подвійне зчеплення
Зміст
Новинка Honda переходить на подвійне роз'єднання.
Подвійне зчеплення, що вже використовується в автомобілях, є більш ефективною формою автоматичної коробки передач, ніж звичайна коробка передач. Вперше він з'явився на мотоциклі на VFR 1200. Давайте розглянемо разом цей «новий» процес.
Винахід датується 1939 роком і патент подав француз Адольф Кегресс. Ідея полягає в тому, щоб використовувати два зчеплення, щоб мати можливість попередньо вибрати наступний звіт, поки попередній все ще зайнятий. Фактично, при перемиканні з однієї швидкості в іншу обидві зчеплення катаються одночасно. Один поступово відступає, а інший входить у бій. Тому більше немає розриву крутного моменту двигуна, що призводить до безперервної тяги велосипеда. Деталь, яку можна ідеально візуалізувати на Honda відео. З одного боку, звичайна коробка з підвіскою Ar мотоцикла, яка розслабляється, а потім знову стискається з кожною передачею. З іншого боку, мотоцикл, який зберігає постійне відношення протягом усього періоду прискорення.
Тому ми отримуємо як задоволення, так і продуктивність. Рішення, яке знаходить дуже гарне застосування на спортивному GT, який, ймовірно, часто прийме пасажира, який також буде менш вражений.
Непарно і проходить
Для досягнення цього результату коробка тепер розділена на дві частини. З одного боку, навіть звіти (синім кольором на ілюстраціях), з іншого боку, непарні шестірні (червоним кольором), кожна зі своїм власним зчепленням (одного кольору).
Зірочки та зчеплення встановлені на концентричних первинних шахтах, червоне дерево проходить усередині синього.
Це рішення відрізняється від автомобільних систем (DTC, DSG і т.д.), які мають дві багатодискові муфти для масляної концентрованої ванни. Один усередині, інший зовні. У Honda загальний діаметр зчеплення не змінюється, тому що вони є один за одним, це просто товщина, яка збільшується.
Виделки та стовбур
Рух селекційних виделок завжди забезпечується стволом, але його керування здійснюється за допомогою електродвигуна, а не селектором, тому що на мотоциклі його немає. Зазначений двигун може керуватися пілотом вручну завдяки коммодо у ручному керуванні. Він також може вибрати 100% автоматичний режим з 2 варіантами на вибір: звичайний (D) або спортивний (S), який затримує перемикання передач і віддає перевагу високим обертам. Управління зчепленням є електрогідравлічним. Він використовує тиск моторного масла, яке він наводить через соленоїди, керовані ECU. Тому на кермі більше немає важеля зчеплення. Ця функція дозволяє збільшити тиск на диски зчеплення за допомогою міцніших пружин. Це дозволяє зменшити кількість дисків на користь меншої товщини, що частково компенсує наявність двох зчеплень. Якби пілот вручну керував таким зчепленням, сила важеля, ймовірно, була б занадто великою, але саме тиск моторного масла виконує свою роботу.
Інші програми у полі зору?
Подвійне зчеплення повинно зберігатися в автоматичних коробках передач (якщо забажає його водій), але забезпечує ту ж продуктивність, що й звичайна коробка передач. Honda каже, що може адаптуватися до всіх двигунів, не порушуючи їхньої архітектури. Тому ми можемо уявити майбутній зовнішній вигляд на інших моделях або навіть на мотоциклі GP або SBK. Дійсно, безперервність крутного моменту двигуна забезпечує краще зчеплення з колесом, що, можливо, може ще більше покращити час.
Якщо ви загубилися серед багатьох типів автоматичних коробок, Le Repaire повністю оновив проблему.
Легендарні фотографії
Honda наголошує на компактності своєї системи. Наприклад, усі нафтопроводи інтегровані у плавильні заводи картерів, а не виготовляються зовнішніми шлангами.
Обидві зчеплення живляться від моторної олії. Соленоїди управляються комп'ютером для ін'єкцій, що контролює тиском для забезпечення ідеального рівня катання на ковзанах.
