Двигуни VW EA111
Зміст
Лінійка 4-циліндрових двигунів VW EA111 з'явилася 1985 року після оновлення EA801. Це сімейство силових агрегатів кілька разів настільки серйозно модернізувалося, що його зазвичай ділять на п'ять різних серій: перехідні мотори, а також MPi, HTP, FSI та TSI.
- перехідні
- Мотори MPi
- Мотори HTP
- Агрегати FSI
- Агрегати TSI
Перехід від серії ЕА801 до ЕА111
У 80-ті роки минулого століття двигуни серії EA 801 почали оснащуватися гідрокомпенсаторами, що спричинило їх ребрендинг і появу нової родини з власною назвою EA 111. Міжциліндрова відстань залишилася рівною 81 мм і об'єм двс був обмежений 1.6 літрами. Але спочатку йшлося про скромніші мотори, лінійка складалася з двс від 1043 до 1272 cm³.
На нашому ринку популярність здобули лише 1.3-літрові двс, що ставилися на Гольф та Поло:
| MH | 54 к.с. | 95 Нм |
| NZ | 55 к.с. | 96 Нм |
Ці агрегати мають сучасну конструкцію з чавунним 4-циліндровим блоком циліндрів та алюмінієвою 8-клапанною головкою з гідрокомпенсаторами, яка розташовується зверху. Привід єдиного розподільного валу тут здійснюється ременем, а масляного насоса ланцюгом.
Класичні мотори MPi серії EA111
Незабаром лінійка силових агрегатів значно розширилася, а їх обсяг зріс до 1.6 літрів. Також дуже широкого поширення набули версії на 16 клапанів з парою розподільних валів. Всі двигуни оснащувалися розподіленим упорскуванням палива, тому їх часто називали MPi.
Характеристики найбільш поширених на нашому ринку ДВС ми звели в єдину таблицю:
| AER | 50 к.с. | 86 Нм |
| AUC | 50 к.с. | 86 Нм |
| AEX | 60 к.с. | 116 Нм |
| AKQ | 75 к.с. | 126 Нм |
| AXP | 75 к.с. | 126 Нм |
| ДЕНЯ | 75 к.с. | 126 Нм |
| BCA | 75 к.с. | 126 Нм |
| BUD | 80 к.с. | 132 Нм |
| CGGA | 80 к.с. | 132 Нм |
| CGGB | 86 к.с. | 132 Нм |
| AEE | 75 к.с. | 135 Нм |
| AUS | 105 к.с. | 148 Нм |
| AZD | 105 к.с. | 148 Нм |
| BCB | 105 к.с. | 148 Нм |
| BTS | 105 к.с. | 153 Нм |
Апогеєм серії атмосферних інжекторних моторів ЕА 111 стали добре відомі у нас двс:
| CFNA | 105 к.с. | 153 Нм |
| CFNB | 85 к.с. | 145 Нм |
Сімейство 3-циліндрових двигунів HTP
Окремо варто поговорити про серію алюмінієвих агрегатів HTP, що мають лише три циліндри. Інженери в 2002 році створили ідеальний двигун для міні авто, але він вийшов ненадійним. Особливо сильно власників дошкуляв ланцюговий ГРМ із ресурсом навіть менше 100 000 км пробігу.
| БМД | 54 к.с. | 106 Нм |
| BME | 64 к.с. | 112 Нм |
| CGPA | 70 к.с. | 112 Нм |
Силові агрегати FSI серії ЕА111
У 2000 році інженери компанії оснастили мотори 1.4 та 1.6 літра прямим упорскуванням палива. Перші двигуни були засновані ще на старому блоці циліндрів з ремінним приводом ГРМ, однак у 2003 році з'явився новий алюмінієвий блок, у якому ремінь поступився місцем ланцюга.
| АРР | 105 к.с. | 130 Нм |
| BKG | 90 к.с. | 130 Нм |
| BAD | 110 к.с. | 155 Нм |
| БАГ | 115 к.с. | 155 Нм |
| BLF | 116 к.с. | 155 Нм |
Силові агрегати TSI серії EA111
У 2005 році були представлені напевно наймасовіші двигуни компанії Volkswagen. Нові турбомотори 1.2 ТСІ, а також 1.4 ТСІ увібрали найсучасніші технології, проте стали відомі не завдяки своїй інноваційності, а через дуже низьку надійність.
| CBZA | 86 к.с. | 160 Нм |
| CBZB | 105 к.с. | 175 Нм |
| ВМА | 140 к.с. | 220 Нм |
| BWK | 150 к.с. | 240 Нм |
| КОПАННЯ | 150 к.с. | 240 Нм |
| CAVD | 160 к.с. | 240 Нм |
| BOX | 122 к.с. | 200 Нм |
| на компакт-диск | 150 к.с. | 220 Нм |
| CTHA | 150 к.с. | 240 Нм |
Незважаючи на всі доробки, ці мотори так і не досягли зрілості та їх замінила серія EA211. Надійні атмосферні двс лінійки ЕА111 досі збираються в країнах, що розвиваються.
