Двигуни Renault Espace
Наприкінці сімдесятих років минулого століття автомобільний дизайнер Фергус Поллок із Chrysler Group задумав здійснити проект однооб'ємного авто для сімейних подорожей. Першому серійному мінівену судилося дожити до конвеєрного випуску, оскільки за реалізацію ідеї взялася французька аерокосмічна компанія Matra. Але весь світ дізнався цей незвичайний автомобіль із пластиковим кузовом під маркою Renault Espace.
Історія моделі
Технології роботи з металом і справді було взято «з космосу». Тільки позаземних польотів тоді проводилися сталеві каркасні деталі великих розмірів шляхом об'ємної штампування. Ще одне ноу-хау, вперше випробуване при проектуванні Espace – використання для виготовлення кузова пластикових панелей навісних замість тонколистового металу.
З 1984 по 2015 роки з конвеєрів заводів Renault зійшли мінівени чотирьох поколінь:
- 1 покоління (1984-1991) - J11;
- 2 покоління (1992-1997) - J63;
- 3 покоління (1998-2002) - JE0;
- 4 покоління (2003-н.в.) – JK.
Неофіційно вважається, що рестайлінг 2015 року є окремим, п'ятим поколінням Espace. Але свого позначення машини, спроектовані на спільній з Nissan Qashqai платформі, не отримали, тому вони позиціонуються як розвиток концепт-кара Renault Ondelios.
Двигуни для Renault Espace
Декілька років експериментів з багатоточковим упорскуванням на одновальних моторах на бензині та солярці привели французьких інженерів до єдиної формули: 2-літровий двигун (бензин/дизель, звичайний або з турбонаддувом) з двома розподільними валами (DOHC). Відступали від неї дуже рідко, поставляючи на ринок мінівени з трилітровими потужними двигунами.
| маркування | Тип | Об'єм, см3 | Максимальна потужність, кВт/л. | Система харчування |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | бензиновий | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | дизельний з турбонаддувом | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | бензиновий | 2165 | 81/110 | OHC, багатоточковий упорскування |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, багатоточковий упорскування |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | дизельний з турбонаддувом | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | бензиновий | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | дизельний з турбонаддувом | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | бензиновий | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | бензиновий з турбонаддувом | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | багатоточковий упорскування |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | дизельний з турбонаддувом | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | бензиновий | 2946 | 140/190 | DOHC, багатоточковий упорскування |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, багатоточковий упорскування |
| G9T710 | дизельний з турбонаддувом | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | бензиновий | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | бензиновий з турбонаддувом | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | дизельний з турбонаддувом | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | бензиновий | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | дизельний з турбонаддувом | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Але чемпіоном по потужності став звичайний дволітровий мотор із багатоточковим упорскуванням F4RT. Турбований двс об'ємом 1998 см3 дістався "зарядженої" версії Espace 2006 року.
Рядний чотирициліндровий двигун з інжектором і ступенем стиснення 9,0:1 видавав всього 280-300 Нм крутного моменту, але при цьому творив дива потужності: в різних варіантах він розвивав 170, 184 і 250 к.с. Однак при цьому без значних покращень не обійшлося.
Секрет у тому, що стандартний одновальний атмосферник F4R інженери добряче перетрусили. До поліпшень увійшли:
- переробка ГБЦ (матеріал виготовлення – алюміній);
- зміна литого розподільного валу на кований;
- посилення шатунно-поршневої групи;
- двомасовий маховик;
- установка турбіни TwinScroll турбокомпресор MHI TD04;
У спортивній версії двигуна на впускному колекторі відсутній фазорегулятор.
Без змін у складі моторної групи залишилися лише блок циліндрів та привід ГРМ (зубчастий ремінь), оснащений гідрокомпенсатором. В результаті потужність зросла на 80 к.с., момент, що крутить, - на 100 Н·м. Середня витрата палива на машинах із силовою установкою F4RT становить 7,5-8,2 л у змішаному циклі. Особливих проблем з ремонтом цей двигун не доставляв власникам, а його ресурс під 300 тис.км. викликала повагу у любителів спортивної їзди.
