Двигуни Subaru Tribeca
Поява цієї зірки сталася аж ніяк не в Японії, як це можна було б припустити, звернувши увагу на марку автомобіля. У Японії ця модель Subaru ніколи не виготовлялася. Виготовляли її на заводі Subaru of Indiana automotive.Lafayette в штаті Індіана, США. Тут простежується і взаємозв'язок назви моделі – Tribeca, з назвою одного з фешенебельних районів Нью-Йорка – TriBeCa (Triangle Below Canal).
Можливо, враховуючи американську вимову, правильно було б вимовляти «Трайбека», але прижилася у нас вимова саме така – «Трибека».
Дебютувала модель у 2005 році на автосалоні у Детройті. Створювали її на базі Subaru Legacy/Outback. Установка опозитного двигуна відчутно занижувала центр ваги автомобіля, роблячи Tribeca дуже стійким і добре керованим навіть при дорожньому просвіті 210 мм. Компонування кузова – з переднім розташуванням двигуна. Салон міг бути п'ятимісним чи семимісним. Вже наприкінці цього року автомобіль надійшов у продаж.
Subaru Tribeca вигідно відрізнявся від багатьох подібних моделей інших марок. Головними його перевагами стали:
- просторий, місткий салон;
- наявність постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом, що блокується;
- відмінна керованість для автомобіля такого компонування.
А що під капотом?
Оснащувався Tribeca першого випуску двигуном EZ30 об'ємом 3.0 літра. За допомогою 5-ступінчастої автоматичної КПП він досить швидко обертав повний привід, яким оснащується більшість автомобілів Субару. Модифікація проводилась у 2006-2007 році.
3-літровий опозитний ДВС був запущений у виробництво 1999 року. Це був зовсім новий на той час двигун. На момент випуску подібних йому не було. Він встановлювався на найбільші автомобілі. Блок двигуна виготовлявся із алюмінію. Циліндри – чавунні гільзи із товщиною стінки 2 мм. Головка блоку була також алюмінієвою, з двома розподільними валами, які керували відкриттям клапанів. Привід здійснювався за допомогою двох ланцюгів ГРМ. На кожен циліндр припадало по 4 клапани. Двигун мав потужність 220 л. с. при 6000 об/хв і момент, що крутить, 289 Нм при 4400 об/хв.
У 2003 році з'явився рестайлінговий двигун EZ30D, в якому було змінено канали головки блоку циліндрів та додано систему зміни фаз газорозподілу. Залежно від частоти обертання колінчастого валу змінювалася і висота підйому клапанів. На цьому двигуні з'явилася електронна дросельна заслінка. Впускний колектор став більшим, а виготовляти його почали з пластику. Саме цей агрегат і дозволив отримати ті самі 245 л. с. при 6600 об/хв та підняти момент до 297 Нм при 4400 об/хв. Його і стали встановлювати на Tribeca першого випуску. Випуск цього двигуна продовжувався до 2009 року.
Вже у 2007 році на автошоу у Нью-Йорку представили друге покоління цієї моделі. Трохи виправлений був футуристичний вид передньої облицювальної ґрати. Разом із новим виглядом на Subaru Tribeca прийшов і двигун EZ36D, який змінив EZ30. Цей двигун об'ємом 3.6 літра мав посилений блок циліндрів з чавунними гільзами товщиною стінки 1.5 мм.
Було збільшено діаметр циліндрів, хід поршня, при цьому висота двигуна залишилася колишньою. На цьому двигуні використовувалися нові асиметричні шатуни. Все це дозволило збільшити робочий об'єм до 3.6 л. Головки блоку також були перероблені та обладнані системою зміни фаз газорозподілу. Функція зміни висоти підйому клапанів була відсутня у конструкції цього двигуна. Змінено і форму випускного колектора. Новий двигун видавав 258 л. с. при 6000 об/хв і момент, що крутить, 335 Нм при 4000 об/хв. Встановлювався також у парі з 5-ступінчастою АКПП.
* на розглянуту модель встановлювався з 2005 по 2007 роки.
** на розглянуту модель не встановлювався.
*** на розглянуту модель не встановлювався.
**** величини довідкові, на практиці залежать від технічного стану та стилю керування автомобілем.
***** величини довідкові, на практиці залежать від технічного стану та стилю керування автомобілем.
****** інтервал, рекомендований підприємством виробником за умови обслуговування на авторизованих центрах та використання оригінальних олій та фільтрів. Насправді рекомендується інтервал 7 500-10 000 км.
Обидва двигуни були цілком надійними, але мали деякі загальні недоліки:
- досить галасливий привід ГРМ;
- схильність до перегріву;
- велика витрата палива.
захід
Вже наприкінці 2013 року Subaru заявило про намір припинити виробництво Tribeca на початку 2014 року. Виявляється, за весь час із 2005 року було продано лише близько 78 000 автомобілів. Це змістило модель на останні місця в рейтингу автомобілів, що продаються в США в 2011-2013 роках. Так і закінчилася історія цього кросовера, хоча деякі екземпляри ще можна зустріти на дорогах.
Чи варто купувати?
Відповісти це питання однозначно неможливо. Є багато моментів, які слід врахувати і при покупці і майбутній експлуатації. Само собою, купити можна буде лише автомобіль із пробігом. Відразу треба обмовитися, що знайти хороший екземпляр буде не так просто хоча б тому, що машин продавалося небагато.
Враховуючи відмінну прохідність для такого класу і досить потужні двигуни, цілком може виявитися, що колишній власник любив "відпалювати" на своєму Subaru. А якщо взяти до уваги схильність двигунів до перегріву, можна потрапити на зразок, у якого вже з'явилися задираки на стінках циліндрів і може бути прокладка, що підгоріла, головки блоку. Звичайно ж, витрати на професійну діагностику окупляться прийняттям правильного рішення про придбання, інакше може виявитися, що відразу після покупки автомобіля двигун почне «пожирати» масло, а рідина, що охолоджує, буде постійно зменшуватися.
При пробігу понад 150 000 км. потрібно уважно стежити за всіма деталями та вузлами системи охолодження. Радіатор потребує регулярного промивання. Можливо, доведеться замінити термостат. Ну а про контроль рівня охолоджуючої рідини як і нагадувати нетактовно.
Після 200 000 км, а може навіть і раніше, попроситься на заміну ланцюгового приводу ГРМ. Здійснити заміну на опозитному двигуні самостійно практично нереально, тому відразу потрібно подумати про те, чи є поруч із місцем майбутньої експлуатації надійний та якісний сервіс. Не кожен моторист візьметься за ремонт та обслуговування двигунів Subaru.
Якщо ж перелічені вище нюанси враховані, можна подумати про те, який потрібен двигун. Звичайно, мотор з великим об'ємом служитиме довше за однакових умов експлуатації та своєчасного обслуговування. Це пояснюється і тим, що максимальну потужність він видає при меншій частоті обертання колінчастого валу і тим, що геометричні параметри забезпечать меншу амплітуду частин, що рухаються, а значить і менший знос. Розплачуватися за EZ36 доведеться великою витратою палива, а також транспортним податком, що збільшується більш ніж удвічі, що стягується в Російській Федерації. Якраз на позначці 250 л. с. ставка його збільшується вдвічі.
При правильному виборі та відповідальній експлуатації автомобіля, Subaru Tribeca обов'язково винагородить свого власника вірною службою протягом багатьох років.
