Двигуни VW EA211 – АвтоТачки

Зміст

Двигуни EA211 MPi
Двигуни EA211 TSI
Двигуни EA211 EVO

Лінійка 4-циліндрових двигунів VW EA211 випускається з 2011 року і за цей час набула чимало різних моделей і модифікацій.

Сімейство 4-циліндрових двигунів VW EA211 було вперше представлено у 2011 році і вже практично повністю витіснило зі всіх ринків стару лінійку силових агрегатів EA111. Зазвичай їх ділять на три серії: атмосферні MPi, турбовані TSI та нові турбомотори EVO.

Зміст:

Силові агрегати MPi
Силові агрегати TSI
Двигуни EA211 EVO

Двигуни EA211 MPi

У 2011 році на європейському ринку застарілі двигуни EA111 змінили нові агрегати ЕА211. Перші версії на 1.0 літра мали всього 3 циліндри і оснащувалися розподіленим упорскуванням.

У нас такі двигуни не пропонуються, але на малолітражках в Європі трапляються часто:

1.0 літра (999 см³ 74.5 × 76.4 мм)

CHYA	12V	інжектор	60 к.с.	95 Нм
ПОМИЛКА	12V	інжектор	75 к.с.	95 Нм

На нашому ринку атмосферні силові агрегати цього сімейства з'явилися лише у 2014 році, проте у більш класичному вигляді: із чотирма циліндрами та нормальним об'ємом 1.6 літра.

1.6 літра (1598 см³ 76.5 × 86.9 мм)

CWVA	16V	інжектор	110 к.с.	155 Нм
CWVB	16V	інжектор	90 к.с.	155 Нм

Головною відмінністю від попередника у вигляді популярного агрегату CFNA стало повернення до ремінного приводу ГРМ замість кволого ланцюга, а також поява фазорегулятора на впуску. Серйозним мінусом стало об'єднання випускного колектора із ГБЦ, тепер його не замінити.

Двигуни EA211 TSI

У 2012 році настав час оновитися маленьким турбомоторам із прямим упорскуванням палива. 1.2-літровий агрегат зберіг блок, але отримав 16-клапанну ГБЦ та фазорегулятор на впуску. Також як і на атмосферних двигунах, ланцюговий привід ГРМ тут поступився своїм місцем ременю.

1.2 TSI (1197 см³ 71 × 75.6 мм)

CJZA	16V	прямий впорскування	105 к.с.	175 Нм
CJZB	16V	прямий впорскування	86 к.с.	160 Нм

Приблизно в цей час змінив покоління і більший турбомотор об'ємом 1.4 літра. 16-клапанна ГБЦ була раніше, з'явився ремінь ГРМ та другий фазорегулятор у потужних версій.

А ось блок циліндрів у 1.4-літрових силових агрегатів вже зовсім інший: чавун поступився своїм місцем алюмінію і змінилася конфігурація, поршень зменшився, а його хід став більшим.

1.4 TSI (1395 см³ 74.5 × 80 мм)

ЧПА	16V	прямий впорскування	140 к.с.	250 Нм
CMBA	16V	прямий впорскування	122 к.с.	200 Нм
CXSA	16V	прямий впорскування	122 к.с.	200 Нм
ЧЕСТЬ	16V	прямий впорскування	125 к.с.	200 Нм
ЧИСТИЙ	16V	прямий впорскування	150 к.с.	250 Нм
ЧЕА	16V	прямий впорскування	150 к.с.	250 Нм
ДЖКА	16V	прямий впорскування	150 к.с.	250 Нм

Найновішими представниками серії стали 3-циліндрові турбомотори об'єму 1.0 літра. Як і їхні атмосферні побратими, у нас дані ДВС не зустрічаються, але в Європі це бестселер.

1.0 TSI (999 см³ 74.5 × 76.4 мм)

ЧЗА	12V	прямий впорскування	90 к.с.	160 Нм
ЧЗБ	12V	прямий впорскування	95 к.с.	160 Нм

Двигуни EA211 EVO

2016 року було представлено нове покоління силових агрегатів ЕА 211 під назвою ЕВО. Поки що в ньому лише два представники об'ємом 1.5 літра, але в майбутньому їх має стати більше.

1.5 TSI (1498 см³ 74.5 × 85.9 мм)