Двигуни Toyota Corolla 2
Зміст
На початку сімдесятих років минулого століття японські автокорпорації підхопили ідею європейців, які знайшли порятунок від наслідків нафтової кризи в радикальному зменшенні розмірів машин для тих, хто не міг собі дозволити витратити зайві гроші за додатковий метр «заліза». Так народився європейський клас B. Пізніше за ним закріпилося позначення "субкомпакт": автомобілі довжиною 3,6-4,2 м, як правило, дводверні з технологічним багажником - треті двері. Одна з перших японських машин цього класу - Toyota Corolla II.
15 років безперервної еволюції
У різних джерелах звичка японців до плавного перетікання особливостей однієї моделі автомобіля до іншої стала приводом до різночитань про терміни початку/закінчення випуску машин серії Corolla II. Візьмемо за основу серії перший автомобіль схеми L20 (1982), завершальний L50 (1999). Прийнято вважати, що Corolla II – це експериментальна база створення популярної в усьому світі моделі Toyota Tercel.
Ця машина дуже схожа на Corolla FX, що випускалася паралельно. Головна зовнішня відмінність – у лінійці C II першим автомобілем став п'ятидверний хетчбек. І надалі конструктори кілька разів експериментували із цією схемою. Тільки спочатку дев'яностих Corolla II остаточно почала сходити з конвеєра з трьома дверима.
Серійна розкладка C II з 1982 по 1999 роки:
- 1 – L20 (трьох- та п'ятидверний хетчбек AL20/AL21, 1982-1986);
- 2 – L30 (трьох- та п'ятидверний хетчбек EL30/EL31/NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (трьохдверний хетчбек EL41/EL43/EL45/NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (трьохдверний хетчбек EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Тойотівський "автомобіль для всіх" мав щасливу долю в СРСР. П'ятидверні Королли зайшли в країну через Владивосток як у праворульному, так і у звичайному європейському виконанні з лівим кермом. Досі на вулицях міст у країнах колишнього Союзу можна зустріти одиничні екземпляри японської автомобільної експансії, що енергійно пихкають.
Двигуни для Toyota Corolla II
Скромні розміри машини позбавили мотористів необхідності розробляти двигуни з великою кількістю новинок і дорогих систем. Менеджмент Toyota Motor Company обрав серію C II для експериментів із двигунами малої та середньої потужності. Зрештою, базовим було обрано двигун 2A-U. А основними для машин C II, як і у випадку з FX стали мотори 5E-FE і 5E-FHE.
| маркування | Тип | Об'єм, см3 | Максимальна потужність, кВт/л. | Система харчування |
|---|---|---|---|---|
| 2А-У | бензиновий | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3А-У | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | дизельний з турбонаддувом | 1453 | 49/67 | SOHC, розподілене впорскування |
| 3E-E | бензиновий | 1456 | 65/88 | OHC, електронний упорскування |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, електронний упорскування |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, електронне упорскування |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, електронне упорскування |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, електронне упорскування |
1 покоління AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2А-У
3А-У
3A-HU
2 покоління EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3 покоління EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4 покоління EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Набір моделей, на які крім C II ставилися вищеописані двигуни, традиційний: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Як і у випадку з FX, керівництво компанії визнало зайвою тратою засобів масову установку дизелів на трьох-п'ятидверні середньолітражні автомобілі. Двигуни C II – бензинові, без турбін. Єдиний "дизельний" експеримент - 1N-T з турбонаддувом. Лідерство за кількістю комплектацій утримують два двигуни – 5E-FE та 5E-FHE.
Мотори десятиліття
Вперше з'явившись у 1992 році, рядні чотирициліндрові 1,5-літрові двигуни DOHC з електронним упорскуванням до кінця 4-го покоління повністю витіснили з-під капотів машин Corolla II мотори 4E-FE. На спортивний мотор 5E-FHE поставили "злі розподільники". В іншому, як і у варіанті 5E-FE, набір традиційний:
- чавунний блок циліндрів;
- алюмінієва ГБЦ;
- ременний привід ГРМ;
- відсутність гідрокомпенсаторів.
В цілому надійні мотори, отримавши в середині дев'яностих сучасні системи (діагностичний блок OBD-2, запалення DIS-2, зміна геометрії впуску ACIS), легко «дотягли» модельний ряд Corolla II до логічного завершення минулого століття.
Головними перевагами двигуна 5E-FE стали його висока надійність, ремонтопридатність та простота конструкції. У двигуна є особливість - як і інші конструкції серії E він дуже не любить перегріву. В іншому, добирається до позначки 150 тис.км. без будь-яких ремонтних проблем. Безперечний плюс двигуна - високий рівень взаємозамінності. Його можна було поставити на більшість тойотівських середньолітражок – Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Стандартні мінуси двигуна 5E-FE характерні для більшості машин марки Toyota:
- підвищена витрата масла;
- відсутність гидрокомпенсаторов;
- підтікання мастила.
Об'єм масла, що заливається (1 раз на 10 тис.км. пробігу) становить 3,4 л. Марки олії – 5W30, 5W40.
«Родзинка» спортивного двигуна 5E-FHE – наявність системи зміни геометрії впускного колектора (Acoustic Controlled Induction System). Вона складається з п'яти складових частин:
- виконавчий механізм;
- клапан керування системою зміни фаз газорозподілу;
- вихід на ресівер, що «згладжує»;
- вакуумний клапан VSV;
- резервуар.
Електронна схема системи з'єднана з електронним блоком керування автомобілем (ЕБУ).
Призначення системи – збільшення потужності двигуна і величини моменту, що крутить, у всьому діапазоні частот обертання. Резервуар для зберігання вакууму оснащений зворотним клапаном, який повністю закритий, навіть якщо рівень вакууму дуже низький. Два положення впускного клапана: «відкрито» (довжина колектора впускного збільшується) і «закрито» (довжина колектора впускного зменшується). Таким чином, здійснюється регулювання потужності двигуна на низьких/середніх та високих оборотах.
