадськості на початку 2006 року. Навесні того ж року почалися продажі. У 2012 році завершилося виробництво цієї моделі, її замінили на Peugeot 208. Свого часу «Пежо» 206 був удостоєний різних премій у багатьох країнах світу і він завжди показував чудові показники з продажу.
Перше покоління «Пежо» 207
Автомобіль продавався у трьох варіантах кузова:
- хетчбек;
- універсал;
- кабріолет із жорстким верхом.
Найскромніший мотор для цієї машини – це 1,4-літровий TU3A потужністю 73 кінські сили. Це класична рядна "четвірка", витрата за паспортом близько 7 літрів на 100 км шляху. Двигун EP3C - це варіант, який трохи потужніший, його об'єм дорівнює 1,4 літра (95 "конячок"), конструктивно ДВС такий же, як розглянутий, витрата палива на 0,5 літра більше. ET3J4 - це 1,4-літровий силовий агрегат (88 кінських сил).
Але були варіанти веселіше. EP6/EP6C – це 1,6-літровий двигун, його потужність становить 120 кінських сил. Витрата близько 8л/100 км. Був і ще потужніший мотор для цих машин - це турбований EP6DT при його об'ємі в 1,6 літра він видавав 150 кінських сил. Але «заряджена» версія оснащувалась турбодвигуном EP6DTS при тому ж обсязі в 1,6 літра, він розвивав потужність в 175 «кобил».
Пропонувалося до цього автомобіля і дві версії дизельного силового агрегату DV6TED4 з робочим об'ємом 1,6 літра і потужністю 90 к.с. або 109 к.с., залежно від відсутності/наявності турбонагнітачів.
Рестайлінг Peugeot 207
2009 року автомобіль оновили. Варіанти кузовів залишили колишніми (хетчбек, універсал та кабріолет із жорстким дахом). Зокрема попрацювали над передньою частиною машини (новий передній бампер, змінена форма протитуманок, альтернативні декоративні грати радіатора). Задні фари були оснащені світлодіодами. Багато кузовних елементів стали фарбуватися в основний колір авто або оброблятися хромом. Усередині попрацювали над салоном, тут виділяється нова оббивка сидінь та стильна «приборка».
Тут залишилися старі мотори, деякі з них залишилися незмінному вигляді, а деякі зазнали доробок. З дорестайлінгової версії сюди перекочували TU3A (тепер його потужність складала 75 кінських сил), у двигуна EP6DT збільшення вийшло в 6 л.с. (156 «кобил»). EP6DTS перейшов без змін зі старої версії, ET3J4 теж залишили у незайманому вигляді, як і мотори EP6/EP6C. Дизельний варіант зберегли також (DV6TED4 (90/109 «конячок»)), але в нього з'явилася нова версія з 92 л.
Технічні дані двигунів Peugeot 207
| Назва двигуна | Тип палива | Робочий об'єм | потужність ДВС |
|---|---|---|---|
| ТУ3А | бензин | 1,4 літра | 73/75 кінські сили |
| EP3C | бензин | 1,4 літра | 95 кінських сил |
| ET3J4 | бензин | 1,4 літра | 88 кінських сил |
| EP6/EP6C | бензин | 1,6 літра | 120 кінських сил |
| EP6DT | бензин | 1,6 літра | 150/156 кінських сил |
| EP6DTS | бензин | 1,6 літра | 175 кінських сил |
| DV6TED4 | дизель | 1,6 літра | 90/92/109 кінських сил |
Автомобіль нерідкий, його добре знають майстри СТО. Можливо, що рідше за інших зустрічаються силові агрегати потужніші за 150 кінських сил, а мотор EP6DTS взагалі ексклюзив. Крім цього, у разі потреби завжди можна знайти контрактний мотор. Через популярність автомобіля і відмінних показників його продажів, пропозицій на ринку багато, а це означає, що ціни цілком прийнятні.
Поширеність двигунів
Є ще одна версія про поширеність моторів «Пежо» 207, справа в тому, що такий автомобіль частіше купують жінки і нерідко як перша машина. Все це в деяких випадках призводить до того, що через деякий час авто в битому вигляді здається на автомобільне розбирання і так народжуються «контрактники».
Типові проблеми двигунів
Не можна сказати, що двигуни безпроблемні. Але дивно стверджуватиме, що вони якісь примхливі і складаються суцільно з «дитячих болячок». Але взагалі можна виділити загальні проблеми всіх двигунів 207-го. Не факт, що всі вони виявляються на кожному силовому агрегаті з ймовірністю 100%, але це те, на що варто налаштовуватися і пам'ятати.
На двигуні TU3A часто відбуваються поломки компонентів системи запалювання двигунів. Також є випадки плаваючих оборотів, причина цього криється часто в дросельній заслінці, що засмічується, або в збоях РХХ. Рекомендується відстежувати стан ременя ГРМ, є такі випадки, коли він просить заміни раніше, ніж через встановлені дев'яносто тисяч кілометрів пробігу. Двигуни дуже чутливі на перегрів, це призведе до того, що маслознімні ковпачки задубіють. Приблизно кожні сімдесят дев'яносто тисяч кілометрів пробігу потрібно регулювати теплові зазори клапанів.
На EP3C іноді коксуються масляні канали, на пробігах понад 150 тисяч кілометрів, двигун починає «під'їдати» олію. Муфта приводу механічної помпи – це не найнадійніший тут вузол, але якщо водяний електричний насос, то він особливо надійний. Масляний насос може спричиняти поломки.
ET3J4 – це хороший двигун, проблеми на ньому бувають дрібні та частіше з електрики, запалювання. Датчик неодруженого ходу може підвести, і тоді почнуть плавати оберти. ГРМ ходить по 80000 XNUMX кілометрів, а ось ролики можу не витримати цей інтервал. Двигун не терпить перегріву, який призведе до того, що маслознімні ковпачки стануть дубовими, а масло доведеться періодично підливати в мотор.
EP6/EP6C не терплять поганого масла та великих інтервалів його заміни, оскільки канали можуть почати коксуватися. Система регулювання фаз дуже дорога в обслуговуванні та боїться масляного голодування. Водяна помпа та масляний насос мають невеликий ресурс.
EP6DT теж любить якісне масло, яке часто змінюють, якщо цього не робити, то швидко з'являтиметься нагар на клапанах, а його приведе до масложору. Щоп'ятдесят тисяч кілометрів пробігу потрібно перевіряти розтяг ланцюга ГРМ. Іноді може тріскатися перегородка між контурами подачі відпрацьованих газів у турбонагнітачі. ТНВД може підвести, помітити це можна по провалах тяги і помилок, що з'являються. Лямбда-зонди, помпа та термостат – це слабкі місця.
EP6DTS офіційно не повинен бути присутнім у Росії, але він тут. Складно говорити про його проблеми, оскільки він дуже рідкісний. Якщо посилатися на відгуки іноземних власників, то є тенденція скарг на швидку появу нагару, шум у роботі мотора та вібрації від нього. Іноді плавають оберти, але це усувається перепрошивкою. Клапан потрібно періодично регулювати.
DV6TED4 любить гарне паливо, його основні проблеми пов'язані з EGR та FAP-фільтром, у підкапотному просторі до деяких вузлів дуже важко добиратися, електрична частина двигуна не дуже надійна.
