Двигуни Toyota Nadia

У 1998-2003 роках японський автогігант Toyota радував далекосхідний регіон, «заточений» під правостороннє розташування кермового управління, випуском чудового мінівену Nadia. Європейські автолюбителі не мали змоги придбати цей автомобіль в автосалонах, тому що випускався він виключно для японського авторинку. Навпаки, жителі російського Зауралля змогли гідно оцінити красу і зручність машини «Надія» (або «Надя», як коротше і ласкаво звали її росіяни). Не секрет, що значна частка легкового автотранспорту в Сибіру та Далекому Сході – саме з «правим» кермом.

Мінівен Nadia – міць та зручність

Історія створення і виробництва

П'ятимісний сімейний автомобіль Nadia був спроектований конструкторським колективом автоконцерну Toyota у 1998 році. Основою для його створення стали два попередники - трирядна платформа Ipsum (для європейських покупців - Toyota Picnic), що з'явилася двома роками раніше, і Gaia. Перший погляд на фото нового автомобіля змушує задуматися про те, що будучи з компонування мінівеном, він дуже схожий на універсал.

Nadia ідеально підходить для сімейних мандрівок. Машина оснащена просторим салоном, що легко трансформується. Японський раціоналізм надає можливість встановлення додаткового багажного відсіку великого обсягу на дах.

Для тих, хто вперше сідає на незвично вільне місце зліва на передньому ряду, дивно було бачити абсолютно плоску, як у сучасних трамваях, підлогу салону.

Деяка незручність викликає його зайва висота. Але ці дрібниці тьмяніють перед винятковою зручністю салону та габаритами дверей та посадкових місць. Недорогі оздоблювальні матеріали та чудово підігнаний у всіх місцях пластик гармонійно доповнюють смак, з яким виконаний дизайн.

Технічне наповнення моделі японці здійснили у повній відповідності до того, як це робиться для машин високого класу:

• гідропідсилювач рульового керування;
• клімат контроль;
• повний електропакет;
• центральний замок;
• вбудована аудіосистема та телевізор (з необхідністю додаткових налаштувань під систему Secam DK).

Салон Toyota Nadia – мінімалізм та зручність

Машина пішла в серію SU у двох варіантах:

• повнопривідна;
• передньопривідна.

Незалежно від типу силової установки на всі мінівени Nadia встановлювалася лише автоматична коробка передач. Ті, хто мав радість бачити це авто на дорогах європейської частини Росії, висловлювали своє здивування відсутністю європейського аналога.

Двигуни для Toyota Nadia, і не тільки

"Серце" силової установки "Наді" - рядний чотирициліндровий бензиновий двигун об'ємом 2,0 л. Усього використовувалися три модифікації моторів:

Марки-рівка	Об'єм, л.	Тип	Обсяг,	Максимальна потужність, кВт/л.	Система харчування
см 3
3S-FE	2	бензиновий	1998	99/135	DOHC
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

Починаючи з модифікації 3S-FSE, у двигуні застосовується революційна технологія прямого упорскування для двс – D-4. Її суть полягає в можливості пошарового упорскування і роботи на особливо збідненій паливній суміші. Подача палива здійснюється за допомогою ТНВД під тиском 120 бар. Ступінь стиснення (10/1) вище, ніж у звичайного двигуна DOHC попередньої моделі – 3S-FSE. Робота двигуна здійснюється у трьох режимах суміші:

• надбідний;
• однорідний;
• звичайній потужності.

Логічним продовженням новинки став потужніший мотор 1AZ-FSE. Завдяки зміненій формі інжектора, поршня та камери згоряння з'явилася можливість прямого створення паливної суміші як однорідної, так і пошарової (звичайної або збідненої) паливної суміші. Під час руху на постійній швидкості 60 км/год збагачення здійснюється один раз на 1-2 хвилини. Зниження температури патрубка здійснюється за допомогою стандартної рідини для охолодження.

Робота клапана рециркуляції контролюється електронною системою, що працює в єдиній комп'ютерній мережі керування автомобілем.

Мотори, які отримували автомобілі Nadia, встановлювалися і на інші моделі Toyota:

Модель	3S-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
автомобіля
Toyota
Allion	*
Авенсіс	*	*
Калдіна	*	*
Camry	*
Кіль	*
Каріна Є	*
Каріна Є.Д	*
Celica	*
Корона	*
Corona Exiv	*
Премія Корона	*	*
Корона СФ	*
Curren	*
Гайя	*	*
Іпсум	*
Isis	*
Lite Ace Noah	*	*
Надя	*	*
Ної	*
Opa	*
Пікнік	*
Нагорода	*
RAV 4	*	*
Таун Ейс Ной	*
перспектива	*	*	*
Вид Ardeo	*	*	*
Вокси	*
Бажання	*
Всього:	21	4	14

Найпопулярніший мотор для «Наді»

Найбільш популярним виявився наймолодший представник серії - двигун 3S-FE. На рубежі XX та XXI століть у різних комплектаціях його встановлювали на 21 модель Toyota. Модель вперше зійшла з конвеєра у 1986 році. Згорнули виробництво 2000-го, з появою більш сучасних модифікацій. Екологічний показник – 215-232 г/км. Ступінь стиску – 9,8. Максимальний момент, що крутить, – до 180 Н*м. Ресурс двигуна – 200 тис. км.

Двигун 3S-FE

Конструктори свідомо не стали задирати показник потужності мотора, бажаючи оснастити їм якомога більше модифікацій автомобілів Toyota. Його "територія" - швидкісна траса з гарним дорожнім покриттям. Саме там Nadia з двигуном типу D-4 видавала найкращі показники. Як паливо для цього двс японські конструктори рекомендували відразу кілька марок:

• АІ-92;
• АІ-95;

Але за технічними умовами основним паливом був все ж таки 92-й.

Матеріал виготовлення блоку циліндрів – чавун, головки блоку – алюміній. В електронній системі запалювання DIS-2 використовувалися дві котушки, по одній на кожну пару циліндрів. Система упорскування палива – електронна, EFI. У газорозподільній системі – два розподільні вали верхнього розташування. Схема - 4/16, DOHC.

За всієї своєї надійності та відмінної ремонтопридатності, 3S-FE запам'ятався автолюбителям одним несуттєвим недоліком.

Термін служби ременя ГРМ набагато менше, ніж звичайно. Це з тим, що з його допомогою здійснюється запуск водяної помпи і масляного насоса. Ще один нюанс 3S-FE: якщо двигун датований 1996 роком і раніше, в'язкість масла, що використовується, повинна бути 5W50. Все пізніші модифікації двигуна працюють на олії 5W30. Тому заливати масло іншої в'язкості в Toyota Nadia (1998-2004) не можна.

Ідеальний вибір двигуна для Nadia

В даному випадку все японською стабільно, стандартно і акуратно. Кожна наступна модифікація двигуна має вищі технічні показники, надійність та працездатність. Для Toyota Nadia ідеальним вибором є 1AZ-FSE.

Двигун 1AZ-FSE

Однією з новинок, використаних інженерами при розробці двигуна, стала інертна динаміка вихрового потоку. Завдяки новій формі сопла інжектора струмінь замість конічної форми набула вигляду щільного циліндра. Діапазон тиску – від 80 до 130 бар. Значно змінилася технологія кріплення інжектора. Так були створені передумови для можливості упорскування максимально збідненої паливної суміші.

Форсунка на двигун 1AZ-FSE

Ноу-хау японської команди інженерів довело мінімальну витрату палива на крейсерському режимі руху автобаном до 5,5 л на 100 км.

Не будучи в точному значенні цього слова винахідниками технології прямої подачі палива, інженери Toyota придумали, як знизити викиди у агрегатів, що грішать залишками збідненої паливної суміші на стінках циліндрів.

Саме цей двигун став першим, рівень викидів СО₂ у якого дозволив широко впровадити його в новинки Toyota.

Однак, є у цього двигуна і свій «скелет у шафі». Незважаючи на сучасну концепцію та компонування, відгуки виявили цілий «букет» дрібних (і не дуже) недоліків, що значно б'ють по кишені власників автомашин:

• відсутність ремонтних розмірів блоку циліндрів;
• невелика ремонтопридатність у зв'язку з тим, що запчастини змінюються вузлами;
• високий тиск призводить до частого виходу з експлуатації інжектора і ТНВД;
• невдалий матеріал виготовлення впускного колектора (пластмаса).

Пряма подача палива обумовлює необхідність ретельно контролювати якість бензину, що заливається в баки. Саме паливна криза стала в середині 2000-х причиною того, що власники різних модифікацій Toyota Nadia стали масово позбавлятися своїх, в цілому дуже пристойних за якістю, автомобілів на користь більш ремонтопридатних і економічно вигідних найменувань.