Двигуни Subaru Impreza
Зміст
Модель, що міцно асоціюється у більшості любителів з автомобільним спортом, — це і є Субару Імпреза. Одні вважають її зразком дешевого несмаку, інші – межею мрій. Однак двоїстість точок зору не суперечить основному висновку про наявність у легендарного седана особливого характеру.
Дебют Impreza першого покоління (у кузовах універсал та седан) відбувся у 1992 році. Через два роки на суд автомобілістів була представлена модель у кузові купе, щоправда, досить обмеженим тиражем. У модельному ряді автомобілів «Subaru» Імпреза швидко зайняла порожню нішу, що утворилася між версіями «Justy» та «Legacy».
В основу конструкції лягла укорочена платформа попередниці - вже згадуваної раніше "Legacy". Спочатку головною метою цього проекту було створення серійного автомобіля - "базового" учасника, а можливо, і чемпіона світового ралі WRC. В результаті з'явився яскравий і не зовсім звичайний автомобіль, чітко виражена індивідуальність якого забезпечили йому широке визнання покупців.
Двигуни Subaru Impreza
Автомобілі оснащені опозитними чотирициліндровими двигунами модифікації «EJ» в різних варіантах. Прості версії "Impreza" отримали 1,6-літрові "EJ16" і 1,5-літрові "EJ15". Топові варіації, що отримали марки "Impreza WRX" та "Impreza WRX STI", оснастили турбованими "EJ20" і "EJ25" відповідно. На слабосильні моделі третього покоління встановлювали півторалітровий силовий агрегат EL15 або опозитний дволітровий дизель.
Четверта версія "Субару Імпрезу" "озброїли" 2-літровими "FB20" і 1,6-літровими "FB16", а спортивні модифікації автомобіля - "FA20" (для "WRX") і "EL25"/"EJ20" (" WRX STI») відповідно. Найбільш наочно ця інформація представлена таблицях 1-5.
Таблиця 1.
| покоління | роки випуску | Марка велосипеда | Об'єм та потужність двигуна | Тип трансмісії | Вид палива, що використовується |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | А-92 (США) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 к.с.) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (США) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | А-92 (США) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 к.с.) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (США) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | А-92 (США) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 к.с.) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (США) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АІ-95, АІ – 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 к.с.) | 5 МТ, 4 AT | АІ-95, АІ – 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АІ-95, АІ – 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 к.с.) | 5 МТ, 5 AT | АІ-95, АІ – 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | А-92 (США) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 к.с.) | 5 т | АІ-95, АІ – 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АІ-95, АІ – 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 к.с.) | 5 МТ, 4 AT | АІ-95, АІ – 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АІ-95, АІ – 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 к.с.) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (США) |
Таблиця 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АІ-92, АІ – 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 к.с.) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (США) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АІ-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 к.с.) | 4 AT | АІ-95, АІ – 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 к.с.) | 4 АКПП | АІ-95, АІ – 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 к.с.) | 5 т | АІ-95, АІ – 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АІ-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 к.с.) | 5 МТ, 4 AT | АІ-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 к.с.) | 5 МКПП | АІ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 к.с.) | 5 т | АІ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | А-92 (США) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 к.с.) | 6 т | АІ-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 к.с.) | 6 МКПП, 5 АКПП | АІ-95 |
Таблиця 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 к.с.) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (США) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 к.с.) | 4 АКПП | А-92 (США) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 к.с.) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (США) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 к.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | дизель | ||
| EJ255 версія 1 | 2,5 (230,0 к.с.) | 5 МТ, 4 AT | А-92 (США) | ||
| EJ255 версія 2 | 2,5 (265,0 к.с.) | 5 МКПП | А-92 (США) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 к.с.) | 5 МКПП | АІ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 к.с.) | 5 т | АІ-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 к.с.) | 6 МКПП, 5 АКПП | АІ-95 |
Таблиця 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 к.с.) | 5MT, CVT | АІ-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 к.с.) | 6 МКПП | дизель | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 к.с.) | 6 т | АІ-95 | ||
| FA20 | 2,0 (,300,0 л.с.) | 6 МКПП, 5 АКПП | АІ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 к.с.) | 6 т | АІ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 к.с.) | 6 МКПП | АІ-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 к.с.) | 6 т | А-92 (США) |
Таблиця 5.
| V | 2016 – н. | FB16 | 1,6i (115,0 к.с.) | 5 МКПП, CVT | АІ-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 к.с.) | CVT | АІ-95 |
Технічні характеристики
Як видно з таблиці 1, вибір силових агрегатів для Імпреза неймовірно багатий і різноманітний. Однак у середовищі справжніх цінителів цієї моделі, особливою перевагою користуються мотори, встановлені на топові версії WRX і WRX STI. Воно продиктоване високим рівнем продуктивності у поєднанні з їх особливими технічними та експлуатаційними характеристиками. Для розуміння темпів еволюції силових агрегатів «Impreza» розглянемо кілька моделей: дволітровий EJ20E (135,0 к.с.) першого покоління, 2,5-літровий EJ25 (170,0) третього покоління та 2,0-літровий EJ207 (308,0) ,XNUMX л.с.) четвертого покоління. Дані представлені у таблиці.
Таблиця 6.
| Найменування параметру | Одиниця виміру | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Робочий об'єм | см 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Величина моменту, що крутить | Нм/про/хв | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Потужність (max) | кВт/к.с | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| витрата масла (на 1 км) | л | до 1,0 | до 1,0 | до 1,0 |
| Кількість клапанів на циліндр | штук | 4 | 4 | 4 |
| Діаметр циліндра | мм | 92 | 99.5 | 92 |
| Величина ходу поршня | мм | 75 | 79 | 75 |
| Об'єм системи змащення | л | 4,0 (до 2007), 4,2 (після) | 4,0 (до 2007), 4,5 (після) | 4,0 (до 2007), 4,2 (після) |
| Марки застосовуваних масел | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| ресурс двигуна | тис., км | 250 + | 250 + | 250 + |
| Власна вага | кг | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Конструктивні особливості та типові неполадки
Силові агрегати, що встановлюються на автомобілі «Імпреза», як і будь-який складний механізм має характерні для нього слабкі місця:
- Практично у всіх модифікаціях EJ20 рано чи пізно з'являється стукіт у четвертому циліндрі. Причиною виникнення є недосконалість конструкції системи охолодження. Велике значення має тривалість стукоту. Нетривалий прояв цього симптому протягом 3-х хвилин після пуску – штатна ситуація, тоді як 10-хвилинне постукування добре прогрітого двигуна – провісник близького капітального ремонту.
- Глибоке залягання поршневих кілець, що ініціює збільшення витрати олії (у версіях, оснащених турбонаддувом).
- Підвищений знос і виникнення люфту сальників розподільного валу та кришок клапанів, що викликають протікання мастила. Несвоєчасне усунення такої неполадки призведе до падіння тиску олії в системі і, як наслідок, масляного голодування двигуна.
- Силові агрегати EJ25 мають більш тонкі, порівняно з іншими моделями двс, стінки циліндрів, що підвищує ризик їхнього перегріву, деформації ГБЦ та протікання прокладок.
- Модифікації EJ257 і EJ255 нерідко «страждають» прокручуванням вкладишів.
- FB20 відрізняються вразливістю каталізатора, обумовленої високою чутливістю до рівня олії та якості палива. Крім того, двигуни, які випущені до 2013 року, нерідко мають серйозні дефекти блоку циліндрів.
Ресурс та надійність
Головними перевагами силових установок Subaru Impreza є чудова збалансованість, висока міцність, мінімальна вібрація, що супроводжує робочий процес, і досить великий ресурс. Практика показує, що більшість ДВС, встановлених на «Імпрезах», обходяться без капітального ремонту 250 – 300 тисяч кілометрів.
Однак слід зауважити, що це твердження не відноситься до турбованих двигунів спортивних автомобілів. Всі модифікації цих агрегатів експлуатуються в режимі інтенсивних навантажень, що нерідко призводить до перебирання після 120 - 150 тисяч пробігу. Бувають і особливо складні випадки, коли відновлення двигуна технічно неможливе.
Найвищим рівнем надійності мають силові установки, робочий об'єм яких не досягає двох літрів: EJ18, EJ16 та EJ15. Однак дволітрові мотори користуються більшою популярністю, оскільки потужнішими.
За твердженням інженерів-розробників концерну «Субару» моделі серії FB наділені ресурсом, збільшеним на третину.
На закінчення – результат одного з опитувань фахівців та шанувальників автомобілів Subaru Impreza, покликаного визначити кращі двигуни. Найбільший відсоток найвищих оцінок заслужили дволітрові мотори SOHS: EJ20E, EJ201, EJ202.
