Двоконтурне охолодження

У сучасних двигунах система охолодження може бути аналогічна гальмівній системі, тобто поділена на два контури.

Один з них – це контур охолодження блоку циліндрів, а інший – контур охолодження головки блоку циліндрів. Внаслідок цього поділу частина рідини (бл. одна третина) протікає через корпус силового агрегату, а частина, що залишилася, - через головку. Потік рідини регулюється двома термостатами. Один відповідає за протоку рідини через блок двигуна, інший за протоку через головку. Обидва термостати можуть бути розміщені у загальному корпусі або окремо.

Принцип роботи термостатів є наступним. До певної температури (наприклад, 90 градусів за Цельсієм) обидва термостати закриті, щоб двигун міг прогрітися якнайшвидше. Від 90 градусів до, наприклад, 105 градусів Цельсія термостат, який відповідає за проходження рідини через голівку, відкритий. Таким чином, температура головки підтримується на рівні 90 градусів Цельсія, тоді як температура блоку циліндрів у цей час може продовжувати зростати. При температурі вище 105 градусів Цельсія обидва термостати відкриті. Завдяки цьому температура бойової частини тримається лише на рівні 90 градусів, а температура корпусу лише на рівні 105 градусів.

Роздільна охолодження головки блоку циліндрів і блоку циліндрів дає певні переваги. Холодна головка зменшує детонаційне згоряння, а більш висока температура корпусу знижує втрати на тертя через підвищення температури олії.