Двигуни Пежо 4008
Зміст
На Женевському автомобільному шоу 2012 року компанією Peugeot спільно з Mitsubishi була представлена новинка - компактний кросовер Пежо 4008, який багато в чому повторював модель Mitsubishi ASX, але має інший дизайн кузова та комплектацію. Він замінив модель Peugeot 4007, яка перестала сходити з конвеєра навесні того ж року.
Перше покоління кросоверів Пежо 4008 випускали до 2017 року. Ще одна аналогічна модель виготовлялася під маркою Сітроен. У Європі на Peugeot 4008 ставилися три двигуни: один – бензиновий та два дизельні турбовані.
Модифікація з бензиновим мотором мала варіатор та повний привід, а турбодизелі були оснащені 6-ступінчастою механічною коробкою передач та переднім або повним приводом. Для росіян був доступний кросовер лише з бензиновим силовим агрегатом.
Ціна Peugeot 4008 для російських покупців стартувала від 1000 тисяч рублів. Причому ця була базова комплектація з двома подушками безпеки, кондиціонером, аудіосистемою і передніми сидіннями, що обігріваються. Продавати цю модель перестали 2016 року, коли її вартість піднялася до 1600 тисяч рублів.
Випускати кросовери Пежо 4008 першого покоління припинили у 2017 році. Всього було вироблено 32000 XNUMX машин цієї моделі.
Друга генерація паркетників Peugeot 4008 почала сходити з конвеєра у 2016 році, і вона була призначена лише для продажу на території Китаю та більше ніде. Для їхнього виробництва було створено спільне підприємство у місті Ченду. Автомашина має багато спільного з європейською моделлю Peugeot 3008, але із збільшеною на 5,5 см колісною базою, що забезпечило на задніх сидіннях більше простору.
На автомобілі стоять два бензинові турбовані мотори, 6-ступінчаста автоматична коробка передач Aisin і передній привід. Модель Пежо 4008 другої генерації продається в Китаї від $27000.
Двигуни першої та другої генерації Peugeot 4008
Майже всі двигуни, що встановлюються на Пежо 4008, відрізняються високими технічними та експлуатаційними характеристиками. Основні відомості про них відображені у таблиці нижче.
| Тип двигуна | паливо | Обсяг, л | Потужність, л. с. | Макс. крутий. момент, Нм | покоління |
| R4, рядний, атмосферний | бензин | 2,0 | 118-154 | 186-199 | перший |
| R4, рядний, турбо | бензин | 2,0 | 240-313 | 343-429 | перший |
| R4, рядний, турбо | дизпаливо | 1,6 | 114-115 | 280 | перший |
| R4, рядний, турбо | дизпаливо | 1,8 | 150 | 300 | перший |
| R4, рядний, турбо | бензин | 1,6 л | 167 | друга | |
| R4, рядний, турбо | бензин | 1,8 л | 204 | друга |
Атмосферні мотори марки 4В11 (G4KD) з розподіленим упорскуванням та ланцюговим приводом ГРМ мали електронну систему регулювання фаз газорозподілу та висоти підйому клапанів MIVEC. Вони витрачають на сто кілометрів траси 10,9-11,2 літра бензину.
Цей агрегат, але турбований, конструктивно майже нічим не відрізняється від атмосферного варіанту, крім наявності турбіни, що працює від вихлопних газів. Завдяки цьому його витрата палива нижча і становить 9,8-10,5 літри на сто км пройденої відстані.
Дизельний 1,6-літровий двигун з турбонаддувом має найменшу витрату палива серед усієї лінійки двигунів, що встановлюються на Пежо 4008, на сто км шляху він витрачає всього 5 літрів у міському режимі та 4 літри на трасі. Трохи більше цей показник у 1,8-літрового турбодизеля – 6,6 та 5 літрів відповідно.
Лідер серед сімейства двигунів Пежо 4008
Безперечно, таким є бензиновий двигун марки 4В11, який має дві версії: атмосферний і турбований. Крім Peugeot 4008, цей ДВС встановлюється і на інші моделі даного сімейства автомобілів, а також на інші марки:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Джип (Патріот, Компас);
- Додж (Калібр, Авенджер);
- Chrysler Sebring;
- Протон Інспіра.
Яку силову установку віддати перевагу?
Двигуни марки 4В11 не тільки найпоширеніші серед усього сімейства силових установок, якими обладнані кросовери Peugeot 4008, але й покупці, які найбільше віддають перевагу. Частково це пов'язано з тим, що вони випускаються у двох версіях: атмосферному та турбованому.
Але головне полягає у перевагах цього мотора:
- велика тяжкість та відмінна прийомистість;
- високий експлуатаційний ресурс від 250 тисяч км, а з капітальними ремонтами близько одного мільйона км;
- можливість тюнінгу механічним способом та за рахунок установки нагнітача.
За оцінками користувачів він показав себе досить надійним та без особливих проблем силовим приводом. Для обслуговування та капітального ремонту цього мотора, особливо атмосферного, складні пристрої та спеціальні інструменти не потрібні, тому роботи можна проводити власними силами в умовах гаража.
