Двигуни Toyota 1N, 1N-T
Зміст
Двигун Toyota 1N є малолітражним дизельним агрегатом, виробленим корпорацією Toyota Motor. Ця силова установка випускалася з 1986 по 1999 рік і встановлювалася на автомобіль Starlet трьох поколінь: P70, P80, P90.
До цього часу дизельні мотори використовувалися переважно на позашляховиках та комерційному транспорті. Toyota Starlet з мотором 1N користувалася популярністю у країнах південно-східної Азії. За межами цього регіону двигун зустрічається рідко.
Конструктивні особливості Toyota 1N
Даний ДВС є рядним чотирициліндровим двигуном внутрішнього згоряння робочим об'ємом 1453 см³. У силової установки високий ступінь стиснення, що становить 22:1. Блок циліндрів виконаний з чавуну, головка блоку – з легкого алюмінієвого сплаву. У головці встановлені по два клапани на кожен циліндр, які приводяться в дію одним розподільним валом. Використовується схема з верхнім положенням розподільного валу. Привід ГРМ та ТНВД – ремінний. Фазообертачі та гідравлічні компенсатори клапанних зазорів не передбачені, клапани потребують періодичного регулювання. При обриві приводу ГРМ клапани деформуються, тому слід уважно стежити за станом ременя. Виїмками на поршнях пожертвували для високого ступеня стиснення.
Система живлення форкамерного типу. У головці блоку циліндрів, поверх камери згоряння, виготовлено ще одну попередню порожнину, у яку через клапан подається паливно-повітряна суміш. При запаленні гарячі гази спеціальними каналами поширюються в основну камеру. Таке рішення має низку переваг:
- покращене наповнення циліндрів;
- зниження димності;
- не потрібен надмірно високий тиск палива, що дає можливість використовувати відносно простий паливний насос високого тиску, який дешевший та ремонтопридатніший;
- нечутливість до якості палива.
Плата за таку конструкцію - утруднений пуск у холодну погоду, а також гучне, «тракторне» тарахтіння агрегату у всьому діапазоні обертів.
Циліндри зроблені довгохідними, хід поршня перевищує діаметр циліндра. Така зміна дозволила підвищити обороти. Потужність двигуна складає 55 к.с. при 5200 об/хв. Крутний момент дорівнює 91 Н.м при 3000 об/хв. Полиця моменту, що крутить, двигуна широка, у мотора хороша для таких автомобілів тяга на низьких оборотах.
Але особливої жвавості у Toyota Старлет, оснащених даним ДВС, не спостерігалося, чому сприяла низька питома потужність - 37 кінських сил з одного літра робочого об'єму. Переваги автомобілів з мотором 1N в іншому — високої паливної економічності: 6,7 л /100 км у міському циклі.
Двигун Toyota 1N-T
У тому ж 1986 році, через кілька місяців після запуску двигуна Toyota 1N, почалося виробництво турбодизеля 1N-T. Поршнева група змін не зазнала. Навіть ступінь стиснення залишили колишнім - 22:1, що обумовлено невисокою продуктивністю встановленого турбокомпресора.
Потужність двигуна збільшилася до 67 л. при 4500 об/хв. Максимальний момент, що крутить, змістився в зону нижчих оборотів і склав 130 Н.м при 2600 об/хв. Агрегат встановлювався на автомобілі:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Переваги та недоліки двигунів 1N та 1N-T
Малолітражні дизелі Тойота, на відміну від бензинових побратимів, не здобули широкої популярності за межами Далекосхідного регіону. Автомобілі з турбодизелем 1N-T виділялися серед однокласників гарною динамікою, високою економічністю палива. Транспортні засоби з менш потужною версією 1N купувалися з метою пересування з пункту А до пункту Б з мінімальними витратами, з чим успішно справлялися. До переваг цих двигунів можна віднести наступне:
- проста конструкція;
- нечутливість до якості палива;
- відносна простота обслуговування;
- мінімальні витрати під час експлуатації.
Найбільшим недоліком цих двигунів є низький ресурс, особливо у версії 1N-T. Рідко який двигун витримує 250 тис. км без капітального ремонту. Найчастіше після 200 тис. км падає компресія через знос циліндро-поршневої групи. Для порівняння, великі турбодизелі Toyota Land Cruiser спокійно виходжують 500 тис. км без істотних поломок.
Іншим істотним недоліком моторів 1N і 1N-T є гучне тракторне тарахтіння, що супроводжує роботу двигуна. Звук прослуховується у всьому діапазоні обертів, що не додає комфорту під час руху.
Технічні характеристики
У таблиці наводяться деякі параметри двигунів серії N:
| двигун | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| кількість циліндрів | R4 | R4 |
| Клапанів на циліндр | 2 | 2 |
| матеріал блоку | чавун | чавун |
| матеріал ГБЦ | алюмінієвий сплав | алюмінієвий сплав |
| Хід поршня, мм | 84,5 | 84,5 |
| Діаметр циліндра, мм | 74 | 74 |
| Ступінь стиснення | 22:1 | 22:1 |
| Робочий об'єм, см³ | 1453 | 1453 |
| потужність, л.с. про/хв | 54/5200 | 67/4700 |
| Крутний момент Н.м об/хв | 91/3000 | 130/2600 |
| Олія: марка, об'єм | 5W-40; 3,5 л. | 5W-40; 3,5 л. |
| наявність турбіни | немає | да |
Можливості тюнінгу, придбання контрактного двигуна
Дизельні двигуни серії N погано підходять для підвищення потужності. Встановити турбокомпресор вищої продуктивності дозволяє висока ступінь стиснення. Для її зниження доведеться радикально переробити поршневу групу. Підвищити максимальні обороти також не вдасться, дизелі вкрай неохоче розкручуються понад 5000 об/хв.
Контрактні двигуни зустрічаються рідко, оскільки серія 1N популярністю не мала. Але пропозиції зустрічаються, ціна починається від 50 тис. руб. Найчастіше пропонуються двигуни із суттєвим виробленням, мотори припинили випускати більше 20 років тому.
