Двигуни Toyota Carina E
Автомобіль Toyota Carina E почав випускатися з конвеєра в 1992 році і був призначений замінити модель Carina II. У конструкторів японського концерну стояло завдання: створення кращого транспортного засобу у своєму класі. Багато експертів і майстрів сервісних центрів переконані, що вони практично ідеально впоралися з поставленим завданням. Покупцеві на вибір надавалися три варіанти кузовного виконання: седан, хетчбек та універсал.
До 1994 року автомобілі вироблялися на території Японії, а після було прийнято рішення перенести виробництво в британське місто Берністоун. Автомобілі японського походження маркувалися літерами JT, а англійської – GB.
Транспортні засоби, випущені з англійського конвеєра, конструктивно відрізнялися від японських версій, оскільки постачання комплектуючих для складання здійснювали європейські виробники запасних частин. Це призвело до того, що деталі «японок» часто не взаємозамінні з запчастинами «англійок». Загалом якість збірки та матеріалів не змінилася, проте багато цінителів автоконцерну Тойота віддають перевагу все ж таки автомобілям виробленим в Японії.
Існує лише два види комплектацій Toyota Carina E.
У Версії XLI присутні нефарбовані передні бампера, ручні склопідйомники та механічне регулювання дзеркальних елементів. Комплектація GLI зустрічається досить рідко, проте вона оснащена гарним пакетом функцій: електричними склопідйомниками передніх сидінь, електроприводом дзеркал та кондиціонером. У 1998 році відбувся рестайлінг зовнішнього вигляду: змінена форма решітки радіатора, значок Toyota винесений на капотну поверхню, а також змінилася колірна гамма ліхтарів задньої частини авто. У такому вигляді автомобіль випускався до 1998 року, коли йому на зміну прийшла нова модель - Авенсіс.
Інтер'єр та Екстер'єр
Зовнішній вигляд автомобіля досить симпатичний, якщо порівнювати із конкурентами. Салонний простір має велику кількість місця. Задній диван призначений для комфортної посадки трьох дорослих пасажирів. Всі крісла мають комфортабельність. Для підвищеної безпеки всі, без винятку, сидіння, обладнуються підголовниками. Між спинками передніх садовим диваном достатньо місця для посадки пасажирів високого зросту. Регулювання крісла водія проводиться як по висоті, так і по довжині. Також варто відзначити кут, що змінюється, положення рульового колеса і наявність підлокітника між сидіннями переднього ряду.
Передня торпеда виконана у строгому стилі і на ній немає нічого зайвого. Дизайн виконаний у гармонійних та скромних рисах, присутні лише найнеобхідніші елементи. Щиток панелі приладів підсвічується зеленим кольором. Управління склом усіма дверима здійснюється за допомогою блоку управління, розташованого на підлокітнику водійських дверей. Також на ньому знаходяться відмикання замків усіх дверей. Налаштування зовнішніх дзеркал та фар головної оптики регулюються за допомогою електричних систем. У всіх кузовних виконаннях автомобіля є просторе багажне відділення.
лінійка двигунів
- Силовий агрегат із індексом 4A-FE має об'єм 1.6 літра. Існують три версії цього ДВС. У першій є каталізаторна установка. У другому каталізатор не застосовувався. У третій встановлена система змінює геометрію впускного колектора (Lean Burn). Залежно від типу потужність даного двигуна становила від 99 к.с. до 107 к.с.. Застосування системи Lean Burn не знижувало потужнісні характеристики транспортного засобу.
- Мотор 7A-FE, з об'ємом 1.8 літра, випускався з 1996 року. Показник потужності становив 107 к.с. Після зняття з виробництва моделі Carina E даний ДВС встановлювали на автомобіль Тойота Авенсіс.
- 3S-FE – це дволітровий бензиновий двигун, який згодом став найнадійнішим і невибагливішим агрегатом, який встановлювався в Каріна.. Він здатний видати потужність 133 к.с. Основним недоліком є висока шумність під час розгону, що виникає від шестерень, розташованих у газорозподільному механізмі, і службовці для приведення в дію розподільчого валу. Це призводить до зростання навантаження на ремінний елемент системи газорозподілу, що в свою чергу зобов'язує власника автомобіля ретельно контролювати ступінь зносу ременя ГРМ.
За відгуками власників на різних форумах можна зрозуміти, що випадки зустрічі клапанів з поршневою системою трапляються дуже рідко, незважаючи на це краще проводити своєчасну заміну ременя, ніж розраховувати на удачу.
- 3S-GE це дволітровий розкачений силовий агрегат, призначений для любителів спортивної їзди. За деякими даними його потужнісні характеристики становлять від 150 до 175 к.с. У моторі дуже хороший момент, що крутить, як на низькій частоті обертання колінчастого валу так і на середній. Це сприяє хорошій динаміці розгону автомобіля незалежно від кількості обертів на хвилину. У поєднанні з чудовою керованістю, цей двигун приносить водієві одне задоволення від водіння. Також, для підвищення комфортності пересуванні була змінена конструкція підвіски. У передній частині робили установку подвійних поперечних важелів. Це сприяє тому, що заміну амортизаторів необхідно проводити разом із цапфою. Задня підвіска також зазнала змін. Все це посприяло зростанню вартості обслуговування зарядженої версії Carina E. Ви запуску цієї моторної установки проводився з 1992 по 1994 рік.
Toyota Carina E двигун 3S-GE - Перший дизельний мотор, потужністю 73 к.с. маркувався так: 2C. Завдяки своїй надійності та невибагливості в обслуговуванні, більшість покупців шукають моделі саме з цим ДВЗ під капотом.
- Доопрацьована версія першого дизеля одержала маркування 2C-T. Основною відмінністю між ними є присутність у другому турбонагнітачі, завдяки якому потужність зросла до позначки 83 к.с. Однак варто відзначити, що зміни конструкції вплинуло і на надійність у гірший бік.
підвіска
У передній та задній частині автомобіля встановлена незалежна підвіска на кшталт Макферсон із застосуванням стабілізаторів поперечної стійкості.
Підсумок
Підсумовуючи можна сказати, що шоста генерація з лінійки Carina з маркуванням E є дуже вдалим транспортним засобом, випущеним з конвеєра японського автомобільного виробника Toyota. Він відрізняється скромним дизайном, відмінними ходовими якостями, економічними показниками, просторим салонним простором та надійністю. Завдяки заводській антикорозійній обробці цілісність металу здатна зберігатися протягом дуже довгого часу.
З хвороб транспортного засобу можна виділити нижній кардан кермового механізму. Коли він виходить з ладу, кермо починає обертатися ривками і складається відчуття, що гідравлічний підсилювач не працює.
