Двигуни Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
Зміст
Японські двигуни 6AR-FSE та 8AR-FTS – практично близнюки за технічними параметрами. Виняток становить турбіна, яка є на двигуні з індексом 8. Це новітні агрегати Toyota, які розроблені для передових флагманських моделей. Старт випуску обох силових установок – 2014 рік. Цікава відмінність – версія без турбіни збирається на китайському заводі корпорації Toyota, а ось турбований мотор виробляють саме в Японії.
Поки що складно говорити щось конкретне про надійність, та й точний ресурс назвати можуть не всі експерти. Досвід за цими двигунами ще не накопичений, а це означає, що про неполадки та приховані проблеми відомо ще не все. Тим не менш, у перші роки експлуатації агрегати зарекомендували себе непогано.
Технічні характеристики силових установок 6AR-FSE та 8AR-FTS
У технічному плані японці називають ці двигуни найкращим, що можна створити для використання бензинового палива. Дійсно, при відмінних показниках потужності і моменту, що крутить, агрегати економлять паливо і забезпечують еластичну роботу навіть при високих навантаженнях.
Основні особливості та характеристики установок такі:
| Робочий об'єм | 2 л |
| Блок циліндрів | алюмінієвий |
| Голівка блока | алюмінієва |
| кількість циліндрів | 4 |
| кількість клапанів | 16 |
| Потужність двигуна | 150-165 л.с. (FSE); 231-245 л.с. (FTS) |
| Обертаючий момент | 200 Н*м (FSE); 350 Н*м (FTS) |
| Наддувши | тільки на FTS – Twin Scroll |
| Діаметр циліндра | 86 мм |
| Хід поршня | 86 мм |
| Тип палива | бензин 95, 98 |
| Витрати палива: | |
| – міський цикл | 10 л/100 км |
| - Заміський цикл | 6 л/100 км |
| Система запалювання | D-4ST (Estec) |
Засновані двигуни на тому самому блоці, мають однакові ГБЦ, однаковий однорядний ланцюг ГРМ. Але турбіна сильно оживляє двигун 8AR-FTS. Двигун отримав неймовірний момент, що крутить, який доступний рано і просто підриває авто зі старту. Завдяки ефективним технологіям економії витрати, обидва мотори показують чудові експлуатаційні властивості та відмінну витрату палива.
Екологічний клас Євро-5 дозволяє до сьогоднішнього дня продавати машини з даними агрегатами, нові покоління всіх цільових машин отримали цю установку.
На які автомобілі ставлять ці агрегати?
6AR-FSE встановлюють на Toyota Camry у поколіннях XV50 та нинішньому XV70. Також цей двигун застосовують для Lexus ES200.
У 8AR-FTS сфера застосування значно ширша:
- Toyota Crown 2015-2018 рр.
- Toyota Carrier 2017 р.в.
- Toyota Highlander 2016 р.в.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Лексус GS.
- Lexus RC.
Головні переваги та переваги двигунів лінійки AR
Тойота записала у переваги моторів легкість, витривалість, адекватність у витраті та надійність. Автомобілісти також додають еластичність та високу потужність турбованого агрегату.
Простий та зрозумілий принцип роботи ДВС не створить проблем у майбутньому. Найскладніша система у безнаддувному варіанті – VVT-iW, яка вже добре відома спеціалізованим сервісам. З турбіною справи інакше, вона вимагає сервісу, і ремонтувати її непросто.
Новий стартер із планетарним редуктором практично не дає навантаження на акумулятор, а генератор на 100А легко відновлює втрати. З навісним та електрообладнанням проблем також бути не повинно.
Мануал ДВС дозволяє лити олію кількох типів, але краще до закінчення гарантійного терміну заливати оригінальну рідину концерну. До масла двигун виявився досить чутливим.
Недоліки та проблеми 6AR-FSE та 8AR-FTS від Toyota
Як і всі сучасні двигуни, ці ефективні установки мають низку особливих мінусів, які не можна забути згадати в огляді. Не всі проблеми видно у відгуках, тому що пробіги двигунів поки невеликі. Але за технологічними особливостями та думками експертів можна виділити такі недоліки агрегатів:
- Помпа. Це просто хвороба сучасних двигунів Toyota. Помпу доводиться змінювати за гарантією ще до першого великого ТО.
- Ланцюг ГРМ. Розтягуватися вона не повинна, але однорядний ланцюг вимагатиме серйозної уваги вже до 100 000 км пробігу.
- Ресурс. Вважається, що 8AR-FTS здатний пробігти 200 000 км, а 6AR-FSE – близько 250 000 км. І все, капітальний ремонт даним двигунам не покладено.
- Звуки під час запуску на холодну. При прогріві чути дзвін чи незначні стуки. Це конструктивна особливість агрегатів.
- Дороге обслуговування. У рекомендаціях ви знайдете лише оригінальні комплектуючі для ТО, що виявиться дорогим задоволенням.
Найбільшим недоліком виявляється саме ресурс. Після 200 000 км проводити ремонт і дорогий сервіс для агрегату з турбіною немає сенсу, потрібно буде шукати йому заміну. Це складне завдання, тому що контрактних моторів може і не бути з огляду на їх бідний ресурс. Двигун без турбонаддува вмирає трохи пізніше, але для активної експлуатації цього пробігу недостатньо.
Як виконати тюнінг двигунів AR?
У випадку з турбованим двигуном немає жодних шансів збільшити потужність. Toyota довела потенціал 2-літрового двигуна до повного максимуму. Різні контори пропонують чіп-тюнінг із приростом 30-40 коней, але всі ці результати залишаться на звітах та папірцях, насправді різниці не буде жодної.
У випадку з FSE можна поставити турбіну від FTS. Але дешевше та простіше буде продати авто та купити інше з турбомотором.
Важливою деталлю, яка рано чи пізно стане необхідністю для власників даного агрегату, є EGR. Цей клапан доводиться чистити постійно, оскільки специфіка російської експлуатації йому підходить. Краще відключити його на гарній станції та полегшити роботу агрегату.
Висновок про силові установки 6AR та 8AR
Дані мотори чудово виглядають у модельній лінійці компанії Toyota. Сьогодні вони стали окрасою модельного ряду флагманських авто, набули гідних характеристик. Але екологічні норми продовжують тиснути, і підтвердженням цього став жахливий клапан EGR, який псує життя власникам машин із цими агрегатами.
Також не тішить ресурс. Якщо ви купуєте вживане авто з таким мотором, переконайтеся в оригінальності пробігу та як обслуговування. Для тюнінгу двигуни не підходять, вони і так видають дуже хороші властивості.
