Двигуни Toyota Picnic
Picnic – це семимісний автомобіль MPV-класу, який виробляє японська компанія Toyota з 1996 по 2009 роки. Розроблений на базі моделі Carina, Picnic був ліворульною версією Ipsum. Він ніколи не продавався в Північній Америці, як і багато інших машин Toyota, і був призначений для споживачів Європи та Південно-Східної Азії. На Пікніки ставилося всього два силові агрегати, бензиновий та дизельний мотори.
Перше покоління (мінівен, XM10, 1996-2001)
Перше покоління Picnic з'явилося у продажу на експортних ринках 1996 року. Під капотом автомобіль мав або бензиновий ДВС із заводським номером 3S-FE 2.0, або дизельний двигун 3C-TE, об'ємом 2.2 літра.
З початку свого виробництва, Пікнік оснащували лише одним бензиновим агрегатом, який йшов із новою системою подачі палива. 3S-FE (4-циліндровий, 16-клапанний, DOHC) – це основний двигун лінійки ДВС 3S. В агрегаті використовувалися дві котушки запалювання та була можливість заливати 92-й бензин. Двигун встановлювався на автомобілі Toyota з 1986 по 2000 роки.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1998 |
| Потужність, к.с. | 120-140 |
| Витрата, л / 100 км | 3.5-11.5 |
| Ø циліндра, мм | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| ХП, мм | 86 |
| Моделі | Авенсіс; Казан; Camry; Каріна; Каріна Е; Каріна Є.Д.; Celica; Корона; Корона Exiv; коронний приз; Корона С.Ф.; Бігати; Гайя; себе; Костюм Ace Noah; Надя; пікнік; RAV4; Таун Ейс Ной; Vista; Vista Ardeo |
| Ресурс, поза. км | 300 + |
У Picnic мотор 3S-FE потужністю 128 л. виявився досить галасливим, особливо це помітно при наборі швидкості, що було обумовлено конструкцією механізму газорозподілу. До сотні Picnic із двигуном 3S-FE розганявся за 10.8 секунд.
Пікнік із дизельним силовим агрегатом 3C-TE (4-циліндровий, OHC) потужністю 90 к.с. випускався з 1997 до 2001 року. Цей двигун був повним аналогом 2C-TE, що зарекомендував себе надійним та невибагливим агрегатом. До сотні Picnic з таким двигуном розганявся за 14 секунд.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 2184 |
| Потужність, к.с. | 90-105 |
| Витрата, л / 100 км | 3.8-8.1 |
| Ø циліндра, мм | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| ХП, мм | 94 |
| Моделі | Казан; Каріна; коронний приз; Повага Еміна; Естеем Лучіда; Гайя; себе; Костюм Ace Noah; пікнік; Таун Ейс Ной |
| Ресурс на практиці, тис. км | 300 + |
Дизельні силові установки серії 3C, що змінила 1С та 2С, вироблялися безпосередньо на японських заводах. Двигун 3C-TE був класичним дизелем вихрекамерним з чавунним блоком циліндрів. На кожен циліндр було передбачено кілька клапанів.
Друге покоління (мінівен, XM20, 2001-2009)
Друге покоління п'ятидверного мінівена, що полюбився багатьом, було введено у продаж у травні 2001 року.
Автомобілі другої генерації були відомі як Avensis Verso, гамма силових агрегатів для яких складалася з бензинових моторів об'ємами 2.0 і 2.4 літра, а також турбодизеля 2.0.
Picnic другої генерації зберігався лише на кількох другорядних ринках (Гонконг, Сінгапур), для яких машину оснащували лише одним бензиновим двигуном – 1AZ-FE об'ємом 2.0 літра та потужністю 150 к.с. (110 кВт).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Обсяг, см3 | 1998 |
| Потужність, к.с. | 147-152 |
| Витрата, л / 100 км | 8.9-10.7 |
| Ø циліндра, мм | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| ХП, мм | 86 |
| Моделі | Авенсіс; Avensis Verso; Camry; пікнік; RAV4 |
| Ресурс на практиці, тис. км | 300 + |
Серія моторів AZ, що з'явилася в 2000-му році, змінила на посаді популярне сімейство S-двигунів. Силовий агрегат 1AZ-FE (рядний, 4-циліндровий, послідовний багатоточковий упорскування, VVT-i, ланцюговий привід) був базовим мотором лінійки та заміною всім відомого 3S-FE.
Блок циліндрів 1AZ-FE виконали з алюмінієвих сплавів. У двигуні було застосовано електронну заслінку та інші нововведення. На відміну від свого попередника, модифікації 1AZ не досягли великого розмаху, проте даний ДВЗ випускається й досі.
Рестайлінг другого покоління Пікнік відбувся у 2003 році. Мінівен був повністю знятий з виробництва наприкінці 2009 року.
Висновок
Силовий агрегат 3S-FE можна вважати класичним двигуном від Toyota. Його двох літрів цілком вистачає для гарної динаміки. Звичайно, для автомобіля такого класу, як Picnic, обсяг можна було зробити і більше.
З мінусів 3S-FE можна відзначити деяку шумність агрегату в роботі, але взагалі всі двигуни серії 3S самі по собі такі. Також, у зв'язку з шестернею в механізмі газорозподілу 3S-FE, значно зростають навантаження на ремінний привід, що вимагає ретельнішого контролю за ним, хоча при обриві ременя клапана на цьому моторі не гнуться.
В цілому двигун 3S-FE цілком хороший агрегат. При регулярному обслуговуванні автомобіль з ним їздить довго і ресурс легко перевалює за 300 тис. км.
Відгуки про надійність моторів серії 3С відрізняються, хоча це сімейство вважається більш довговічними, ніж попередні 1С та 2С. Агрегати 3C мають відмінні показники потужності та цілком прийнятні для їх специфікацій динамічні характеристики.
У 3C-TE, однак, є свої характерні несправності та слабкі місця, через які мотори серії 3С заслужили славу найдивніших і нелогічніших «тойотівських» установок останніх 20 років.
Щодо силових агрегатів 1AZ-FE можна сказати, що загалом вони хороші, зрозуміло, якщо вчасно стежити за їх станом. Незважаючи на неремонтопридатність блоку циліндрів 1AZ-FE, ресурс цього двигуна досить високий, і пробіг за 300 тисяч зовсім не рідкість.
