Двигуни Toyota Corolla Rumion
Зміст
Corolla Rumion, що називається в Австралії Toyota Rukus, - це невеликий універсал, що випускається в рамках серії Corolla на заводі Kanto Auto Works у Японії під лейблом Toyota. Автомобіль заснований на другому поколінні Scion xB, тій же машині, але з іншими капотом, переднім бампером, передніми крилами і фарами.
Комплектації Corolla Rumion
На Toyota Corolla Rumion встановлювалися 1.5 або 1.8-літрові бензинові силові агрегати, які комплектувалися безступінчастими АКПП, крім S-версії, де ставили простий варіатор з режимом перемикання за 7-швидкісною схемою. У машинах комплектації - S Aerotourer, на додаток до всього, були встановлені лаштунки для перемикання швидкостей на рульовій колонці.
Що стосується потужних характеристик двигунів Corolla Rumion, то найскромніший з усіх - мотор 1NZ-FE (максимальний момент, що крутить, - 147 Нм) з його 110 к.с. (При 6000 об/хв).
Найбільш потужний 2ZR-FE (максимальний момент, що крутить, - 175 Нм) встановлювався на Rumion у двох модифікаціях: в базовій - з 128 к.с. (При 6000 об/хв) на автомобілях, випущених до 2009 року; і з 136 «силами» (при 6000 об/хв) – після рестайлінгу.
Rumion з двигуном 2ZR-FAE 1.8 отримали ГРМ нового покоління – Valvematic, що робить двигун не лише потужним, а й відповідним екологічним стандартам.
1NZ-FE
Силові агрегати лінійки NZ почали випускатися 1999 року. За своїми параметрами двигуни NZ дуже схожі з серйознішими установками сімейства ZZ - той же неремонтопридатний блок з алюмінієвих сплавів, система VVTi на впуску, однорядний ланцюг ГРМ та інше. Гідрокомпенсаторів на 1NZ не було до 2004 року.
Півторалітровий 1NZ-FE – це перший та базовий ДВС сімейства NZ. Випускається він з 2000 року і до теперішнього часу.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1496 |
| Потужність, к.с. | 103-119 |
| Витрата, л / 100 км | 4.9-8.8 |
| Ø циліндра, мм | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| ХП, мм | 84.7-90.6 |
| Моделі | Алекс; Allion; вуха; bb Королла (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); відлуння; Funcargo; є Плац; Порта; Премія; Probox; Після гонки; Раум; Сідай; меч; Досягати успіху; Вітц; Вілл Кіфа; Воля В.С.; Yaris |
| Ресурс, поза. км | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ДВС 2ZR були запущені в серію в 2007 році. Агрегати цієї лінійки виступили в якості заміни мотора, що критикується багатьма 1ZZ-FE об'ємом 1.8 л. Головним чином, від 1ZR, 2ZR відрізнявся збільшеним до 88.3 мм ходом колінчастого валу.
2ZR-FE є базовою установкою та першою модифікацією 2ZR із системою Dual-VVTi. Силовий агрегат отримав кілька доробок та модифікацій.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1797 |
| Потужність, к.с. | 125-140 |
| Витрата, л / 100 км | 5.9-9.1 |
| Ø циліндра, мм | 80.5 |
| СС | 10 |
| ХП, мм | 88.33 |
| Моделі | Allion; Auris; Королла (Аксіо, Філдер, Руміон); ist; матриця; Премія; Вітц |
| Ресурс, поза. км | 250 + |
2ZR-FAE є аналогом 2ZR-FE, але з використанням Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1797 |
| Потужність, к.с. | 130-147 |
| Витрата, л / 100 км | 5.6-7.4 |
| Ø циліндра, мм | 80.5 |
| СС | 10.07.2019 |
| ХП, мм | 78.5-88.3 |
| Моделі | альянс; Auris; Авенсіс; Королла (Аксіо, Філдер, Руміон); Ісіда; премія; назустріч; бажання |
| Ресурс, поза. км | 250 + |
Типові несправності двигунів Corolla Rumion та їх причини
Висока витрата олії є однією з головних проблем NZ-двигунів. Зазвичай, серйозний «масложор» починається у них після пробігу 150-200 тис. км. У таких випадках допомагає розкоксування або заміна ковпачків з маслознімними кільцями.
Сторонні шуми в агрегатах серії 1NZ свідчать про розтяг ланцюга, що також відбувається після 150-200 тис. км. Проблема вирішується встановленням нового ланцюга ГРМ.
Плаваючі обороти є симптомами забруднення блоку заслінки або клапана холостого ходу. Свист мотора зазвичай викликаний ременем генератора, що зносився, а підвищена вібрація свідчить про необхідність заміни паливного фільтра і/або передньої подушки двигуна.
Також на двигунах 1NZ-FE часто виходить з ладу датчик тиску масла та підтікає задній сальник колінчастого валу. БЦ 1NZ-FE, на жаль, не підлягає ремонту.
Установки серії 2ZR практично не відрізняються від агрегатів 1ZR, за винятком колінчастого валу та ШПГ, тому типові несправності двигунів 2ZR-FE/FAE повністю повторюють проблеми 1ZR-FE.
Високе споживання олії притаманно перших версій ДВС ZR. Якщо пробіг пристойний, треба заміряти компресію. Неприродні шуми на середніх обертах свідчать необхідність заміни натягувача ланцюга ГРМ. Проблеми з плаваючими оборотами найчастіше провокуються заслінкою, що забруднилася, або датчиком її положення. Крім того, після 50-70 тис. км пробігу на 2ZR-FE починає підтікати помпа і нерідко виходить із ладу термостат, а також заклинює клапан VVTi.
Висновок
Тойота Руміон – це типова суміш стилів, яку так люблять японські автовиробники. З урахуванням вартості на вторинному ринку найбільш популярними модифікаціями Руміон можна вважати ті, які йдуть з півторалітровими агрегатами 1NZ-FE. Серед потужніших моделей цього хетчбека/універсала на «вторинці» також є багатство вибору, включаючи версії з повним приводом.
Щодо тягових характеристик можна сказати, що той самий півторалітровий двигун зовсім не здається якимось безсилим, він дуже швидко набирає високих обертів. Однак Королла Руміон з мотором 2ZR-FE/FAE, який звичайно, має великий крутний момент, веде себе набагато швидше.
