Двигуни Renault H4D, H4Dt
Зміст
Французькі моторобудівники продовжують удосконалюватись у розробці силових агрегатів малих обсягів. Створений ними двигун став базовим для багатьох моделей сучасних авто.
Опис
У 2018 році на токійському (Японія) автосалоні представлено нову силову установку спільної розробки французьких та японських інженерів Рено-Ніссан H4Dt.
Основою конструкції став атмосферний двигун H4D, розроблений у 2014 році.
H4Dt виробляється на головному підприємстві компанії у м. Йокогама (Японія) по теперішній час (як і його базова модель H4D).
H4Dt є бензиновим трициліндровим турбованим двигуном об'ємом 1,0 літр, потужністю 100 л. з при моменті, що крутить, 160 Нм.
Встановлювався на автомобілі Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Полонені II (2020-XNUMX)
На автомобіль Dacia Duster II c 2019 за н/вр, а під кодом HR10DET на Nissan Micra 14 та Almera 18.
При створенні силової установки використовувалися передові технології у виробництві. Наприклад, распредвали, їх приводний ланцюг і ряд інших деталей, що труться, покривалися антифрикційним складом. Для зменшення сил тертя спідниці поршні мають графітові вставки.
Блок циліндрів алюмінієвий із чавунними гільзами. ГБЦ оснащена двома розподільними валами та 12 клапанами. Гідрокомпенсатори не передбачено, що створює додаткові незручності в обслуговуванні. Теплові зазори клапанів доводиться регулювати через 60 тис. км. пробігу підбором штовхачів.
Привід ГРМ ланцюговий. На впускному розподільнику встановлений фазорегулятор.
Мотор оснащений мало інерційним турбокомпресором та інтеркулером.
Маслонасос змінної продуктивності. Паливна система інжекторного типу MPI. Розподіл упорскування палива дозволяє установку ГБО.
Основні відмінності двигуна H4D від H4Dt полягають наявністю турбонаддува на останньому, у результаті отримали зміни деякі технічні характеристики (див. таблицю).
Технічні характеристики
| Виробник | Група Renault |
| Об'єм двигуна, см³ | 999 |
| Потужність, л. з | 100 (73) * |
| Крутний момент, Нм | 160 (97) * |
| Ступінь стиснення | 9,5 (10,5) * |
| Блок циліндрів | алюміній |
| кількість циліндрів | 3 |
| ГБЦ | алюміній |
| Діаметр циліндра, мм | 72.2 |
| Хід поршня, мм | 81.3 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| привід ГРМ | ланцюг |
| гідрокомпенсатори | немає |
| Наддувши | турбіна відсутня) * |
| Регулятор фаз газорозподілу | так (при прийомі) |
| Система харчування паливом | розподілене уприскування |
| паливо | бензин АІ-95 |
| екологічні норми | євро 6 |
| Ресурс, поза. км | 250 |
| Розташування | поперечне |
*Дані в дужках для двигуна H4D.
Що означає модифікація H4D 400
ДВС H4D 400 від базової моделі H4D великих відмінностей не має. Потужність 71-73 л. з при 6300 об/хв, момент, що крутить, 91-95 Нм. Ступінь стиску 10,5. атмосферник.
Економічний. Витрати палива на трасі 4,6 літра.
Характерно, що з 2014 до 2019 року встановлювався на Renault Twingo, але… в задній частині автомобіля.
Крім цієї моделі мотор можна зустріти під капотом Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan та Dacia Sandero.
Надійність, слабкі місця, ремонтопридатність
Надійність
H4Dt вважається надійним та практичним двигуном. Потужності і моменту, що крутить, цілком достатньо для створення пристойної тяги при такому маленькому обсязі.
Проста конструкція системи живлення паливом і всього ДВЗ загалом є запорукою його надійності.
Низька витрата палива (3,8 л на трасі**) вказує на високу економічність агрегату.
Антифрикційне покриття поверхонь ЦПГ, що труться, не тільки збільшує ресурс, але і підвищує надійність мотора.
На думку автоекспертів та відгуків автовласників цей двигун при своєчасному та якісному обслуговуванні здатний виходити без ремонту 350 тис. км.
**для Рено Clio з МКПП.
Слабкі місця
ДВС побачило світ порівняно недавно, тому широких відомостей про його слабкі місця практично немає. Проте періодично з'являються повідомлення, що не до кінця доопрацьовано ЕБУ та фазорегулятор. Є поодинокі нарікання на масложер, що виник, після пробігу 50 тис. км. Фахівці автосервісів пророкують можливість розтягування ланцюга приводу ГРМ. Але підтвердження цього прогнозу наразі немає.
Двигуни 2018-2019 років випуску мали не якісну прошивку ЕБУ. В результаті були проблеми з плаваючими оборотами холостого ходу, запуском мотора в холодну погоду та турбіною (вона самостійно відключалася, особливо при повільному русі в гору). Наприкінці 2019 року цю несправність в ЕБУ фахівцями виробника було усунуто.
Про виникнення олійного жиру відомостей дуже мало. Можливо, у появі такої проблеми вина лежить на автовласнику (порушення рекомендацій виробника щодо експлуатації двигуна). Можливо, це наслідки заводського шлюбу. Час покаже.
Ресурс роботи фазорегуляторів на французьких двигунах ніколи не відрізнявся великим терміном. І тут вихід єдиний – заміна вузла.
Чи розтягуватиметься ланцюг приводу ГРМ – це поки що у стадії ворожіння на кавовій гущі.
ремонтопридатність
Враховуючи просту конструкцію агрегату, а також його гільзований блок циліндрів, можна сміливо припустити, що ремонтопридатність двигуна має бути гарною.
На жаль, реальних відомостей на цю тему поки що немає, оскільки ДВЗ в експлуатації знаходиться порівняно короткий час.
Двигуни Renault H4D, H4Dt успішно проявляють себе у повсякденній експлуатації. Незважаючи на малий обсяг, вони показують хороші тягові результати, чим радують автовласників.
