Двигуни Toyota 4Runner
Toyota 4Runner - це машина, яку знають добре у всьому світі (особливо в Америці та Росії). У нас вона дуже добре прижилася, оскільки чудово підходить під наш менталітет, спосіб життя та дороги. Це комфортний, прохідний, надійний позашляховик із прийнятним рівнем комфорту. А що ще потрібне для пересування російській людині?
На 4 раннер можна кататися містом, на ньому можна поїхати на рибалку або полювання по пересіченій місцевості і на ньому можна безпечно вирушити в подорож з родиною. Не забуватимемо, що комплектуючі для Toyota коштують порівняно недорого.
Варто розглянути всі покоління цієї Toyota, причому і для американського ринку, і для авторинку Старого Світу і більш детально познайомитися з силовими агрегатами цих автомобілів.
Нижче буде зрозуміло, що автомобілі розглядаються від другого покоління і вище. Відразу обмовимося, що Toyota 4Runner першого покоління була заточена під американський ринок і являла собою двомісний тридверний автомобіль із майданчиком під вантаж позаду, також була рідкісна п'ятимісна версія. Випускалася вона з 1984 по 1989 рік. Наразі таких автомобілів уже не знайти і тому говорити про них немає сенсу.
Європейський ринок
Сюди автомобіль потрапив лише 1989 року. Це була машина вже другого покоління, яку робили на базі пікапа Hilux від Toyota. Найбільш ходовий мотор для цієї моделі – це трилітровий бензиновий V6 потужністю 145 к.с., який маркували як 3VZ-E. Ще одна силова установка, яка була популярна на цій машині - це двигун 22R-E з об'ємом 2,4 літра (класична рядна "четвірка" з віддачею в 114 кінських сил). Рідкісними були версії з дизельними турбованими чотирициліндровими двигунами. Їх було два (перший з робочим об'ємом 2,4 літра (2L-TE) і другий з об'ємом 3 літри (1KZ-TE). Потужність цих двигунів становила 90 і 125 «конячок» відповідно.
1992 року до Європи привезли рестайлінгову версію даного позашляховика. Модель стала трохи сучаснішою. І мала нові двигуни. Базовий мотор – це 3Y-E (бензиновий дволітровий, потужність – 97 «конячок»). Був і бензиновий ДВС із великим робочим об'ємом у три літри – це 3VZ-E, він видавав 150 кінських сил. 2L-T – це дизельний двигун (робочий об'єм 2,4 літра), який видає 94 л. .
На цьому Європейська історія Toyota 4Runner завершується. Брутальний великий позашляховик не припав до душі жителям Старого Світу, де традиційно люблять малолітражки, які споживають мало палива і можуть рухатися лише добрими дорогами.
Ринок США
Тут автолюбителі знаються на хороших великих автомобілях. В Америці швидко зрозуміли, що Toyota 4Runner - це гідний автомобіль і почали його активно купувати. Тут 4 Раннер продається з 1989 року і до сьогодні.
Сюди цей автомобіль приїхав уперше у своєму другому поколінні. Це було 1989 року, як ми тільки що сказали. Це була машина, яку треба називати «робочою конячкою», вона нічим особливим не виділялася зовні, але чудово рухалася за будь-яких умов. Для цього авто японці пропонували один єдиний двигун - це був бензиновий 3VZ-E з робочим об'ємом в три літри і потужністю в 145 кінських сил.
1992 року стався рестайлінг другого покоління Toyota 4Runner. Якихось суттєвих змін у зовнішності автомобіля не було. Мотори у нього були такі ж, як і для ринку Європи (бензиновий 3Y-E (дволітровий, потужність – 97 к.с.), бензиновий трилітровий 3VZ-E (потужність 150 кінських сил), дизель 2L-T з робочим об'ємом 2,4 літра та потужністю 94 л.с., а також дизельний 2L-TE з робочим об'ємом 2,4 літра та потужність 97 «конячок»).
У 1995 році вийшло нове покоління автомобіля і знову майже ніяких змін у зовнішності. Під капотом у нього могли бути бензинові атмосферні четвірки 3RZ-FE з робочим об'ємом 2,7 літра, які видавали потужність близько 143 кінських сил. Також пропонувалася V-подібна "шістка" з об'ємом 3,4 літра, її віддача становила 183 к.с., маркувався цей ДВЗ, як 5VZ-FE.
У 1999 році відбувся рестайлінг третьої генерації 4 Раннера. Зовні машина стала сучаснішою, додали стилю і у внутрішнє оздоблення. Мотор залишився тим самим для ринку США (5VZ-FE). Інші мотори на цей ринок не постачалися офіційно в цьому поколінні авто.
2002 року японці випустили четверте покоління автомобіля. Потрібно сказати, що в США дуже любили ті роки потужні машини. Саме з цієї причини сюди привезли 4 раннери з дуже сильними моторами. 1GR-FE – це чотирилітровий бензиновий ДВС, його потужність становила 245 к.с., також пропонувався ще й 2UZ-FE («бензинка» з об'ємом 4,7 літра та потужністю еквівалентною 235 кінським силам).
Іноді 2UZ-FE був інакше налаштований і в цьому випадку він ставав ще потужнішим (270 л.с.).
2005 року вийшов рестайлінговий Toyota 4Runner четвертого покоління. У нього під капотом виявилися не менш потужні силові агрегати. Найслабший з них – це вже перевірений 1GR-FE (4,0 літра та 236 к.с.). Як можна помітити, його потужність трохи знизилася, це пояснюється новими вимогами щодо екологічної частини. 2UZ-FE - це теж мотор з "дорестайлінгу", але з збільшенням потужності до 260 "конячок".
У 2009 році до Америки привезли 4Runner п'ятого покоління. Це був модний, стильний та великий позашляховик. Він пропонувався одним двигуном – 1GR-FE. Цей двигун вже ставився на попередників, але в цьому випадку його «роздули» до 270 к.с.
У 2013 вийшло оновлення п'ятої генерації 4 Раннера. Машина стала виглядати дуже сучасно. Як силовий агрегат до неї пропонується все той же 1GR-FE з 270 кінськими силами дорестайлінгової версії.
У Росію ці машини надходили як вивезеними з Європи, так і з Америки. Для нашого вторинного ринку всі варіанти двигунів актуальні. Щоб трохи краще зорієнтуватись у питанні, зведемо всі дані про ДВС Toyota 4Runner в одну таблицю.
Технічні дані двигунів
| Мотори для ринку Європи | |||
|---|---|---|---|
| маркування | Потужність | Об `єм | На яке покоління ставився |
| 3ВЗ-Е | 145 к.с. | 3 л. | Друге дорестайлінг |
| 22R-E | 114 к.с. | 2,4 л. | Друге дорестайлінг |
| 2L-TE | 90 к.с. | 2,4 л. | Друге дорестайлінг |
| 1KZ-TE | 125 к.с. | 3 л. | Друге дорестайлінг |
| 3Y-E | 97 к.с. | 2 л. | Друге рестайлінг |
| 3ВЗ-Е | 150 к.с. | 3 л. | Друге рестайлінг |
| 2L-T | 94 к.с. | 2,4 л. | Друге рестайлінг |
| 2L-TE | 97 к.с. | 2,4 л. | Друге рестайлінг |
| ДВС для ринку Америки | |||
| 3ВЗ-Е | 145 к.с. | 3 л. | Друге дорестайлінг |
| 3Y-E | 97 к.с. | 2 л. | Друге рестайлінг |
| 3ВЗ-Е | 150 к.с. | 3 л. | Друге рестайлінг |
| 2L-T | 94 к.с. | 2,4 л. | Друге рестайлінг |
| 2L-TE | 97 к.с. | 2,4 л. | Друге рестайлінг |
| 3RZ-FE | 143 к.с. | 2,7 л. | Третє дорестайлінг |
| 5ВЗ-ФЕ | 183 к.с. | 3,4 л. | Третє дорестайлінг/рестайлінг |
| 1GR-FE | 245 к.с. | 4 л. | Четверте дорестайлінг |
| 2UZ-FE | 235 л.с./270 л.с | 4,7 л. | Четверте дорестайлінг |
| 1GR-FE | 236 к.с. | 4 л. | Четверте рестайлінг |
| 2UZ-FE | 260 к.с. | 4,7 л. | Четверте рестайлінг |
| 1GR-FE | 270 к.с. | 4 л. | П'яте дорестайлінг/рестайлінг |
