Двигуни Toyota B серії

Перший дизельний двигун Toyota серії B був розроблений в 1972 році. Агрегат виявився настільки невибагливим і всеїдним, що версія 15B-FTE виробляється по теперішній час і встановлюється на автомобілі Mega Cruiser, японський аналог Hummer для армії.

Дизель Toyota B

Перший ДВС серії B був чотирициліндровим мотором з нижнім розташуванням розподільного валу, робочим об'ємом 2977 см3. Блок циліндрів та головка виготовлялися з чавуну. Прямий упорскування, турбонаддув відсутні. Розподвал наводиться зубчастим колесом.

За сучасними мірками це тихохідний двигун, пік крутного моменту якого припадає на 2200 обертів на хвилину. Мотори з такими характеристиками ідеально підходять для подолання бездоріжжя та перевезення вантажів. Динаміка розгону та максимальна швидкість залишають бажати кращого. Land Cruiser з таким мотором міг наздогнати класичні Жигуля тільки до швидкості 60 км/год., при цьому торохтів як трактор.

Land Cruiser 40

Безумовною перевагою цього двигуна можна вважати неперевершену живучість. Він працює на будь-якій олії, перетравлює чи не всяку рідину, що пахне соляркою. Двигун не схильний до перегріву: описують випадок, коли Land Cruiser з таким мотором без жодних проблем відпрацював кілька місяців з нестачею 5 літрів рідини, що охолоджує.

Рядний паливний насос високого тиску так само надійний, як і двигун загалом. Працівники автосервісу вкрай рідко проводять діагностику цього вузла, вони вважають, що ламатися там нема чому. Єдина неприємність, що виникає з часом, це зміщення кута впорскування палива в пізніший бік через знос приводних шестерень ГРМ і розподільчого валу ТНВД. Коригування кута не викликає особливих складнощів.

Найбільш уразливими вузлами двигуна є розпилювачі форсунок. Вони перестають нормально розпорошувати паливо приблизно через 100 тис. км. Але і з такими форсунками автомобіль продовжує впевнено заводитися та їздити. При цьому втрачається потужність і збільшується димність.

Але робити це не варто. Існує думка, що несправні форсунки викликають закоксовування поршневих кілець, що вимагатиме капітального ремонту двигуна. Повна перебирання двигуна, з урахуванням вартості запчастин, виллється у суму 1500 USD. Значно легше впорядкувати форсунки.

Мотор встановлювався на наступні автомобілі:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 покоління;
• Daihatsu Delta V9 / V12 серії;
• Anthem Ranger 2 (V10).

Через 3 роки після початку випуску двигун B зазнав модернізації. З'явилася версія 11 B, на якій було застосовано упорскування палива безпосередньо в камеру згоряння. Це рішення збільшило потужність двигуна на 10 кінських сил, крутний момент зріс на 15 Нм.

Дизель Тойота 2B

У 1979 році було проведено наступну модернізацію, з'явився двигун 2B. Робочий об'єм двигуна збільшили до 3168 см3, що дало збільшення потужності на 3 кінські сили, крутний момент збільшився на 10%.

Toyota 2B

Конструктивно двигун залишився тим самим. Головка та блок циліндрів відливались із чавуну. Розподільний вал знаходиться внизу, у блоці циліндрів. Привід клапанів здійснюється штовхачами. На кожен циліндр припадає два клапани. Привід розподільного валу здійснюється за допомогою зубчастих коліс. За таким самим принципом наводяться масляний насос, вакуумний насос, ТНВД.

Така схема надзвичайно надійна, але має підвищену інерційність через велику кількість ланок. Крім того, численні деталі роблять значний шум. Для боротьби з ним на двигуні 2B застосовувалися шестерні з косими зубами, які змащувалися через спеціальну форсунку. Система мастила - шестерного типу, водяний насос наводився ременем.

Двигун 2B гідно продовжив традиції попередника. Його характеризують як надзвичайно надійний, зносостійкий, невибагливий агрегат, який підходить для позашляховиків, легких автобусів та вантажівок. Мотор встановлювався Toyota Land Cruiser (BJ41/44) і Toyota Coaster (BB10/11/15) для внутрішнього ринку, аж до 1984 року.

Двигун 3B

1982 року на зміну 2B прийшов двигун 3B. Конструктивно це той же чотирициліндровий дизель з нижньою з двома клапанами на циліндр, в якому робочий об'єм збільшений до 3431 см3. Незважаючи на збільшений обсяг і максимальні обороти, що зросли, потужність впала на 2 к.с. Потім з'явилися потужніші версії двигуна - 13B, оснащена прямим упорскуванням палива і 13B-T, у якій встановлено турбонаддув. У потужніших версіях встановлювалася модернізована помпа зменшеного розміру і трехоїдний, замість шестерний, масляний насос.

Двигун 3B

Між маслонасосом і фільтром на двигунах 13B і 13B-T був встановлений охолоджувач масла, який представляв собою теплообмінник, що охолоджується антифризом. Зміни призвели до збільшення відстані між маслозабірником та насосом майже у 2 рази. Це трохи збільшило час масляного голодування двигуна після запуску, що не найкраще позначалося на довговічності.

Мотори серії 3B встановлювалися на такі автомобілі:

• Dyna (4, 5, 6 покоління)
• Toyoace (4, 5 покоління)
• Land Сruiser 40/60/70
• Каботажний автобус (2, 3 покоління)

Двигуни 13B та 13B-T встановлювалися тільки на позашляховик Land Сruiser.

Двигун 4B

1988 року на світ вийшли двигуни серії 4B. Робочий обсяг зріс до 3661 см3. Приріст було отримано шляхом заміни колінчастого валу, що збільшило хід поршня. Діаметр циліндрів залишився тим самим.

Конструктивно ДВС повністю повторював попередника. Цей двигун поширення не отримав, в основному застосовувалися його модифікації 14B з безпосереднім уприскуванням і 14B-T c турбонаддувом, у яких вища потужність і економічність. Двигун 4B у чистому вигляді значно поступався конкурентам за цими параметрами. 14B і 14B-T встановлювалися на автомобілі Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (серія V11) та Toyota Dyna (Toyoace). Двигуни випускалися до 1991 року, в Бразилії до 2001 року.

4B

Двигун 15B

Завершують гаму двигунів серії B мотори 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, запроваджені у 1991 році. 15B-FTE випускається досі і встановлюється на Toyota Мегакрузер.

Toyota Mega Cruiser

У цьому двигуні конструктори відмовилися від нижневальної схеми та застосували традиційну систему DOHC з вузькими кулачками. Розподільний вал розташований у голівці над клапанами. Така схема, з використанням турбонаддува та інтеркулера, дозволила досягти прийнятних тягових характеристик. Максимальна потужність і момент, що крутить, досягаються при більш низьких оборотах, що і потрібно для армійського всюдихода.

Технічні характеристики

Нижче наводиться зведена таблиця з технічними характеристиками двигунів серії B:

двигун	Робочий об'єм, см3	Наявність прямого упорскування	Наявність турбонаддуву	Наявність інтеркулера	Потужність, л.с., при об/хв	Крутний момент, н.м, при об/хв
B	2977	немає	немає	немає	80 / 3600	191/2200
11B	2977	да	немає	немає	90 / 3600	206/2200
2B	3168	немає	немає	немає	93 / 3600	215/2200
3B	3431	немає	немає	немає	90 / 3500	217/2000
13B	3431	да	немає	немає	98 / 3500	235/2200
13Б-Т	3431	да	да	немає	120/3400	217/2200
4B	3661	немає	немає	немає	н / д	н / д
14B	3661	да	немає	немає	98/3400	240/1800
14Б-Т	3661	да	да	немає	н / д	н / д
15B-F	4104	да	немає	немає	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	да	да	да	153 / 3200	382/1800

Двигун 1BZ-FPE

Окремо варто зупинитись на цьому ДВС. 1BZ-FPE є чотирициліндровим мотором робочим об'ємом 4100 см3 з 16 клапанною головкою і двома розподільними валами, які наводяться ременем.

ДВЗ адаптували до роботи на зрідженому газі - пропані. Максимальна потужність - 116 л.с. при 3600 об/хв. Крутний момент становить 306 н.м при 2000 об/хв. По суті, це дизельні характеристики, з високою тягою на малих оборотах. Відповідно двигун використовувався на комерційному транспорті, такому як Toyota Dyna і Toyoace. Система живлення – карбюратор. Автомобілі справно виконували свої функції, але мали невеликий запас ходу на газі.

Надійність та довговічність моторів серії B

Про невбивання цих моторів ходять легенди. Досить проста конструкція, великий запас міцності, можливість ремонту на коліні зробили ці агрегати незамінними в умовах бездоріжжя.

Турбовані мотори такою надійністю не відрізняються. Технологія наддуву двигунів не досягала на той час тієї міри досконалості, що у час. Опорні підшипники турбіни часто перегрівалися і виходили з ладу. Уникнути цього можна, якщо дати двигуну кілька хвилин попрацювати на неодруженому ходу перед вимкненням, що дотримувалося далеко не завжди і не всіма.

Можливість купівлі контрактного двигуна

У пропозиції браку немає, особливо на далекосхідному ринку. Мотори 1B та 2B знайти в пристойному стані складніше, оскільки такі давно не випускаються. Ціни на них починаються від 50 тис. руб. Мотори 13B, 14B 15B пропонуються у великій кількості. Контрактний 15B-FTE з великим залишковим ресурсом, що не експлуатувався в країнах СНД, можна знайти за ціною від 260 тис.руб.